در شرایط دیگر یا شاید سایر کشورها ، توالی حرکات ممکن است جرمی قابل دستگیری باشد. باسن چپ بالا رفته و سپس به جلو رانده می شود تا جایی که تقریباً به یک صفحه کوچک و مربع لمس شود. سپس شانه راست وارد عمل می شود و در را تکان می دهد. اجرای یک چای دیگر با موفقیت انجام شد.
این مراسم روزانه در خانه مستقل است ، زیرا من از غذاخوری پر از چای کافی برای مهمانی در بوستون برمی گردم. اما چنین جراحی های لگنی چه ارتباطی با چمدان شما دارند؟ ادامه مطلب
روز چهارشنبه ، به استثنای یک روز معمول برای جامعه چمدان. از هر 60 قطعه چک شده در فرودگاه های اروپا ، یکی از سفرهای با صاحبانشان شکست خورده است ، این از آخرین آمارهای انجمن هواپیمایی اروپا (AEA) حکایت دارد. خطوط هوایی بریتیش ایرویز ، در موقعیت دائمی خود در پایین لیگ چمدان ، بیشتر از جای خود جا به جا شد: به ازای هر جت جامبو BA کاملاً بارگیری شده ، هشت قطعه چمدان گمراه می شود.
علت اصلی: هیترو ، جایی که آرایه دلخواه پایانه ها وجود دارد - و این واقعیت که BA از سه چهار آن پرواز می کند - به این معنی است که دامنه سو for استفاده از چمدان ها بسیار زیاد است. حتی BMI ، با یک ترمینال واحد و شبکه بسیار کوچکتر ، در رده پنجم جدول لیگ گمشده ها قرار دارد.
گم شدن چمدان هم برای مسافران و هم برای شرکت های هواپیمایی هزینه بر است. برای پروازهای کوتاه مدت ، ممکن است هزینه حمل و نقل و تحویل آن نسبت به کرایه ای که مسافر پرداخت کرده ، هزینه بیشتری را برای شرکت حمل و نقل داشته باشد. حذف چنین هزینه ای هدف از آزمایشی است که از روز چهارشنبه در هیترو آغاز شد.
برای شش ماه آینده ، امارات در حال آزمایش یک سیستم جدید ردیابی کیف است. این برنامه آزمایشی با تأخیر زیاد برای شرکت هواپیمایی مستقر در دبی 150,000 هزار پوند هزینه دارد ، اما شرکت هواپیمایی امیدوار است که بتواند هزینه های خود را پرداخت کند.
در حال حاضر ، هر کیسه با یک بارکد برچسب گذاری می شود که قرار است آن را از طریق شبکه پیچ و خم زیر منطقه ورود به سیستم هدایت کند تا به صفحه مناسب برسد. یا نه - از هر پنج کیسه انتقال در ترمینال 3 در هیترو دو مورد توسط سیستم خودکار "اشتباه خوانده" نمی شوند. معمولاً آنها روی کمربند چمدان ورق می زنند و بارکد را از اسکنرها پنهان می کنند.
کیسه ای که اشتباه خوانده می شود به یک ناودان ختم می شود که در آن مجریان باید آن را بازرسی کرده و سعی کنند آن را به پرواز صحیح برسانند. این به شدت خطر ورود شما به جاکارتا را برای یافتن کیف خود در ژوهانسبورگ افزایش می دهد.
راه حل ، امیدوار است که شرکت هواپیمایی ، براساس شناسایی فرکانس رادیویی (RFID) باشد. این همان فناوری است که قفل درب های The Independent را باز می کند ، به شما این امکان را می دهد که مانور صحیحی را انجام دهید که کیف پول را در جیب سمت چپ خود قرار دهید که شامل کارت شناسایی (به همراه تراشه داخلی) به اندازه کافی به اسکنر است.
RFID همچنین در قلب کارت ذخیره ارزش Oyster قرار دارد که باعث می شود سفر با اتوبوس ها و قطارهای Tube لندن بسیار ارزان تر و راحت تر از پول نقد باشد.
