هواپیماهای تک راهرو ناوگان جهانی پس از بهبود کووید را هدایت می کنند

ارقام موجود نشان می‌دهد که هواپیماهای تک راهرو و انواع آن‌ها از نظر تجاری فعال شده‌اند و به این نتیجه می‌رسد که این هواپیماها احتمالاً به بخش کلیدی و بازیگر اصلی در بازار بدنه محدود در دوره بهبودی پس از COVID-737 تبدیل خواهند شد. وقتی به هواپیماهای تک راهرو فکر می کنیم، این طبقه بندی معمولاً هواپیماهای با بدنه باریک مانند CRJ، B919، Comac C320 و ایرباس A321، سری A220 Neo و انواع AXNUMX را پوشش می دهد.

با نگاهی به بسیاری از خطوط هوایی امروزه، آشکار است که بیش از 80 درصد از ناوگان نصب شده آنها هواپیماهای تک راهرو، از هواپیماهای کوچک تا متوسط ​​را تشکیل می دهد. از موضع ما، چشم انداز بلندمدت این است که بازار هوانوردی احتمالاً به سمت بدنه باریک تغییر خواهد کرد، با افزایش سهم هواپیماهای تک راهرو در بازار جهانی هوانوردی تجاری به بیش از 56 درصد در پنج سال آینده.

از زمان طلوع همه‌گیری، ما شاهد تغییر چند شرکت از این خطوط هوایی به سمت بدنه باریک‌تر بوده‌ایم، حتی اگر به دلیل حجم عظیم هواپیماهای تحویل‌نشده، مهاجرت تا حدودی کندتر از حد انتظار به نظر می‌رسد. با این وجود، صنعت هوانوردی به انتقال تدریجی به سمت تک راهروهای بزرگ اشاره کرده است، با پیش بینی های فعلی نشان می دهد که این گونه های هواپیما در مقایسه با ارقام قبل از همه گیری بیش از 50 درصد افزایش یافته است.

تا آنجا که به سمت هواپیماهای تک راهرو مربوط می شود، کاملاً مشهود است که مسائل عقب مانده یک نگرانی عمده برای بسیاری از خطوط هوایی است. بر اساس ارقام موجود، این عقب ماندگی به این معنی است که ناوگان جهانی انواع هواپیماهای مختلف که در دسته بندی باریک بدنه بزرگ قرار می گیرند، زیر 40 درصد باقی خواهند ماند، اما روند ممکن است در سال های آینده به طور مطلوب تغییر کند. با این حال، کارشناسان صنعت همچنان بر این باورند که اگر روندهای فعلی بازار را دنبال کنیم، این رقم در پنج سال آینده از مرز 35 درصد فراتر خواهد رفت. 

با اشاره به بیانیه ای از سوی بوئینگمدیریت، "قلب بازار حدود 180-200 صندلی است." با توجه به موقعیت فعلی این شرکت با تک راهروهای بزرگ، احتمالاً، این بیانیه چنین فرض می کند که هواپیماهای تک راهرو بزرگ بوئینگ ممکن است به شکل دهندگان جدید بازار تبدیل شوند. شایان ذکر است که تعداد پیکربندی‌های Max 9 و 10 و انواع Max 8 با تراکم بالا شروع به تسلط بر ناوگان نصب‌شده برای بسیاری از خطوط هوایی کرده‌اند که نشان‌دهنده یک روند جدید بازار به سمت راهروهای تک راهرو است.

به احتمال زیاد، بازار هوانوردی شاهد افزایش تعداد انواع A321 Neo خواهد بود، A320 Neos با تراکم بالا که ورود به بازار بدنه محدود را ایجاد می کند و موج را در صنعت هوانوردی جهانی پس از کووید بیشتر پیش می برد. با این حال، به نظر می‌رسد که سهم ایرباس در بازار تک راهرو سریع‌تر از رقیب آمریکایی خود، بوئینگ، که احتمالاً دارای انواع هواپیماهای بیشتری در رده بدنه باریک است، در حال رشد است.

آخرین آمار ارائه شده برای دو سازنده بزرگ تا پایان ژوئن نشان می دهد که ایرباس بیش از 10,600 سفارش از 17,000 سفارش خطوط هوایی مختلف را برای انواع A320 و A220 تحویل داده است. A320 به عنوان یکی از پرفروش ترین و محبوب ترین هواپیماهای تک راهرو ظاهر شده است و سهم بازار آن از مدل های 737 مکس بوئینگ فراتر رفته است.

کارشناسان بازار کیفیت مهندسی و بلایای اخیر و زمین گیر شدن مدل های تک راهرو Max 737 را به عنوان دلایلی عنوان کرده اند که چرا سهم بوئینگ در بازار باریک بدنه از ایرباس عقب است. داده‌های اخیر ناوگان نشان می‌دهد که ایرباس با حجم بالای سفارش برای هواپیماهای تک راهرو در خانواده A320 دست و پنجه نرم می‌کند و سهم بازار کنونی آن 59 درصد است. این ارقام نشان می دهد که نظم قدیمی به سرعت در حال تغییر است و بازار تک راهرو برای بسیاری از خطوط هوایی به طور فزاینده ای جذاب می شود.

