یاتا از دولت های آفریقا می خواهد تا قدرت مثبت اقتصادی و اجتماعی هواپیمایی را به حداکثر برسانند

انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) از دولت های آفریقا خواست تا با همکاری در جهت ارتقا safe اتصال هوایی ایمن ، پایدار و کارآمد ، قدرت مثبت اقتصادی و اجتماعی هواپیمایی را به حداکثر برسانند.

"هواپیمایی آفریقا از 55.8 میلیارد دلار فعالیت اقتصادی و 6.2 میلیون شغل پشتیبانی می کند. برای اینکه هواپیمایی بتواند حتی یک عامل بزرگتر برای رونق در سراسر قاره باشد ، باید از نزدیک با دولت ها کار کنیم. " (AFRAA) در مراکش.

ایمنی

ایمنی به عنوان یک نمونه مثبت پیشرفت از طریق همکاری برجسته شد. "آفریقا برای مدت دو سال هیچ گونه خسارت در بدنه جت نداشته است و دو سال از هرگونه خسارات وارده در هر نوع هواپیما خالی است ، روشن است که در حال پیشرفت است. اما باید کارهای بیشتری صورت گیرد. ما از دولت ها می خواهیم که ممیزی ایمنی عملیاتی IATA (IOSA) را در برنامه های نظارت بر ایمنی خود به رسمیت بشناسند. با عملکرد شرکت های مخابراتی IOSA سه برابر بهتر از شرکت های هواپیمایی که در رجیستری IOSA نیستند ، ما یک بحث قانع کننده داریم. به همین ترتیب دولت ها باید تصویب بیشتر استاندارد ها و روش های توصیه شده ایكائو (SARPS) را به جلو سوق دهند. "

فقط 24 کشور آفریقایی حداقل 60٪ SARPS ایکائو را رعایت می کنند. دی جونیاک که ایالت ها را تشویق می کند استانداردهای ایمنی جهانی را از اولویت های اصلی خود قرار دهند ، گفت: "این به اندازه کافی خوب نیست."

همکاری نزدیکتر با دولت ها یاتا خواستار یک دستور کار هواپیمایی برای تمرکز بر:
• بهبود رقابت ،
• ایجاد زیرساخت های موثر ،
• مدرن سازی چارچوب نظارتی با تمرکز بر استانداردهای جهانی و ارتباطات ؛ و
• اطمینان از نیروی کار آموزش دیده و متنوع.

رقابت پذیری

شرکت های هواپیمایی در آفریقا به طور متوسط ​​1.55 دلار برای هر مسافر جابجا شده ضرر می کنند. ایجاد ساختارهای هزینه رقابتی که امکان رشد و کاهش بودجه بلوکه شده را برای بهبود رقابت هواپیمایی آفریقا ضروری است.

"آفریقا مکانی گران برای تجارت شرکت های هواپیمایی است. نمونه هایی که بار سنگینی را که دولت ها از هواپیما برمی دارند کم ندارند. هزینه سوخت جت 35٪ بیشتر از بقیه جهان است. هزینه های کاربران ، به عنوان درصدی از هزینه های عملیاتی شرکت های هواپیمایی ، دو برابر متوسط ​​صنعت است. و مالیات و هزینه ها از بالاترین در جهان است. علاوه بر این ، 670 میلیون دلار اعتبارات هواپیمایی مسدود شده است. بیش از حد بسیاری از دولت های آفریقا هواپیمایی را به عنوان یک لوکس و نه یک ضرورت می دانند. ما باید این تصور را تغییر دهیم. "

شالوده

"در آفریقا ، ما از دو زیرساخت دچار مشکلات زیرساختی هستیم. در برخی موارد بیش از حد ساخته شده و گران است. در موارد دیگر ، کمبود دارد و نمی تواند تقاضا را تأمین کند. گفتگو بین صنعت و دولت برای اطمینان از وجود ظرفیت کافی برای تأمین تقاضا ، رعایت استانداردهای کیفیت فنی و تجاری شرکت های هواپیمایی و مقرون به صرفه بودن زیرساخت ها بسیار مهم است. دستیابی به آن بستری را ایجاد می کند که می توان منافع اقتصادی و اجتماعی هواپیمایی را در آن به حداکثر رساند. "

مقررات هماهنگ

IATA حمایت قاطعی از طرح حمل و نقل هوایی واحد آفریقا (SAATM) ابراز داشت. "تراکم کم شبکه درون قاره آفریقا تحقق مزایای بالقوه اقتصاد متصل آفریقا را غیرممکن می کند. SAATM - در صورت اجرا - به آفریقا امکان تحول اقتصادی را می دهد. تاریخ نشان داده است که افتتاح بازارها منجر به پیشرفت سریع اتصال می شود. "

تاکنون ، 27 دولت آفریقایی به SAATM متعهد شده اند و IATA 28 کشور عضو اتحادیه آفریقا را تشویق می کند که به سرعت وارد هواپیما شوند تا از مزایای بالقوه اقتصاد متصل آفریقا بهره مند شوند.

نیروی کار متنوع و پایدار و جنسیتی

حمایت از رشد پیش بینی شده هواپیمایی در آفریقا - چهار برابر شدن مسافر طی دو دهه آینده - نیاز به نیروی کار گسترده دارد. د جونیاک از دولتها خواست تا سیاستهایی را برای ایجاد خط لوله آموزش خود برای حمایت از رشد و استفاده از قدرت زنان برای کمک به کاهش کمبود مهارتهای فزاینده در منطقه ایجاد کنند.