من درک می کنم که سیستم در هیترو نسبت به قفل های الکترونیکی در خانه مستقل بخشنده تر است و تقاضای مجاورت مشابه را ندارد. و از آنجا که امواج رادیویی به تماس بصری احتیاج ندارند ، امارات امیدوار است که تعداد کمتری از کیف ها مرتب شود و تعداد بیشتری از ما در همان زمان و مکان چمدان خود برسیم.
در حال حاضر ، این یک سیستم بسته و ساده است. امارات از هیترو تنها یک مقصد دارد: دبی. در ابتدا ، تنها ذینفعان احتمالی افرادی هستند که در یکی از پنج سفر عزیمت روزانه امارات به هیترو از هیترو به دبی - شاید 10,000 هزار در هفته - رزرو کرده اند. آنها در هنگام ورود متوجه هیچ تفاوتی نخواهند شد و در واقع ، در تمرینات تسمه و بند ، برچسب سنتی با کد میله ای اعمال می شود.
اگرچه هنگام پرواز به داخل کشور ، یک ضمیمه زیبا: اگر شماره تلفن همراه خود را ثبت کنید ، هنگام ورود به شما پیام متنی دریافت می شود که به شما می گوید کیف شما چه کمربند بازیابی است.
شما امیدوارید
اگر RFID روشن شود ، این احتمال بوجود می آید که شرکتهای هواپیمایی در هر مرحله از قرار گرفتن هر کیف اطلاعاتی را بدانند - و به طور بالقوه این اطلاعات را با مسافران به اشتراک می گذارند. همچنین هنگام بارگیری لودرها به داخل جت برای بازیابی کیسه متعلق به مسافر بدون نمایش کمک خواهد کرد.
پیش از آن ، بریتیش ایرویز امیدوار است که بتواند از پایین لیگ اروپا صعود کند و از آن دور شود.
وقتی ترمینال 5 ماه آینده وارد سرویس می شود ، باید تعداد کیسه هایی که در هنگام پرواز بین پرواز گم می شوند کاهش یابد: ترمینال 4.3 میلیارد پوندی در واقع در اطراف بازی شطرنج سه بعدی عظیم که سیستم انتقال چمدان آن است ساخته شده است.
اگر ترجیح می دهید هنگام مسافرت هوایی برای محافظت از دارایی خود به فناوری اعتماد نکنید ، ساده ترین راه حل این است: هر چیزی را چک نکنید. بیشتر فرودگاه های انگلیس اکنون بیش از یک کیسه را از طریق امنیت مجاز می دانند ، هرچند بررسی کنید که آیا شرکت هواپیمایی شما اجازه دو یا چند بار را دارد تخته (در نیوکوی ، که هنوز قانون یک تکه را اجرا می کند ، من موظف شدم کیسه ای را چک کنم ؛ این بود - استفاده از اصطلاحات مات هواپیمایی - "حمل کوتاه" ، به این معنی که به هیچ وجه حمل نمی شود ، اما کورن وال)
دوم ، اگر باید چمدان ها را تحویل بگیرید ، در صورت امکان ، سعی کنید که پرواز مستقیم داشته باشید. Air France و KLM به دلیل ساده ای که شبکه های "توپی و گفتاری" دارند که به ترتیب بر اساس پاریس چارلز دوگل و آمستردام اسکیپول هستند ، به بریتیش ایرویز در منطقه باربری چمدان می پیوندند. شما می توانید از طریق فرودگاه دو سرعت بزنید تا یک اتصال محکم برقرار شود ، اما تصور نکنید که چمدان های تحویل شما به سرعت در هواپیمای انتظار ردیابی می شوند.
