عقل متعارف می گوید که شرکت های هواپیمایی باید هواپیماهای باریک پیکر را فقط در مسیرهای داخلی قرار دهند و از جت های پهن پیکر بزرگتر برای پرواز در مسیرهای بین المللی استفاده کنند.

با این حال، زمانی که کوچکترین هواپیمای ماوراء اطلس شما بوئینگ 767 با 225 صندلی باشد و مسیرهایی داشته باشید که نمی توانند ترافیک زیادی را پشتیبانی کنند، می تواند مشکل ساز شود.

امریکن ایرلاینز اینچنین است، که پاسخش، مانند تعدادی از خطوط هوایی، این است که بوئینگ 757 کوچکتر و تک راهرو خود را بازسازی کند و آنها را در مسیرهای بین المللی کوتاهتر قرار دهد.

آمریکن مستقر در فورت ورث، اولین پرواز از 18 هواپیمای بوئینگ 757-200 بازسازی شده را با بخش های کلاس تجاری و اقتصادی جدید در مسیر نیویورک-بروکسل آغاز کرد، مسیری که قبلاً بوئینگ 767- پهن پیکرش پرواز می کرد. 300s.

امریکن می گوید مسیرهای دیگری که از بوئینگ 757 استفاده می کنند ممکن است شامل پروازهای نیویورک به بارسلونا، اسپانیا و پاریس باشد. بوستون به پاریس؛ و میامی به سالوادور، برزیل، پروازی که به رسیفه، برزیل ادامه می‌دهد.

جرارد آرپی، رئیس و مدیر اجرایی شرکت آمریکایی و AMR Corp، گفت که 757 های بازسازی شده از شمال شرق به برخی از بازارهای کوچکتر اروپایی و از میامی در برخی از شهرهای حاشیه شمالی آمریکای جنوبی استفاده خواهند شد.

تام هورتون، مدیر مالی AMR در تماس با درآمد شرکت در 15 آوریل گفت که 757 مجدداً پیکربندی شده احتمالاً هم برای جایگزینی هواپیماهای بزرگتر در مسیرهای موجود و هم برای «برخی پروازهای جدید» استفاده خواهد شد. این محصول بسیار خوبی خواهد بود. ما در فرست کلاس یک تخت خواب واقعی خواهیم داشت که از سایر پروازهای 757s در مسافت های طولانی متمایز خواهد شد.

124 بوئینگ 757 آمریکایی معمولاً با 188 صندلی - 22 صندلی در کلاس تجاری و 166 صندلی در کلاس اقتصادی پیکربندی شده اند. اما 757 های بین المللی تنها 182 صندلی دارند که تنها 16 صندلی در کلاس تجاری دارند.

18 موردی که برای پروازهای بین‌المللی تبدیل شده‌اند، با صندلی‌های جدید، تلویزیون‌های صفحه تخت که جایگزین مانیتورهای قدیمی شده‌اند، توالت‌های جدید و سیستم سرگرمی بهتر در پرواز، دوباره پیکربندی می‌شوند. دو هواپیما اکنون به پایان رسیده اند و بقیه هواپیماها تا پایان سال 2009 بازسازی می شوند.

آمریکایی نه اولین و نه تهاجمی ترین در استفاده از بوئینگ 757 برای پرواز به اروپا است.

شرکت هواپیمایی کانتیننتال از مرکز نیوآرک، نیوجرسی، به 19 شهر اروپایی پرواز می کند، از جمله دو شهر در فاصله بیش از 3,900 مایلی: استکهلم و برلین.

شرکت دلتا ایر لاینز همچنین برای گسترش سیستم مسیرهای خود از نیویورک و افزودن شهرهای اروپا و آفریقا به بوئینگ 757 متکی است. حتی آمریکایی ها در گذشته با بوئینگ 757 به اروپا پرواز کرده اند، مانند بین نیویورک و منچستر انگلیس در سال 1995.

استوارت کلاسکین، مشاور خطوط هوایی مستقر در میامی، گفت که امریکن و دیگران حداقل برای یک دهه است که با هواپیماهای باریک به آمریکای لاتین، حتی اعماق آمریکای جنوبی، پرواز کرده‌اند.

کلاسکین گفت: استفاده از هواپیماهای کوچکتر به شرکت‌های حمل‌ونقل اجازه می‌دهد تا «مسیرهای طولانی و باریک» را که نمی‌توانند هواپیمای بزرگ‌تر را پشتیبانی کنند، انجام دهند.

در برخی موارد، ممکن است مسیری باشد که ترافیک آن کاهش یافته است، یا مسیر جدیدی به سمت یک شهر فرعی اروپایی باشد که برای پشتیبانی از هواپیماهای بوئینگ 767، بوئینگ 777، ایرباس A330 یا ایرباس A340 که بخش عمده ای از صنعت ایالات متحده را تشکیل می دهند، بسیار کوچک است. ناوگان پهن پیکر

کلاسکین گفت: «این در واقع یک روش بسیار نوآورانه برای حفظ و حتی گسترش یک سیستم مسیر بین‌المللی است: قرار دادن یک هواپیمای کوچکتر در بازاری که از لحاظ تاریخی می‌توانست یک بازار پهن پیکر بوده باشد».

معمولاً یک شرکت هواپیمایی می تواند با یک بوئینگ 767-300 پر از مسافر با هزینه کمتری برای هر مسافر نسبت به بوئینگ 757-200 پر از مسافر پرواز کند. با این حال، یک 757-200 تقریباً کامل با خدمه کوچکتر که سوخت کمتری می سوزاند، می تواند سفر را مقرون به صرفه تر از یک 767-300 با همین تعداد مسافر کند.

کلاسکین گفت: «این به ایرلاین اجازه می‌دهد بدون از دست دادن پول، خدمات خود را حفظ کند یا در شرایط امروزی پول زیادی از دست ندهد.

کلاسکین گفت، یکی از اشکالات استفاده از بوئینگ 757 این است که بسیاری از مسافران هواپیمای پهن پیکر را ترجیح می دهند و معتقدند که این هواپیما نسبت به هواپیمای تک راهرو مانند بوئینگ 757 راحت تر است.

اون خیلی مطمئن نیست 757 ها مسافران کمتری دارند و در بخش اقتصادی ستون میانی شلوغی ندارند.

او گفت که بخش های بیزینس کلاس در جلو باید در هواپیماهای پهن پیکر یا با بدنه باریک به همان اندازه راحت باشند.

من فکر می کنم در بدترین حالت، هواپیماها به همان اندازه در مربی ناراحت هستند.