ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

برنامه ریزی برای تغییر مسیر جت ها ممکن است به معنای سر و صدای بیشتر باشد

00_1200009877
00_1200009877
نوشته شده توسط سردبیر

نیویورک - سالهاست که جتهایی که از فرودگاه بین المللی نیوآرک لیبرتی در حال پرواز هستند ، هنگام غرش در جنوب ، رحمتی انجام داده اند.

لحظاتی پس از ترک زمین ، بانک هواپیماها از بالای یک منطقه بندری صنعتی و خارج از خیابانهای مسکونی الیزابت ، نیویورک ، شهر طبقه کارگر که درست روبروی فرودگاه شلوغ نشسته است ، خارج شدند.

نیویورک - سالهاست که جتهایی که از فرودگاه بین المللی نیوآرک لیبرتی در حال پرواز هستند ، هنگام غرش در جنوب ، رحمتی انجام داده اند.

لحظاتی پس از ترک زمین ، بانک هواپیماها از بالای یک منطقه بندری صنعتی و خارج از خیابانهای مسکونی الیزابت ، نیویورک ، شهر طبقه کارگر که درست روبروی فرودگاه شلوغ نشسته است ، خارج شدند.

مانورهایی از این قبیل ، روشی متداول برای نجات شهروندان از صدای جغجغه پنجره جت هایی است که از بالای سر عبور می کنند.

اما اکنون در برخی از مناطق شمال شرقی به عنوان بخشی از یک طرح فدرال برای کاهش تاخیرهای ثبت شده در پروازها ، چنین شیوه هایی کنار گذاشته شده است. و برخی از محله ها که می ترسند بیشتر تحت سر و صدا قرار بگیرند در دادگاه با اختلاف روبرو می شوند.

در 19 دسامبر ، اداره هواپیمایی فدرال اولین عملیات تعمیرات اساسی طی چند دهه از مسیرهای جت را که از متراکم ترین فضای هوایی کشور عبور می کند - یک منطقه 31,000 مایل مربعی در اطراف نیویورک و فیلادلفیا - آغاز کرد.

این کریدور سالها مورد انتقاد قرار گرفته است که یکی از بدترین نقاط مشکل در سیستم ترافیک هوایی ملتهب است. بیشتر مسیرها در دهه 1960 ترسیم شد. تاریخ برخی از اولین روزهای سفر هوایی است و شرکت های هواپیمایی سال ها از این که به طرز وحشتناکی قدیمی شده اند شکایت دارند.

طی پنج سال آینده ، FAA مسیرهای جدیدی را پیش بینی می کند که به عقیده شما می تواند تاخیرهای پرواز را تا 20 درصد کاهش دهد. برخی از کارشناسان هواپیمایی می گویند پیشرفت ها ضروری است. تقریباً سه چهارم از تاخیرهای پرواز در سطح کشور به دلیل پشتیبان گیری در نیویورک و فیلادلفیا ایجاد می شود.

اما نگاهی دقیق به مسیرهای پرواز اصلاح شده نشان می دهد که این تغییرات منجر به سر و صدای بیشتر ده ها هزار نفر خواهد شد ، بسیاری از آنها به دلیل همجواری با فرودگاه ها در حال حاضر در معرض ناله موتورهای جت قرار دارند.

در الیزابت ، نیوجرسی ، این تغییرات به این معنی است که برخی هواپیماها مستقیماً بر فراز مرکز شهر پرواز می کنند.

شهردار کریس بولواج گفت: "طرح FAA بیش از هر حادثه تروریستی به شهر الیزابت آسیب خواهد رساند."

وی گفت: "ما در كنار فرودگاه زندگی می كنیم ، بنابراین باید مقداری سر و صدا كنیم." وی افزود ، اما طرح FAA انصاف را گسترش می دهد. "مکان هایی در شهر وجود دارد که می توانید لاستیک ها را لمس کنید."

در تلاش برای متوقف ساختن طرح تاکنون حداقل 12 پرونده قضایی تشکیل شده است. کنگره به دفتر پاسخگویی دولت دستور داد تا روش FAA را برای انتخاب مسیرهای جدید بررسی کند. قانون گذاران ارشد چندین ایالت خواستار تغییر شده اند. سناتور رابرت منندز ، DN.J. ، تهدید کرد که در صورت جلوگیری از اجرای آژانس ، تأیید سنا در مورد رابرت استورژل ، سرپرست FAA را مسدود خواهد کرد.

