15 کامل را بارگیری کنیدth حمل و نقل هوایی گزارش سالانه گروه بانک جهانی (WBG) کامل با چشم انداز 2019 برای COVID 2020 از این مقاله. این کار جذاب به دلیل تغییرات چشمگیر بازار هواپیمایی به دلیل COVID-2019 و تغییر چشم انداز برای سال 19 است.
حمل و نقل هوایی به زیرساخت حمل و نقل جهانی تبدیل شده است که نقشی اساسی در آن دارد
توسعه اقتصادی در همه بازارها. پیش از این هرگز اقتصاد کل از مزایای اقتصادی برخوردار نبوده است
شبکه جهانی در زنجیره های تأمین چند حالته ، که به بسیاری از توسعه و ظهور امکان می دهد
کشورها با مشارکت در تولید ، تجارت یا جهانگردی سود می برند. بازارها باز شده اند ،
و آزادسازی در تجارت و خدمات از گسترش صنعت هواپیمایی جهانی حمایت كرده است.
به همین ترتیب ، حمل و نقل هوایی یک دوره ده ساله با رشد بالا را تجربه کرد ، به ویژه در
بازارهای نوظهور که بسیاری از مسافران برای اولین بار سوار هواپیما می شوند.
با این حال ، رشد در تردد مسافران شروع به کند شدن می کند. در سال 2019 ، تقاضای مسافران هواپیمایی جهانی
رشد 4.2٪ ، که زیر نرخ رشد بلند مدت حدود 5.5٪ بود. ضعیف ترین بود
این رقم برای رشد درآمد کیلومتر مسافر (RPK) از سال 2009 و کاهش از 7.3٪ در سال است
2018. با این وجود ، به طور قابل توجهی از رشد تولید ناخالص داخلی جهانی که قابل توجه هوا است ، پیشی گرفت
حمل و نقل به طور معمول رشد اقتصاد جهانی را دنبال می کند. ظرفیت مسافر هواپیمایی را دارد
3.4٪ در سال 2019 افزایش یافته است ، که منجر به افزایش ضریب بار 0.7٪ به یک رکورد جدید است
از 82.6٪ از نظر منطقه ای ، بیشترین نرخ رشد در آفریقا و آسیا و اقیانوسیه با 4.9٪ مشاهده شده است.
و 4.8 respectively به ترتیب ، در حالی که اروپا و آمریکای لاتین هر دو دارای نرخ رشد 4.2 and و
آمریکای شمالی 4.1٪ بود. خاورمیانه تنها 2.4٪ رشد داشته است.
اینجا کلیک کنید tگزارش 90 صفحه ای بانک جهانی را به صورت PDF بارگیری کنید
قویترین منطقه از نظر عملکرد مالی شرکتهای هواپیمایی آن آمریکای شمالی بود ، جایی که
سود خالص پس از مالیات با 16.5 میلیارد دلار بالاترین میزان بود. این نشان دهنده سود خالص 16.0 USD است
به ازای هر مسافر ، که تقریباً دو برابر شش سال قبل است. حاشیه خالص پیش بینی شد
با 6.0 for برای سال 2020 ، که نشان دهنده یک کاهش جزئی از سطح 2019 است که ناشی از کاهش در است
عملکرد با افزایش ظرفیت. در اروپا ، فاکتورهای بارگذاری شده در باند ترمز بسیار زیاد و در 70.4٪ باقی مانده اند. این
به دلیل بازار رقابتی آزاد هواپیمایی و مقررات نظارتی بالا ، ناشی از بازده کم بود
هزینه ها با این وجود ، با توجه به هزینه کم سوخت و لغو استراتژی های توسعه برخی از پیشروها
پیش بینی می شود سود خالص 7.9 میلیارد دلار در سال 2020 باشد که نشان دهنده 6.4 دلار در هر دلار است
مسافر و حاشیه 3.6٪.
شرکت های هواپیمایی در آسیا و اقیانوسیه به دلیل ضعف در تجارت جهانی و بار آسیب دیدند. پیش بینی می شود که در سال 2020 بهبودی ناچیزی در تجارت جهانی داشته باشد که می تواند باعث بهبود سود در منطقه شود.
انتظار می رود میانگین سود هر مسافر به 3.3،XNUMX دلار و سود خالص افزایش یابد
به 6.0 میلیارد دلار با خالص حاشیه 2.2٪. شرکت های هواپیمایی خاورمیانه در مرحله بازسازی بودند که منجر به کاهش رشد ظرفیت شد. خطوط هوایی خاورمیانه
زیان در سال 2019 به 1.5 میلیارد دلار رسیده است ، اما انتظار می رود برای یک میلیارد دلار کاهش یابد
2020. خطوط هوایی آمریکای لاتین در مسیر بهبود قرار داشتند ، اما هنوز 400 میلیون دلار از دست دادند
2019. با این وجود ، پیشرفت هایی انجام شد و شرکت های هواپیمایی در آمریکای لاتین انتظار داشتند
سود ناچیز 100 میلیون دلاری در سال 2020. آفریقا سرانجام مانند 5 سال گذشته باقی مانده است
ضعیف ترین منطقه از نظر سودآوری شرکت هواپیمایی. پس از از دست دادن 400 میلیون دلار در سال 2018 ، عملکرد حامل های آفریقایی فقط اندکی بهبود یافت. به طور متوسط ، حامل های آفریقایی در سال 2019 از ضریب بار بسیار کم رنج می برند ، که انتظار می رود در سال 58.8 اندکی بهبود یابد و به 2020٪ برسد.
