معامله Southwest می تواند هزینه های توزیع بلیط را اضافه کند

شرکت های هواپیمایی در ماه های اخیر مهارت بالایی در یافتن راه هایی برای افزایش هزینه بلیط بدون افزایش نرخ واقعی خود نشان داده اند.

اگرچه رکود باعث کاهش نرخ کرایه ها در سال جاری شده است، اما هزینه هایی که اکثر خطوط هوایی برای چک کردن چمدان ها و سایر خدمات دریافت می کنند زمانی که در قیمت بلیط گنجانده شده است، همچنان در حال افزایش است و احتمالاً باقی می ماند.

امروز ما در حال بررسی هزینه های بالقوه دیگری هستیم که ممکن است بسیاری از مسافران در سال های آینده با آن مواجه شوند.

انتظار می رود هزینه ها از کمی کمتر از 10 درصد تا بیش از 40 درصد از درآمد بسیاری از خطوط هوایی در سال جاری را تامین کند. هیچ کس مناقشه ای ندارد که شرکت های حمل و نقل برای جلوگیری از هرگونه کاهش عمیق تر خدمات، جلوگیری از اخراج بیشتر کارکنان و خرید هواپیماهای جدید، به تمام درآمدی که می توانند به دست آورند نیاز دارند.

تنها استثنای قابل توجه این روند، خطوط هوایی جنوب غربی است که به شدت سیاست "بدون هزینه های پنهان" خود را تبلیغ می کند. اما اخیراً، حتی Southwest هم نگرانی برخی از بهترین مشتریان خود - افرادی که برنامه‌های مسافرتی چند میلیون دلاری را برای شرکت‌های بزرگ مدیریت می‌کنند - را با یک مشکل مرتبط با هزینه‌ها مطرح کرده است.

نگرانی‌ها بر سر معامله‌ای است که Southwest با یکی از واسطه‌ها در فرآیند فروش بلیت منعقد کرده است، که مدیران سفر نگران هستند که در نهایت هزینه پروازها را نه تنها برای شرکت‌هایشان بلکه برای همه مشتریان نیز افزایش دهد.

کوین پی میچل، رئیس ائتلاف سفر تجاری مستقر در رادنور، گروهی حمایتی که توسط صدها شرکت پشتیبانی می‌شود و بخش هنگفتی از درآمد خود را به خطوط هوایی ارائه می‌کنند، زنگ خطر را در مورد معامله Southwest به صدا درآورد. او هفته گذشته پیش‌بینی کرد که اگر همه شرکت‌های هواپیمایی یک مدل تجاری جدید مشابه مدل Southwest اتخاذ کنند، «با برخی از اره‌های تبلیغاتی مدیران سفر مواجه خواهند شد».

این موضوع، همانطور که در وبلاگ Winging It در دو هفته گذشته اشاره کردم، ممکن است به قدری "در داخل بیسبال" به نظر برسد که ربطی به فرد مسافر ندارد. اما با من همراه باشید تا توضیح دهم که سیستم توزیع بلیت چگونه کار می کند، چرا نگرانی وجود دارد و Southwest در دفاع از خود چه می گوید.

تا اواسط دهه 1990، بیشتر شرکت‌های هواپیمایی بلیت‌ها را عمدتاً با پرداخت کمیسیون آژانس‌های مسافرتی می‌فروختند، که از حدود 10 درصد کرایه شروع می‌شد و با افزایش حجم فروش آژانس، افزایش می‌یافت. آژانس ها از شبکه های کامپیوتری غول پیکر متعلق به خطوط هوایی، به نام سیستم های توزیع جهانی یا GDS برای فروش بیش از 80 درصد بلیط ها استفاده کردند. شرکت های هواپیمایی بقیه را خودشان فروختند.

همانطور که خطوط هوایی وب سایت های خود را ساختند و مسافران بیشتری شروع به رزرو آنلاین کردند، شرکت های هواپیمایی فرصت را برای صرفه جویی بزرگ دیدند و شروع به حذف تدریجی کمیسیون ها کردند.