بعد ، فرض کنید همه برچسب ها - و در واقع دستگیره ها - پاره می شوند. یک برچسب - یا یک نوار نوار گافر - که روی یک سطح صاف از این کالاها چسبیده است ، احتمالاً از نوازش های نرم و نگهدارنده چمدان و سیستم چمدان خودکار زنده خواهد ماند. برچسب دیگری را داخل چمدان بچسبانید تا یکی از هزاران نفر نباشید که نمی توانند دوباره با کیف خود جمع شوند زیرا هیچ راهی نمی تواند خط هوایی تشخیص دهد که کیست. (در این مرحله ، بهترین امید شما برای پس گرفتن آن این است که به خانه حراج Greasby در Tooting بروید ، جایی که بسیاری از چمدان های سرگردان به پایان می رسد و امیدوارم که زیر چکش قرار گیرد.) و هرگز چیزی را که آماده برای از دست دادن آن نیستید.
البته می توانید خط هوایی را انتخاب کنید که کمترین چمدان را از دست بدهد. Ryanair - که متعلق به AEA نیست - ادعا می کند بهترین عملکرد را دارد. در میان اعضای انجمن ، ایر مالت در بالای جدول مراقبت از کیف مسافران خود است. اما شرکت هواپیمایی مالت در یک لیگ کمتر مورد استقبال قرار دارد: با تأخیرترین شرکت هواپیمایی در اروپا. شاید کارکنان شرکت هواپیمایی فقط وقت می گذارند تا اطمینان حاصل کنند که همه چمدان ها با خیال راحت روی آن قرار دارند.
حقیقت هواپیما: نه تنها مسافران به "بوینگ" می روند
فناوری کمک می کند پرواز فوق العاده ایمن باشد. هر چند گاهی اوقات احساس ناراحتی می کنم. ماه گذشته ، من در فرودگاه لیما بودم و منتظر پرواز به Iquitos بودم. وقتی سرانجام هواپیمای استار پرو روشن شد ، با یک ساعت تأخیر ، این یک بوئینگ 737 مدل اولیه بود که اقدامات زیادی را مشاهده کرده بود.
هنگامی که هواپیما برای برخاستن از صف قرار گرفت ، خلبان عیب پیدا کرد. او دوباره به ترمینال مالیات داد و در حالی که مشکل برطرف شد ، یک ساعت دیگر پیاده شدیم.
تا سرانجام به Iquitos رسیدیم ، طوفانی با نسبت آمازون در حال طغیان بود. در حالی که صاعقه آسمان را نیزه می زد ، چند صد فوت از زمین کاپیتان تصمیم گرفت فرود را سقط کند. موتورهای مسن دوباره ما را به سمت آسمان شلیک کردند. نزدیکترین فرودگاه انحرافی ، تاراپوتو ، یک ساعت فاصله داشت. ما در حالی که شنبه به یکشنبه تبدیل شده بود ، روی زمین نشستیم.
سرانجام ، خدمه اطلاع یافتند که طوفان پاک شده است. در آن زمان ، من شماره سریال هواپیما را یادداشت کردم: OB-1841-P.
با خیال راحت به خانه ، تاریخچه چهارخانه آن را بررسی کردم. هواپیما 28 سال پیش به هواپیمایی بریتانیا تحویل شد.
پس از نه سال جابجایی مسافران تعطیلات به مدیترانه ، جت به غرب رفت. Aloha شرکت های هواپیمایی در بیشتر سال 1990 با بوئینگ در اطراف جزایر هاوایی پرواز می کردند.
VASP برزیل با جت در سال 1991 پرواز کرد ، زمانی که برای اولین بار از آمازون بازدید کرد.
هواپیمای ولخرج در سال 1992 برای چند تابستان دیگر به بریتانیا بازگشت و سپس به Ryanair فروخته شد. بعد از 11 سال ، شرکت هواپیمایی ایرلند آن را بازنشسته کرد (به اندازه کافی در بورنموث) ، تا اینکه 15 ماه پیش توسط ستاره پرو انتخاب شد.
در طول سفر وقت زیادی داشتم - و باعث شدم - کارت ایمنی را بخوانم. با توجه به سابقه تندرست هواپیما ، در سمت راست چاپ اشتباه مناسبی وجود دارد: "Boing 737".
belfasttelegraph.co.uk