پیش بینی صنعت برای سال 2020 ، که در اواخر سال 2019 منتشر شد ، انتظار بهبود کلی دارد
در رشد اقتصادی جهانی طی سال 2020 و قیمت سوخت پایدار این باید منجر به الف
رشد 4.1 درصدی RPK در سطح جهانی و بهبود جزئی عملکرد مالی شرکت های هواپیمایی به
سود خالص 29.3 میلیارد دلار با حاشیه عملیاتی 5.5 درصد.
با این حال ، زمین گیر شدن غیرمنتظره اکثر شرکت های هواپیمایی جهان در اوایل سال 2020 به دلیل شیوع آن
از بیماری همه گیر COVID-19 ، که کاملاً بر اقتصاد جهانی تأثیر خواهد گذاشت
چشم انداز را تغییر داد پیش بینی می شد در زمان تهیه این گزارش ، تولید ناخالص داخلی جهانی 5.0 درصد در سال 2020 منقبض شود ، زیرا COVID تأثیر مهمی در تجارت بین الملل خواهد داشت (13 درصد کاهش). تخمین زده می شود که درآمد جهانی صنعت هواپیمایی به میزان 50.4٪ کاهش یابد
در سال 2020 ، که منجر به بدترین سال تاریخ برای شرکت های هواپیمایی با ضرر مالی خالص 84.3 میلیارد دلار خواهد بود
پانزدهمین دوره گزارش سالانه حمل و نقل هوایی گروه بانک جهانی (WBG) که به دلیل COVID-15 با تاخیر سه ماهه منتشر می شود ، خلاصه حمایتی است که از توسعه حمل و نقل هوایی به کشورهای در حال ظهور و در حال توسعه ارائه می شود. با این حال ، در حالی که بسیاری از پروژه های فعلی یا برنامه ریزی شده همچنان اجرا می شوند ، بسیاری از کشورهای مشتری WBG در واقعیت جدید اقتصادی با چالش های بی سابقه ای روبرو هستند. در بسیاری از بازارهای حمل و نقل هوایی
نقش محوری در تجارت و جهانگردی ایفا کرد ، ترمیم پایدار خدمات هوایی به یک اولویت جدید ملی تبدیل شد. WBG با رعایت اصول گذشته در زمینه تسهیل توسعه خدمات حمل و نقل هوایی ایمن ، پایدار و مقرون به صرفه ، با پشتیبانی از کشورهای مشتری پاسخ می دهد. برای این منظور ، به اصطلاح "رویکرد آبشار" همچنان اعمال می شود که هدف آن کشورها است
حداکثر رساندن منابع توسعه با بهره گیری از منابع مالی خصوصی و راه حل های پایدار بخش خصوصی. به همین ترتیب ، WBG فقط برای مناطقی که مشارکت بخش خصوصی مطلوب نیست یا در دسترس نیست ، بودجه تأمین می کند
این گزارش سالانه حمل و نقل هوایی نمونه کارهای فعلی حمل و نقل هوایی در WBG را خلاصه می کند و برخی از پروژه ها را با جزئیات بیشتری برجسته می کند. با توجه به اینکه هیچ پروژه بزرگ زیرساختی آغاز نشده است ، همانطور که پیش بینی می شد ، مجموع سبد سرمایه گذاری با کاهش 5 درصدی به 928 میلیون دلار ادامه داد. با این حال ، با توجه به اینکه چندین پروژه جدید در کارائیب و اقیانوس آرام در حال آماده سازی هستند ، و با توجه به تقاضای زیاد برای کمک فنی ،
انتظار می رود نمونه کارها در سالهای آینده دوباره افزایش یابد.
در این موارد ، به ویژه برای بخش حمل و نقل هوایی ، در زمان های دشوار ، گروه بانک جهانی همچنان درگیر حمایت از توسعه خود با پرداختن به سیاست ها و مقررات ، ایمنی ، بازسازی زیرساخت ها ، تقویت نهادها و ایجاد ظرفیت در کشورهای مشتری است.
ما مشتاقانه منتظریم تا با هدف کمک به دستیابی به حمل و نقل هوایی ایمن ، مقرون به صرفه و پایدار برای همه ، به چالش ها و فرصت های جدید بخش در سال 2020 بپردازیم.
اینجا کلیک کنید tگزارش 90 صفحه ای بانک جهانی را به صورت PDF بارگیری کنید
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- It is a fascinating work due to the drastic changes in the aviation market due to COVID-19 and the changed outlook for 2020.
- Middle Eastern airlines were in the process of restructuring, which resulted in a slowdown in capacity growth.
- On average, African carriers continued to suffer from a very low load factor in 2019, which was expected to improve slightly to 58.
