جیم اوبرستار نماینده ایالات متحده گفت که او "به شدت مخالف" ادغام خطوط هوایی بین خطوط هوایی نورث وست و دلتا است.
دموکرات مینه سوتا گفت که او مدیران شمال غربی را برای بحث در مورد مذاکرات ادغام احضار کرده است.
او تایید کرد که نورث وست ایرلاینز، شرکت هواپیمایی غالب میشیگان، وارد بحث‌های ادغام رسمی با خطوط هوایی دلتا شده و اگر دلتا بخواهد به جای آن با خطوط هوایی یونایتد ادغام شود، به دنبال شریک دیگری خواهد بود. او گفت که دلتا در حال مذاکره با هر دو شرکت هواپیمایی است.
او گفت که ادغام بیشتر صنعت باعث کاهش رقابت و خدمات رسانی به جوامع می شود.
او گفت: «ما در سال 1978 هوانوردی را برای ایجاد یکپارچگی در صنعت رها نکردیم، بلکه بیشتر برای گسترش رقابت بودیم. "ادغام منجر به فروپاشی صنعت خواهد شد."
نماینده کنگره که در گذشته با ادغام خطوط هوایی، به ویژه ادغام بریتیش ایرویز و امریکن ایرلاینز مخالف بوده است، گفت که این خطوط هوایی در مراحل اولیه بحث قرار دارند.
او گفت که به کارکنان حرفه‌ای خود دستور داده است تا داده‌ها را جمع‌آوری کنند و گزارشی درباره ادغام تهیه کنند تا تأثیر چنین ادغامی را بر رقابت ارزیابی کنند.
دین بریست، سخنگوی خطوط هوایی نورث وست، گفت که این شرکت هواپیمایی در مورد این موضوع اظهار نظر نخواهد کرد.
مارک لوین مشتری Northwest گفت که چنین اخباری در صورتی که به نفع مشتریان باشد استقبال می شود.
لوین، از بیرمنگام که تابستان گذشته در کنسلی ها گیر کرد، گفت: «اگر خدمات بهتر شود، معنایی دارد.
لوین گفت از زمانی که ایرلاین او را از پرواز خارج کرد و او ۱۴ ساعت تلاش کرد تا از دیترویت به فرودگاه لاگواردیا برود تا آنجا که ممکن است شمال غربی را تحریم کرده است و غرامت کمی دریافت کرد.
لوین که قبلاً در اورلاندو زندگی می‌کرد و انتخاب‌های مناسبی داشت و به یک اعتصاب وابسته نبود، می‌گوید: «اما اگر هنوز به یک شرکت هواپیمایی وابسته باشیم و آنها اعتصاب کنند و با همه مثل زباله رفتار کنند، نه. عملیات هاب
خبر ادغام دلتا برای او جذابیت دارد.
او گفت: «به نظر می رسد دلتا آن را با هم دارد. "من حدس می‌زنم که تجربیات خوبی با دلتا داشته باشم، امیدوارم آنها با دلتا باشند.
او گفت: «من فکر می‌کنم متأسفانه اگر آنها بخواهند این موضوع را تثبیت کنند، دولت باید دوباره کنترل و قیمت‌گذاری را کنترل کند.»
«شرکت‌های هواپیمایی گلوی یکدیگر را کوتاه می‌کنند و خطوط هوایی را از مقررات خارج می‌کنند، بنابراین آنها تقریباً همان هزینه را دریافت می‌کنند و به خدمات رسانی به شما بازمی‌گردند».
او گفت: "به عنوان یک مصرف کننده معمولی، شما امیدوارید که آنها (با هم)، استراتژی مالی بهتری داشته باشند و بفهمند که چگونه می توانند مقداری پول به دست آورند و به کارمندان به اندازه ارزششان پرداخت کنند...".
تحلیلگران مدت‌هاست که گمانه‌زنی می‌کنند چه کسی محتمل‌ترین خطوط هوایی برای ادغام خواهد بود.
دلتا خرید Northwest در صدر فهرستی از احتمالات ادغام که توسط Calyon Securities در نیویورک در نوامبر گذشته جمع آوری شده بود.
این دو سیستم همپوشانی مسیر کمی در داخل و بین‌المللی دارند.
دلتا دارای دو مرکز اصلی اقیانوس اطلس در JFK و آتلانتا است که مکمل دو عملیات Northwest در دیترویت و Minneapolis-St. پل.
شمال غربی یک نیروگاه بین المللی و در آسیا است، جایی که دلتا نسبتا ضعیف است. بر اساس این گزارش، دلتا در اقیانوس اطلس بسیار قوی است و در آمریکای لاتین، مناطقی که شمال غربی آن نسبتاً ضعیف است یا رقابت نمی‌کند، موقعیت محکمی دارد.
دلتا نیز تا حد زیادی غیر اتحاد است، که ادغام دو سیستم را آسان تر می کند.
هر دو شرکت هواپیمایی همچنین دارای سیستم های بین المللی گسترده و ارشدیت خلبانی مشابهی هستند که به ادغام این دو کمک می کند.
حضور دلتا در مترو دیترویت نسبتا کم است. دلتا 16 تا 18 حرکت در روز بسته به فصل دارد، در حالی که شمال غربی بیش از 500 حرکت در روز دارد.
تری تریپلر، کارشناس خطوط هوایی مستقر در مینیاپولیس، متقاعد نشده است که دلتا در چنین ادغامی خریدار باشد.
تریپلر گفت: "من روی پول اجاره ام شرط نمی بندم." "نورث وست از دلتا پول بیشتری دارد."
اگر نورث وست دلتا را بخرد، می‌تواند ببیند که ایرلاین جدید نام دلتا را برگزیده و دفتر مرکزی خود را به آتلانتا منتقل می‌کند، حرکتی که در نهایت به هزینه‌های شغلی در مینیاپولیس تمام می‌شود.
تریپلر گفت، ادغام همچنین می تواند به معنای از بین رفتن اتحادیه ها باشد، زیرا کارمندان دلتا اتحادیه ندارند.
تریپلر گفت: "این یکی از دلایلی است که دلتا ممکن است Northwest را بخرد." من فکر نمی‌کنم هیچ ادغامی به کسی افزایش حقوق بدهد.»
اما مایکل اچ. لیروی، استاد کارگری در مؤسسه کار و روابط صنعتی و کالج حقوق در دانشگاه ایلینوی در اوربانا-شامپین، گفت که یک کارفرما نمی تواند به طور خلاصه یک اتحادیه را رد کند.
لیروی گفت که چه کسی در نهایت خریدار باشد، سرنوشت اتحادیه را تعیین نخواهد کرد.
خلاص شدن از شر اتحادیه مستلزم رای عدم صدور گواهینامه و تشکیل اتحادیه کارمندان غیر اتحادیه دلتا مستلزم افزایش، به عبارت دیگر، رای به اتحادیه کردن کارکنان غیر اتحادیه است.
لروی گفت: "این می تواند به هر جهت پیش برود." خریدار بی ربط است. آنچه مهم است، درصد عدم اتحاد نسبت به کارمندان اتحادیه است.»
LeRoy گفت که برای سال‌ها، دلتا با ارائه روشی جایگزین برای نمایندگی کارکنان، یک شرکت هواپیمایی غیر اتحادیه باقی مانده است.
این تلاش، در حالی که موفقیت آمیز بوده است، با کاهش نیرو و سایر کاهش مزایای کارکنان نیز تحت فشار قرار گرفته است.
لروی گفت: «ادغام کل این توافق را زیر سؤال می برد.
freep.com
