TEMPE ، آریزاز - در سال 2005 ، شرکت هواپیمایی US Airways قرار بود یک شرکت هواپیمایی ارزان قیمت باشد.
در سال 2007 ، این یک روح جهانی بود.
با این حال ، در سال 2009 ، هیچ کدام نیست. US Airways ششمین شرکت هواپیمایی بزرگ کشور است ، نه بزرگترین شرکت هواپیمایی. این هواپیما با یک شبکه معمولی از مسیرها پرواز می کند و برخلاف مدل عملیاتی با هزینه کم هزینه های عملیاتی بالایی دارد.
این شرکت هواپیمایی امروز به جای بازسازی خود ، بر زنده ماندن از شدیدترین افت سفرهای هوایی در تاریخ ، غلبه بر نگرانی های مربوط به نقدینگی نقدی ، رقابت و اختلافات کار ناپذیر متمرکز شده است و سود خود را تا پایان سال جاری بدست آورده است.
با این حال داگ پارکر ، مدیر عامل شرکت هواپیمایی یو اس ایرویز ، اگر اعتماد به نفس نداشته باشد ، هیچ چیز نیست. او می گوید بسیاری از نگرانی های تحلیلگران صنعت درباره US Airways بیش از حد بیان شده است. و ، او می گوید ، این شرکت هواپیمایی در موقعیتی قرار دارد که در مقابل سقوط تقاضا برای سفرهای هوایی مقاومت کند.
این شرکت هواپیمایی در پاسخ به تقاضای کم ، تعداد صندلی های ارائه شده خود را نسبت به سال گذشته 10 درصد کاهش داده است. با شارژ هزینه های خدماتی از قبیل چمدان و انتخاب صندلی های ترجیحی ، سالانه 160 میلیون دلار اضافی درآمد کسب می کند.
پارکر می گوید: "ما فکر می کنیم که خانه خود را به اندازه کافی مرتب کرده ایم که حتی با 15 درصد افت درآمد در سال جاری همچنان می توانیم سودآور باشیم."
بهبودهای معتدل
US Airway خدمات مشتری را از دو سال پیش بهبود داده است ، وقتی که در ورود به موقع ، سوhand استفاده از کیف و شکایت در پایین یا نزدیکترین رتبه قرار گرفت.
امروزه ، در همه این دسته ها در بالای یا نزدیک آن است ، اگرچه تحقیقات ، چه داخلی و چه خارجی ، نشان می دهد که اکثر مصرف کنندگان هنوز نظر ضعیف خود را در مورد شرکت مخابراتی تغییر نداده اند.
هنوز هم این ایرلاین نگرانی هایی دارد:
• افزایش نگرانی های مربوط به نقدینگی. علی رغم جمع آوری 700 میلیون دلار از بازارهای اعتباری در سه ماهه چهارم سال گذشته ، موجودی نقدی US Airways در پایان سال - 1.3 میلیارد دلار - تقریباً از مانده نقدی آن در 30 سپتامبر بدون تغییر بود. بر این اساس ، سرمایه گذاران در حال قیمت گذاری سهام این شرکت هستند - که در دو سال گذشته 93٪ از ارزش خود را از دست داده اند ، در مقایسه با کاهش متوسط ارزش سهام صنعت 70٪ - گویا انتظار دارند که تا پاییز پول نقد را شروع کند.
• ادامه تجاوز به مسیر توسط هواپیمایی Southwest Airlines. پنج سال پس از راه اندازی سرویس در فیلادلفیا ، قطب هواپیمایی US Airways ، Southwest تقریباً 15٪ از بازار داخلی آنجاست. این کافی است تا تأثیر عمیقی بر توانایی شرکت هواپیمایی ایالات متحده در افزایش نرخ ها و افزایش درآمد داشته باشد.
به علاوه ، Southwest در تابستان امسال سرویس خود را آغاز خواهد کرد - البته فقط هشت پرواز در روز ، و فقط سه پرواز در روز در مسیرهای مهم به US Airways - در فرودگاه LaGuardia نیویورک ، که شاتل US Airways یکی از بازیکنان بزرگ است.
