تولوز، فرانسه – راه اندازی دو هواپیمای جدید، ACJ319neo و ACJ320neo، به ایرباس این توانایی را می دهد که راه حل جت شرکتی با راحتی، برد و کارایی بیشتر را به مشتریان ارائه دهد. آنها بر روی عریض ترین و بلندترین کابین ساخته شده اند که در حال حاضر سنگ بنای موفقیت خانواده در سراسر جهان است.

هر دو هواپیما از موتورهای جدیدی که اکنون برای خانواده هواپیماهای مسافربری مدرن A320 در حال توسعه هستند، و همچنین شارکلت ها و بهبود در راحتی کابین و ظرفیت سوخت، استفاده می کنند.

طراحی مدرن تر خانواده A320، که در دهه 1980 طراحی شد و به طور مداوم بهبود یافته است، آن را قادر می سازد تا فناوری های جدید را بهتر از طرح های قدیمی تر ترکیب کند.

در نتیجه، ACJ319neo با هشت سرنشین 6,750 نانومتر/12,500 کیلومتر و ACJ320neo 25 مسافر با طول 6,000 نانومتر/11,100 کیلومتر پرواز می‌کند و حتی تعداد بیشتری از جفت‌های شهری را در محدوده بی‌وقفه قرار می‌دهد.

ایرباس در استفاده از موتورها و شاسه‌های جدید پیشگام بود که علاوه بر افزایش برد، 16 درصد بهبود راندمان سوخت را در ACJ320neo در مقایسه با ACJ320ceo امروزی به ارمغان می‌آورد. کوسه ها همچنین صدا و انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش می دهند.

ایرباس قبلاً حدود 3,800 سفارش برای خانواده A320neo دریافت کرده است که همراه با خانواده A320 امروزی، اکنون بیش از 11,600 سفارش ثبت کرده است.

آزمایشات پروازی A320neo در حال حاضر در حال انجام است، با تحویل به خطوط هوایی قرار است تا پایان سال جاری آغاز شود، بنابراین آینده در حال حاضر پرواز می کند.

موتورهای جدید

بیشتر بهبود کارایی یک هواپیمای جدید از موتورهای آن ناشی می شود.

جت‌لاین‌های اولیه دهه‌های 1950 و 1960، با موتورهای توربوجت با قطر کوچک کار می‌کردند، که در آن‌ها، تمام هوای ورودی از هسته داغ عبور می‌کرد و از پشت به بیرون پرتاب می‌شد.

جت‌لاین‌های مدرن‌تر دهه‌های 1970 و 1980 از موتورهایی با قطر بزرگ‌تر، توربوفن، که بیشتر جریان هوای آنها را در اطراف هسته داغ دور می‌زند، نیرو می‌گیرند.

موتورهای توربوفن ذاتاً کارآمدتر هستند، زیرا با بیرون راندن توده بزرگتر هوا با سرعت کمتری نسبت به موتورهای کوچکتر نیروی رانش تولید می کنند و انرژی کمتری را در اگزوز خود دور می کنند.

امروزه، برای بهره وری بیشتر، گرایش به سمت موتورهای توربوفن با قطر بیشتر است.

ایرباس موتورهای CFM International LEAP-1A یا Pratt & Whitney's PW1100G را در خانواده ACJneo ارائه می دهد. هر دو قطر بزرگتری نسبت به هواپیماهای رقیب دارند، که منشاء دهه 1960، زمانی که موتورها قطرهای کوچکی داشتند، اندازه چیزی را که امروز زیر بال آن قرار می گیرد محدود می کند.

موتورهای توربوفن جدید خانواده ACJneo علاوه بر قطر بزرگتر و مزیت نسبت بای پس بالاتر، از فناوری جدید دیگری نیز بهره می برند. این شامل جریان‌های آیرودینامیکی بهبود یافته، مواد پیشرفته و نسبت‌های فشار بالاتر است که مصرف سوخت را کاهش می‌دهد.

کوسه ها

بال ها با ایجاد هوای پرفشار در زیر سطح خود و هوای کم فشار در بالای آن بالابر را ایجاد می کنند. در نوک بال، هوای پرفشار زیر بال سعی می کند به هوای کم فشار بالای بال بپیوندد و چرخش های بزرگی به نام گرداب ایجاد می کند.

سطوح در نوک بال، مانند کوسه، این جریان هوا را در اطراف نوک بال محدود می کند. این امر با کاهش کشش باعث صرفه جویی در سوخت می شود و در عین حال عملکرد برخاست و فرود را نیز بهبود می بخشد.

کوسه ها در حال حاضر در نسخه های هواپیمای خانواده A320 خدمات گسترده ای دارند. آنها همچنین با خانواده ایرباس ACJ320 پرواز می‌کنند که هم گزینه‌های جدید و هم به‌روز شده در آن هستند.

کوسه ها به طور استاندارد در خانواده ACJneo مناسب هستند، ظاهر را بهبود می بخشند و همچنین برد را افزایش می دهند، سوزاندن سوخت را کاهش می دهند و عملکرد را بهبود می بخشند.

ارتفاع کابین پایین تر

هواپیماهای غیرنظامی معمولاً در ارتفاعات 30 تا 40,000 فوتی پرواز می‌کنند، جایی که هوای رقیق‌تر تنفس را دشوار می‌کند. بنابراین کابین آنها در هنگام بالا رفتن با هوا پمپ می شود تا فضایی قابل تنفس برای مسافران فراهم کند (معمولاً معادل حدود 8,000 فوت است، اگرچه این از هواپیما به هواپیما متفاوت است).

ارتفاع کمتر کابین در پروازهای طولانی بسیار منطقی است، به خصوص در انتهای آنها، زمانی که هواپیما قادر به رسیدن به بالاترین ارتفاع کروز خود باشد. زیرا هواپیماها در شروع چنین پروازهایی مملو از سوخت هستند و تنها پس از مصرف بیشتر سوخت خود قادر به بالا رفتن از ارتفاع هستند.

خانواده ACJneo ایرباس دارای ارتفاع کابین کمتر (LCA)، معادل میانگین کمتر از 6,400 فوت است که فضایی را ارائه می‌دهد که حتی نزدیک‌تر به فضای تجربه شده در زمین است.

مخازن مرکزی اضافی (ACTs)

ایرباس ACJ319neo با حداکثر پنج ACT در محفظه بار ارائه می‌شود که فضایی را برای چمدان‌ها در زیر زمین و همچنین داخل هواپیما فراهم می‌کند. این با پنج ACT مطابقت دارد که برخی از اپراتورهای ACJ319 امروزی در حال حاضر از آنها استفاده می کنند.

ACJ320neo در حال حاضر با حداکثر چهار مخزن مرکزی اضافی (ACT) در محفظه بار خود ارائه می شود - دو تا بیشتر از آنچه قبلا ارائه شده بود. موقعیت ACT ها در محفظه بار نیز بهبود یافته است، و اجازه می دهد تا 18.4 متر مکعب / 3 فوت مکعب از چمدان را با نصب هر چهار ACT حمل کنید.