این اقدام باعث مرگ هزاران آژانس شد. بازماندگان مجبور شدند مدل کسب و کار فعلی را برای دریافت هزینه خدمات مشتریان اتخاذ کنند. طبق گزارش انجمن آژانس های مسافرتی آمریکا، متوسط ​​هزینه صدور بلیط امروز تقریباً 37 دلار است.

چند سال بعد، خطوط هوایی که صاحب GDS بودند، آنها را به شرکت های مستقل تقسیم کردند.

آژانس‌های مسافرتی هم‌اکنون نیمی از بلیط‌ها و 30 درصد اتاق‌های هتل را می‌فروشند که عمدتاً از طریق سه سیستم توزیع جهانی بزرگ انجام می‌شود: Sabre، Travelport و Amadeus. GDS ها همچنین دارای بخش هایی هستند که مستقیماً به مردم می فروشند، از جمله Travelocity و Orbitz.

در همان زمان، مشتریان شرکتی به استفاده از آژانس‌های بزرگ‌تر که امروزه بیشتر به عنوان شرکت‌های مدیریت سفر شناخته می‌شوند، ادامه دادند و آنها را شریکی می‌دانستند که به تمام موجودی بلیط یک شرکت هواپیمایی دسترسی دارند.

شرکت‌ها به سیستم‌های جهانی و آژانس‌هایشان وابسته هستند تا با ارائه داده‌هایی در مورد اینکه کارکنان خطوط هوایی از آنها استفاده می‌کنند و کارکنانی که خط‌مشی‌های شرکت را با رزرو سفر خود، معمولاً در وب‌سایت خود شرکت هواپیمایی، پیروی نمی‌کنند، به کنترل هزینه‌ها کمک کنند.

این شرکت‌ها می‌گویند که به مجموعه واحدی از داده‌ها در مورد هزینه‌های خطوط هوایی خود نیاز دارند تا تخفیف‌های حجمی را با خطوط هوایی اعمال کنند و معاملاتی را دریافت کنند، مانند کرایه‌های معقول برای بلیط‌هایی که در آخرین لحظه رزرو می‌شوند. این شرکت‌ها همچنین می‌گویند تنها راهی که می‌توانند به تمام کرایه‌های یک شرکت هواپیمایی دسترسی داشته باشند، استفاده از آژانسی است که از سیستم توزیع جهانی استفاده می‌کند.

حالا به جنوب غربی برگردیم. این ایرلاین به دلیل خدمات خوب و تعیین کرایه‌های پایین که سایر شرکت‌های هواپیمایی باید برای رقابتی ماندن با آن‌ها مطابقت داشته باشند، شهرت خوبی دارد. تا چند سال گذشته، تا حد زیادی بلیط های خود را از طریق وب سایت خود فروخته است و به دنبال تجارت زیادی با شرکت های بزرگی که می خواستند از شرکت های مدیریت سفر و سیستم های توزیع جهانی استفاده کنند، نبود.

میچل از ائتلاف مسافرتی گفت، اما برای فروش بیشتر بلیت‌ها، Southwest در سال 2007 با یک GDS، Travelport، معامله کرد که در آن Travelport برای هر پرواز Southwest که از طریق سیستم خود فروخته می‌شود، 1.25 دلار از آژانس‌ها دریافت می‌کند. او گفت که به طور سنتی، خطوط هوایی به آژانس‌ها و سیستم‌های توزیع پول می‌دادند تا بلیت‌هایشان را در اختیار مشتریان قرار دهند، نه برعکس.

مقامات Southwest می‌گویند که تعیین اینکه چه کسی در نهایت هزینه هر پرواز را پرداخت می‌کند، آژانس یا مشتری، به Travelport بستگی دارد. راب براون، مدیر فروش و توزیع شرکتی Southwest گفت: «ما در این رابطه اقتصادی صدایی نداریم.

اما میچل خاطرنشان کرد که سایر خطوط هوایی مشتاقانه به معامله Southwest-Travelport چشم دوخته اند، امیدوارند که آنها نیز بتوانند بفهمند که چگونه برخی از هزینه های توزیع خود را به یکی از طرف های دیگر در معادله منتقل کنند.

و اگر این اتفاق بیفتد، حدس بزنید چه کسی می‌تواند برای خرید بلیط با استفاده از آژانس مسافرتی کمی بیشتر بپردازد؟