تاکنون ، شکایات FAA را متوقف نکرده اند. ماه گذشته ، آژانس شروع به مرحله بندی الگوی جدید ترافیک در فرودگاه های نیوآرک و فیلادلفیا کرد که به هواپیماهای در حال حرکت اجازه می دهد هنگام صعود ، به جای اینکه به یک مسیر واحد بچسبند ، از چند جهت پرواز کنند.

از نظر تئوری ، این تغییر امکان پرواز بیشتر در هر ساعت را خواهد داد ، اما در خارج از فیلادلفیا نیز به معنای هواپیماهای بیشتر بر روی یک خوشه حومه در شهرستان دلاور ، درست در غرب فرودگاه است.

از زمان اعمال اولین تغییرات در فیلادلفیا در 19 دسامبر ، این فرودگاه اعلام کرد که هر روز سه مورد شکایت از سر و صدا دریافت می کند ، در حالی که این در سه ماه گذشته هر دو روز یک مورد داشته است.

مقامات FAA می گویند که طراحی مجدد فضای هوایی در واقع منجر به کاهش سر و صدا برای اکثریت افراد خواهد شد ، بیشتر به این دلیل که این تغییرات باعث می شود هواپیماها در ارتفاعات بیشتری پرواز کنند.

اما داده های مدل سازی صدا که توسط آژانس منتشر شده نشان می دهد که سود و زیان به طور مساوی توزیع نخواهد شد. محله های بلند به طور متوسط ​​بلندتر خواهند شد ، در حالی که بیشترین پیشرفت در مکان هایی خواهد بود که از ابتدا آنقدر پر سر و صدا نیستند.

طبق FAA ، 30,600 نفر دیگر خود را در محله هایی زندگی می کنند که متوسط ​​سطح صدای روزانه هواپیما 60 تا 65 دسی بل است - این لبه قابل تحمل برای یک منطقه مسکونی محسوب می شود.

سر و صدا در آن سطح به دور از گوش گوش است. کارشناسان می گویند اگر ساکنین آنها در کنار جاده ای شلوغ زندگی کنند کمتر از آن چیزی است که ممکن است تجربه کنند. اما به اندازه کافی بلند است که مردم باید از بالای سر هواپیما صدای خود را بلند کنند.

تعداد افرادی که در مناطقی زندگی می کنند که سطح دسی بل آنها بین 55 تا 60 است ، 79,813 نفر افزایش می یابد.

بازندگان بزرگ چند جامعه در نزدیکی نیوآرک و فیلادلفیا خواهند بود که به دلیل همجواری با فرودگاه ها ، در حال حاضر تعداد زیادی از ترافیک هواپیما را می شنوند. همچنین در مناطقی از شهرستانهای موریس و ساسکس در شمال نیوجرسی سر و صدا کمی تا متوسط ​​وجود خواهد داشت.

برندگان بزرگ افرادی هستند که کمی دورتر زندگی می کنند و اکنون صدای متوسطی را می شنوند.

تا سال 2011 ، FAA تخمین می زند که تقریباً 728,650،45 نفر کمتر در مناطقی زندگی می کنند که میزان صدای روزانه آنها بین 55 تا XNUMX دسی بل است - بلندتر از صدای یخچال و فریزر ، اما آرام تر از دو نفر که در یک اتاق صحبت می کنند.

بسیاری از این افراد در یک راهرو در حال عبور از جنوب غربی از نیوبرانزویک ، نیویورک هستند. همچنین مزایای سر و صدا در جیب های پرجمعیت Essex County، NJ ، که شامل نیوارک و مناطقی از شمال شرقی پنسیلوانیا است ، وجود خواهد داشت.

مخالفت فقط از مناطقی نمی آید که احتمالاً شاهد تغییرات بزرگی هستند.

چهارده شهرداری در غرب كنكتیكات تلاش كرده اند تا این طرح را مسدود كنند ، بیشتر به این دلیل كه این مسیر مسیر ورود به فرودگاه لاگاردیا نیویورك را به سمت شرق تغییر می دهد ، و آنچه FAA می گوید برای برخی از شهرهای كنتیكاوت کمی بیشتر سر و صدا ایجاد می كند.

رودی مارکونی ، سخنگوی اتحاد برای برنامه ریزی فضای هوایی حساس و منتخب در ریجفیلد ، کانتی ، 40 مایلی شمال شرقی لاگاردیا ، گفت: "این یک مسئله کیفیت زندگی است." "آیا من به آن عادت خواهم کرد؟ شاید. اما آیا باید عادت کنم؟ "

اخبار.yahoo.com