ریو د ژانیرو - تحقیقات نظامی در مورد مرگبارترین فاجعه هوایی برزیل نتیجه ای در مورد سرزنش به نتیجه نرسید ، اما مقامات روز شنبه گفتند که احتمالاً خطای خلبان به جای خرابی مکانیکی بیشتر است.
تحقیقات جداگانه پلیس در مورد سقوط هواپیمای جت هواپیمای 2007 که منجر به کشته شدن 199 نفر شد ، مسئولین دولت و هواپیمایی را مقصر دانست و علیه 10 نفر اتهاماتی را توصیه کرد - پرونده ای که هنوز در دادگاه ها بسته است.
سرتیپ نیروی هوایی خورخه کرسول فیلیو گفت که در این گزارش "ما کسی را مسئول این رویداد نمی دانیم یا مسئول آن نمی دانیم."
وی گفت: هدف از تحقیقات نیروی هوایی جستجوی علل برای جلوگیری از حوادث آینده و نه مقصر دانستن اقدامات کیفری بود.
این حادثه مرگبار هنگامی رخ داد که پرواز 3054 TAM ، یک ایرباس A320 ، در جولای 2007 هنگام بارندگی در فرودگاه کانگوناس سائوپائولو ، با سرعت پایین باند و سقوط به یک ایستگاه بنزین و ساختمان محموله هوای با سرعت 109 مایل در ساعت (175 کیلومتر در ساعت) ، در زیر باران رانندگی فرود آمد. همه 187 سرنشین و 12 نفر در زمین جان خود را از دست دادند.
گزارش پلیس مقامات دولتی را مسئول عدم تنظیم قوانین سختگیرانه فرود در روز بارانی برای باند کوتاه کنگوناس یا ترمیم کامل سیستم زهکشی آن دانست. مقامات هواپیمایی برای آموزش ضعیف خلبانی مورد استناد قرار گرفتند.
گزارش پلیس همچنین تأیید کرد که یکی از معکوس های رانش هواپیما - که به سرعت هواپیما هنگام فرود کمک می کند - عملکردی نداشت.
گزارش نیروی هوایی می گوید که مشکل راننده می تواند به دلیل نقص مکانیکی یا خطای خلبان باشد.
TAM گفته است که بر اساس اقدامات ایمنی مصوب دولت اجازه پرواز به هواپیماها را بدون معکوس رانش داده است. همچنین گفته شد که از قوانین نگهداری ایرباس پیروی می کند که می گوید هواپیما برای پرواز ایمن است.
گزارش نیروی هوایی اعلام کرد ، صرف نظر از این مشکل ، با توجه به وزن جت و توانایی خلبانان برای فرود دستی هواپیما ، وضعیت مکانیکی هواپیما و هوا به اندازه کافی مناسب بود که امکان فرود ایمن را فراهم کند.
سرهنگ فرناندو کامارگو ، عضو تیم تحقیق ، گفت: "این هواپیما از نظر پارامترها برای کار در Congonhas بود."
بیش از یک بار در هنگام ارائه گزارش از کامارگو ، وی تأکید کرد که پرواز خلبان پرواز 3054 "تجربه" در آن موقعیت را ندارد و به طور معمول یک خلبان اصلی است. وی گفت: خلبان اصلی هواپیما معمولاً کمک خلبان است.
هیچ توضیحی در مورد دلیل روشن بودن این دو وجود نداشت.
تماس های TAM Linhas Aereas SA در روز شنبه بلافاصله برگشت نشد.
Agencia Brasil ، آژانس خبری دولتی ، گزارش داد که تحقیقات نیروی هوایی خلبان را دارای مهارت "متوسط" توصیف کرد و گفت که او سابقه پرواز "مشکلات جزئی در شرایط عملیاتی بحرانی" را دارد.
این گزارش همچنین فرضیه ای را مطرح کرد که فرود آمدن در باران های شدید باعث ایجاد اضطراب در "وضعیت روانی" خلبان شده است.
تیم نیروی هوایی نتیجه گرفت كه TAM به خلبانان خود آموزش كافی نمی دهد.
کامارگو افزود که بازرسان متوجه شدند که خلبانان TAM برای جلوگیری از ایجاد مشکل برای شرکت و مسافران، فرود در فرودگاه های جایگزین را در هوای بد دور می زدند.
وی اظهار داشت عدم تمایل به انحراف از برنامه های پرواز "می تواند در تصمیم گیری برای فرود در کنگوناس تأثیر بگذارد."
سائو پائولو فرودگاه دیگری نیز دارد - Guarulhos International ، که باند های طولانی تری با زهکشی بهتر دارد.