علاوه بر این، افزایش مطلوبیت سری A320 برای مقاصد کوتاه مدت، جذابیت آن‌ها را در بازار هوانوردی افزایش داده است و فرصت‌هایی را برای خطوط هوایی فراهم می‌کند تا برنامه‌های پروازی فشرده را در طول دوره بهبودی پس از Covid حفظ کنند. بنابراین، برخلاف هواپیماهای تک راهرو بوئینگ که عمدتاً در بخش مسافت‌های طولانی کار می‌کنند، این هواپیماها برای خطوط هوایی که به دنبال دستیابی به نرخ بازگشت سریع هستند، امکان‌پذیرتر به نظر می‌رسند.  

بر خلاف هواپیماهای پهن پیکر، بخش تک راهرو شامل هواپیماهایی است که به خطوط هوایی اجازه می دهد تا به بهترین "اقتصاد به ازای هر صندلی" دست یابند و در نهایت انعطاف پذیری بیشتری را برای مسافران فراهم کنند. این امر افزایش جذابیت هواپیماهای تک راهرو بزرگ را در مواجهه با مشکلات فعلی که مشخصه بازار هوانوردی جهانی است، توضیح می دهد. 

همانطور که از سفارشات معوقی که سازندگان هواپیما در حال حاضر با آن سروکار دارند، مشاهده می شود، ارزش انواع تک راهرو در افزایش رشد و کمک به شرکت های هواپیمایی برای برآورده ساختن تقاضای ظرفیت خود در طول دوره بهبودی پس از کووید تا حد زیادی ضروری است. با توجه به این واقعیت‌ها، سازندگان باید به احتمالات ساخت مدل‌های هواپیمای «وسط بازار» و آنهایی که بدنه کامپوزیت دایره‌ای را برای تکمیل مدل‌های تک راهروی موجود ارائه می‌دهند، نگاه کنند.  

 

درباره گدیمیناس زیملیس: 

گدیمیناس زیملیس در طول یک حرفه توسعه کسب و کار بیش از 24 سال، بیش از 50 استارت آپ و سرمایه گذاری در زمینه سبز در صنایع مختلف مانند فناوری اطلاعات، رسانه، مبلمان لوکس، داروسازی، کلینیک ها، کشاورزی و سایر بخش های صنعت تاسیس کرده است. در حال حاضر، این شرکت ها یا متعلق به PE 'Vertas Management' هستند یا قبلاً فروخته شده اند و اکنون جزء سایر سازمان های بزرگ هستند.

گدیمیناس زیملیس بنیانگذار و رئیس Avia Solutions Group - یک گروه خدمات هوافضای جهانی پیشرو با تقریباً 100 دفتر و ایستگاه تولیدی است که خدمات و راه حل های هوانوردی را در سراسر جهان ارائه می دهد.

جی. زیملیس که تا به امروز فعالیت حرفه‌ای خود را در بر می‌گیرد، جوایز معتبر و تقدیرنامه‌های صنعتی زیادی دریافت کرده است. در سال 2016، G. Ziemelis به پاس قدردانی از مهارت های مدیریت و توسعه تجارت رویایی خود، جایزه معتبر تجاری اروپا را دریافت کرد. در همان سال، تحت رهبری او، گروه راه حل های آویا به عنوان قهرمان عمومی ملی در رده کارآفرینی معرفی شد و در 110 کسب و کار برتر اروپایی جایگاهی کسب کرد. دو بار - در سال 2012 و بار دیگر در سال 2014 - زیملیس به عنوان یکی از 40 رهبر جوان با استعداد برتر در صنعت هوافضای جهانی توسط مجله هوافضای ایالات متحده "هفته هوانوردی" شناخته شد.

گدیمیناس زیملیس در طول دوران حرفه ای خود در بسیاری از سرمایه گذاری های تجاری چشمگیر شرکت کرده است. بین سال‌های 2014 تا 2017، او شخصاً از بانک‌های چینی (شامل ICBCL، CMBL، و Skyco Leasing) در مورد تأمین مالی معاملات فروش-اجاره‌گیری هواپیما که ارزش کل بیش از 4 میلیارد دلار آمریکا بود، حمایت و مشاوره کرد. 

بین سال های 2006 تا 2019، رئیس گروه راه حل های Avia IPO های موفق 4 شرکت را در OMX و WSE اجرا کرد، بر بسیاری از اوراق قرضه عمومی نظارت کرد، همراه با افزایش سرمایه عمومی به ارزش بیش از 400 میلیون دلار.

طبق رسانه های تجاری محلی، کل دارایی خالص او 1.38 میلیارد دلار است.