• تضعیف احتمالی موقعیت US Airways در شبکه هواپیمایی جهانی Star Alliance. خطوط هوایی کنتیننتال به تصویب موقت دولت برای عضویت در Star Alliance رسیده اند. کانتیننتال آن را با مصونیت ضد انحصاری دریافت کرده است که به آن اجازه می دهد با شرکت های هواپیمایی یونایتد و هواپیمایی لوفت هانزا ، اعضای غالب ستاره ، در مسیرهای بین المللی کار کند ، انگار که یک شرکت واحد هستند. US Airways یکی از اعضای Star است اما فاقد مصونیت ضد انحصاری است و این سوال را ایجاد می کند که آیا US Airways می تواند به وضعیت فرزندخوانده سقوط کند یا خیر.
• اختلافات کارگری در حال انجام که مربوط به ادغام خطوط هوایی سابق America America و US Airways در سال 2005 است.
به عنوان مثال ، 5,000 خلبان از دو حامل به دادگاه راه می یابند تا در مورد چگونگی ادغام دو لیست ارشد بسیار متفاوت و نابرابر آنها به دادگاه برسند. برای خلبانان ، ارشدیت کلیدی است زیرا تعیین می کند چه کسی با بهترین بازده پروازها را دریافت می کند. خلبانان قدیمی ایرویز از همه به جز تعداد انگشت شماری از خلبانان سابق آمریکای غربی ، ارشدیت بیشتری دارند.
آرون گلمن ، تحلیلگر پیشکسوت خط هوایی ، استاد مرکز حمل و نقل دانشگاه نورث وسترن ، می گوید تا زمانی که اختلافات کار حل نشود ، "ایرویز ایالات متحده ، برای تمام اهداف عملی ، دو شرکت هواپیمایی مختلف است که با همان نام کار می کنند." "آنها سرانجام به آنجا خواهند رسید (یک عملیات واحد و یکپارچه) ، اما خداوند می داند چه مدت طول می کشد تا آنها طول بکشد."
بلند پروازها
پس از ادغام بود - که در آن شرکت هواپیمایی نام شناخته شده US Airways را حفظ کرد - که این شرکت هواپیمایی قصد داشت خود را به عنوان یک خط هوایی ارزان قیمت مانند Southwest تغییر شکل دهد. این شرکت حتی LCC را به عنوان نماد سهام خود برگزید تا تأکید کند که این شرکت "یک شرکت حمل و نقل ارزان قیمت" خواهد بود.
این طرح عملی نشد و امروز ، شرکت هواپیمایی یو اس ایرویز بیشترین هزینه را در صنعت دارد.
طبق مطالعه ماه ژانویه توسط شرکت مشاور هواپیمایی الیور وایمن ، هزینه هواپیماهای US Airways به ازای هر مایل صندلی موجود یعنی 14.21 سنت ، 46٪ بیشتر از 9.74 سنت Southwest در سه ماهه سوم سال گذشته است ، پس از تنظیم اختلافات برای هواپیما و اختلاف شبکه شبکه ..
دو سال پیش ، طرح ایجاد یک شرکت هواپیمایی بزرگ بود که بتواند در سطح بین المللی رقابت کند و پارکر برای بسیاری از خطوط هوایی دلتا بسیار بزرگتر پیشنهادی غافلگیرانه ارائه داد. شکست خورد در عوض ، دلتا سال گذشته با خطوط هوایی نورث وست ادغام شد و بزرگترین شرکت هواپیمایی جهان را تشکیل داد.
پارکر همچنان به فکر کنترل هزینه ها متعهد است. و او یک طرفدار ادعای تحکیم ناپذیر برای کاهش ظرفیت بیش از حد مزمن صنعت و ابر رقابت است که باعث می شود شرکت های هواپیمایی نتوانند سود مداوم کسب کنند.
اما در حال حاضر ، او اذعان می کند ، او هیچ كنترلی بر هزینه سوخت و كنترل كمی بر هزینه های ناشی از اوضاع نابسامان كار آمریكا ایرویز ندارد. همچنین در شرایط اقتصادی فعلی شانس زیادی وجود ندارد که ادغام ها بتوانند مذاکره ، تأیید و تأمین مالی شوند.
بنابراین او و مدیران ارشدش بیشتر بر روی نگرانی های فوری تر تمرکز دارند: موقعیت شرکت هواپیمایی تا بتواند رکود سفر را با نگاهی به سود تحمل کند.
