اخبار

طراحی مدرن Airbus ACJneo طبیعی برای فناوری های جدید است

زبان خود را انتخاب
0a1_1338
0a1_1338
نوشته شده توسط سردبیر

تولوز ، فرانسه - پرتاب دو هواپیمای جدید ACJ319neo و ACJ320neo به ایرباس این امکان را می دهد تا با راحتی ، برد و کارایی بیشتر راه حل جت شرکتی را به مشتریان ارائه دهد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

تولوز ، فرانسه - پرتاب دو هواپیمای جدید ACJ319neo و ACJ320neo به ایرباس این امکان را می دهد تا با راحتی ، برد و کارایی بیشتر راه حل جت شرکتی را به مشتریان ارائه دهد. آنها بر روی وسیع ترین و بلندترین کابین بنا شده اند که هم اکنون سنگ بنای موفقیت این خانواده در سراسر جهان است.

هر دو هواپیما از موتورهای جدیدی که اکنون برای خانواده هواپیماهای مسافربری A320 مدرن ساخته شده و همچنین Sharklets و بهبود راحتی کابین و ظرفیت سوخت استفاده می کنند.

طراحی مدرن تر خانواده A320 ، که در دهه 1980 طراحی شده و به طور مداوم بهبود یافته است ، این امکان را برای تلفیق فن آوری های جدید بهتر از طراحی های قدیمی فراهم می کند.

در نتیجه ، ACJ319neo با هشت مسافر 6,750،12,500nm / 320،25 km و ACJ6,000neo 11,100 مسافران XNUMX،XNUMXnm / XNUMX،XNUMX km پرواز خواهد کرد و حتی جفت های شهری بیشتری را در محدوده بدون توقف خواهد داشت.

ایرباس در استفاده از موتورهای جدید و شارکلت پیشگام بود که علاوه بر افزایش برد ، در مقایسه با ACJ16ceo امروز 320 درصد بهبود بهره وری سوخت را در ACJ320neo ایجاد می کند. کوسه ماهی همچنین باعث کاهش صدا و انتشار می شود.

ایرباس قبلاً حدود 3,800 سفارش برای خانواده A320neo برنده شده است ، که به همراه خانواده A320 امروز ، تعداد قابل توجه 11,600،XNUMX سفارش به علاوه را رزرو کرده است.

آزمایشات پرواز A320neo در حال حاضر در حال انجام است و تحویل آن به شرکت های هواپیمایی تا پایان امسال آغاز می شود ، بنابراین آینده در حال پرواز است.

موتورهای جدید

بیشترین پیشرفت کارایی یک هواپیمای جدید از موتورهای آن ناشی می شود.

هواپیماهای اولیه جت 1950 و 1960 مجهز به موتورهای توربوجت با قطر کوچک بودند که در آنها کل هوای ورودی از هسته داغ عبور می کرد ، قبل از اینکه از پشت خارج شود.

جت لاینرهای مدرن تر دهه های 1970 و 1980 مجهز به موتورهایی با قطر بزرگتر ، توربوفن هستند که بیشتر جریان هوای خود را در اطراف هسته داغ دور می زنند.

موتورهای توربوفان ذاتاً کارآیی بیشتری دارند ، زیرا با بیرون انداختن جرم بیشتر هوا نسبت به موتورهای کوچکتر ، رانش تولید می کنند و انرژی کمتری را در اگزوز آنها دور می کنند.

امروزه ، این روند به سمت موتورهای توربوفن با قطر حتی بیشتر ، برای بهره وری بیشتر است.

ایرباس موتورهای CFM International LEAP-1A یا Pratt & Whitney's PW1100G را در خانواده ACJneo ارائه می دهد. قطر هر دو بزرگتر از قطرهای موجود در هواپیمای رقیب است که منشأ دهه 1960 آنها ، هنگامی که قطرهای کوچک موتور داشتند ، اندازه آنچه را که در زیر بال آن قرار می گیرد محدود می کند.

علاوه بر قطر بزرگتر ، مزیت نسبت بای پس بالاتر ، موتورهای جدید توربوفن در خانواده ACJneo از فناوری جدید دیگری نیز برخوردار هستند. این شامل بهبود جریان های آیرودینامیکی ، مواد پیشرفته و نسبت فشار بالاتر است که مصرف سوخت را بیشتر کاهش می دهد.

کوسه ها

بال ها با ایجاد هوای فشار بالا در زیر سطح خود و هوای فشار ضعیف در بالای آن ، لیفت ایجاد می کنند. در نوک بال ها ، هوای فشار بالا در زیر بال سعی می کند به هوای کم فشار در بالا بپیوندد ، و چرخش های بزرگی به نام گرداب ایجاد می کند.

سطوح موجود در نوک بال ها ، مانند Sharklets ، این جریان هوا را در اطراف نوک بال ها محدود می کند. این باعث کاهش صرفه جویی در مصرف سوخت می شود و در عین حال عملکرد پرواز و نشست را نیز بهبود می بخشد.

کوسه های شارکلی در حال حاضر در نسخه های هواپیمای A320 Family به طور گسترده در خدمت هستند. آنها همچنین با هواپیمای Airbus ACJ320 Family پرواز می کنند که هم گزینه های جدید ساخته شده و هم بر روی آن هستند.

شارکلت ها به طور استاندارد در خانواده ACJneo قرار می گیرند ، باعث بهبود ظاهر و همچنین افزایش دامنه ، کاهش سوزاندن سوخت و بهبود عملکرد می شوند.

ارتفاع کابین کمتر

هواپیماهای غیرنظامی معمولاً در ارتفاع 30-40,000،8,000 فوت پرواز می کنند ، جایی که هوای نازک تر تنفس را دشوار می کند. کابین های آنها در هنگام بالا رفتن با هوا پمپ می شوند تا جو قابل تنفسی برای مسافران فراهم کنند (معمولاً معادل حدود XNUMX فوت ، هرچند که این هواپیما به هواپیما متفاوت است).

کمترین ارتفاع کابین در پروازهای طولانی ، به خصوص در انتهای آنها ، وقتی هواپیما قادر به رسیدن به بالاترین ارتفاع کروز باشد ، بیشتر منطقی است. این بدان دلیل است که هواپیماها در آغاز چنین پروازهایی مملو از سوخت هستند و تنها پس از مصرف مقدار زیادی از سوخت خود ، می توانند از آن بالاتر بروند.

خانواده ACJneo ایرباس دارای ارتفاع کمتری از کابین (LCA) ، معادل میانگین کمتر از 6,400،XNUMX فوت خواهد بود ، و جو را حتی به فضای زمین نزدیک تر می کند.

مخازن مرکز اضافی (ACT)

ایرباس ACJ319neo با حداکثر پنج ACT در محفظه حمل بار ارائه می شود که فضای بار را برای چمدان در زیر زمین - و همچنین در داخل هواپیما فراهم می کند. این با پنج ACT که در حال حاضر برخی از اپراتورهای ACJ319 استفاده می کنند مطابقت دارد.

ACJ320neo اکنون با چهار مخزن مرکزی اضافی (ACT) در انبار محموله خود ارائه می شود - دو مورد بیشتر از آنچه در گذشته ارائه شده بود. وضعيت ACT ها در محفظه بار نيز بهبود يافته است و اجازه مي دهد هنگام نصب هر چهار ACT تا 18.4 مترمكعب / 3 فوت 650 چمدان حمل شود.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

سردبیر

سردبیر ، لیندا هوهولز است.