هدف: تبدیل شدن به گروه شماره یک در اروپا برای حمل و نقل هوایی. بنابراین ، ویلی والش ، مدیرعامل گروه هواپیمایی بین المللی (IAG) ، تصمیم گرفت آخرین حمله را به ایر شاتل نروژی ، پیشگام شرکت طولانی مدت و کم هزینه اما با شبکه بسیار جذاب از مسیرهای اروپایی ، انجام دهد.
اگر عملیات پیش برود ، گروه ، که قبلاً شامل ایبریا ، بریتیش ایرویز ، ایر لینگوس ، ووئلینگ و لول بود ، با یک غول بزرگ غول پیکرهای رایانیر و لوفت هانزا (لوفت هانزا ، سوئیس ، خطوط هوایی اتریش ، یورووینگ ، خطوط هوایی بروکسل) ، Air Dolomiti) سالانه به بیش از 130 میلیون مسافر جابجا می شود و رهبر هواپیمایی اروپا می شود.
IAG ، با سرمایه گذاری حدود 14 میلیارد یورو ، 104.8 میلیون مسافر را در سال 2017 جابجا کرد - طبق داده های Capa ، مرکز هواپیمایی - در حالی که نروژی به 33.2 میلیون مسافر رسید.
مانورهای والش
مذاکره ، در واقع ، مدتی پیش آغاز شده بود ، بخشی به این دلیل که گروه تحت رهبری والش حدود 4.61٪ از سهام شرکت حمل و نقل اسکاندیناوی را برای چند ماه در اختیار داشت ، اما با توجه به Il Corriere della Sera مانع در حال حاضر قیمت فروش است ( روزانه ایتالیایی) نسخه عصر.
اگر مدتهاست که ویلی والش از کم هزینه نروژی خواستگاری می کند ، Bjørn Kjos ، مدیر عامل شرکت هواپیمایی نروژی ، هرگز چیزی در مورد این خرید نگفته است اما دو پیشنهاد گروه اسپانیایی-انگلیسی را رد کرده است ، هنوز قیمت پیشنهادی را در نظر نگرفته است .
پاسخ HO Oslo به درخواست اطلاعات بیشتر توسط روزنامه ایتالیایی: "در گذشته ، هیئت مدیره ما دو پیشنهاد مشروط از IAG با هدف به دست آوردن 100٪ سرمایه نروژ دریافت کرده است. این پیشنهادات همراه با مشاوران مالی و حقوقی مورد بررسی قرار گرفتند و به اتفاق آرا رد شدند ، زیرا نروژی و چشم انداز توسعه آن را دست کم گرفتند. "
خرید نروژی ایر به یک سرمایه استراتژیک برای توسعه IAG تبدیل می شود (که در میان سهامداران آن نیز قطر ایرویز را با 20٪ سهام می بیند) ، زیرا ویلی والش با علاقه زیادی به شبکه اتصالات میان برد در داخل اروپا نگاه می کند علاوه بر موقعیت و تعداد زیادی جایگاه متعلق به نروژی در دو مرکز اصلی: لندن گاتویک و بارسلونا.
آینده هزینه متوسط؟
هدف والش این است که نروژی را به بخش "هزینه متوسط" گروه وارد کند یا از شرکت حمل و نقل نروژی در Iberia Express و Aer Lingus در آن بازار هدف حمایت کند که هم هزینه کمتری را ایجاد می کند ، بلکه برای تجارت نیز جذاب است ، همچنین به خوبی تمرکز می کند. ارتباطاتی که نروژی با ایالات متحده برقرار می کند.
با این حال ، حتی در این مورد ، درخواست های IAG منوط به بهبودی یک شرکت است ، زیرا نروژی همچنان به باز کردن مسیرهای جدید در محور ماوراlantالنهر ادامه می دهد ، اگرچه حساب های آن پریشانی است.
تصادفی نیست که ، در سال گذشته ، حامل اسکاندیناوی با فروش برخی هواپیماها ، قطع یا کاهش اتصالات بی سود ، دست به بازسازی واقعی زده است. نتیجه؟ در سه ماهه سوم سال 2018 ، نروژی سود خالص 137 میلیون یورویی را گزارش کرد که در مقایسه با مدت مشابه سال قبل 18 درصد + بود. در این مرحله ، فقط باید فهمید که آیا این عملیات به عنوان جهیزیه ازدواج با IAG کافی است. به نوبه خود ، ویلی والش باید پیشنهادی را ارائه دهد که سرانجام Bjørn Kjos را متقاعد کند.
