خودکار پیش نویس

ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

FlyersRights از DOT درخواست می کند تا هزینه تغییر خطوط هواپیمایی را تنظیم کند

هزینه ها
هزینه ها
آواتار
نوشته شده توسط سردبیر

هنگامی که کنگره در سال 1978 قیمت ها ، مسیرها و برنامه های هواپیمایی را تنظیم مجدد کرد ، کنگره مسئولیت DOT را در مورد اطمینان از "معقول" ماندن قیمت ها و هزینه های بین المللی حفظ کرد. این ماده کم شناخته شده از قانون ایالات متحده به این معنی است که FAA باید هرگونه تغییر غیر منطقی و ارتباطی با هزینه را لغو کند. به 49 USC § 41501 ، DOT-OST-2015-0031 در rules.gov مراجعه کنید.

FlyersRights.org اخطار تجدیدنظر علیه وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DOT) را به دلیل امتناع از تنظیم هزینه های تغییر بین المللی در دادگاه تجدیدنظر مدار DC ثبت کرده است - صندوق آموزش حقوق Flyers v.

مسافران وقتی اینها می آیند درمانده می شوند هزینه های گزاف تغییر که می تواند تا 500 دلار یا بیشتر باشد. ادغام داخلی و اتحادهای بین المللی در صنعت هواپیمایی با هم ترکیب شده اند تا مسافران در هنگام سفر گزینه های کمتری داشته باشند. با اوج گرفتن سود شرکت های هواپیمایی ، شرکت های هواپیمایی همچنان صدها دلار هزینه های تغییر را افزایش می دهند در حالی که علناً اعلام می کنند که این هزینه ها یک سود آور اصلی است.

در سال 2015 ، FlyersRights.org دادخواست تنظیم قوانین را مطرح كرد و خواستار اجرای DOT قانون منطقی بودن تغییر هزینه های پروازهای بین المللی شد. در 1 فوریه 2019 ، DOT این دادخواست را رد کرد. DOT با رد نظم علی رغم قانون منطقی بودن ، گفت که برای کنترل کلیه قیمت گذاری و سیاست های سفر هوایی به "نیروهای بازار" متکی است. به DOT-OST-2015-0031-0035 مراجعه کنید. FlyersRights.org در دادگاه تجدیدنظر توسط جوزف سندلر ، اسک. از Sandler Reiff Lamb Rosenstein و Birkenstock PC از واشنگتن دی سی

پل هادسون ، رئیس FlyersRights.org ، در چند سال گذشته تأمل کرد ، "DOT توانایی فوق العاده ای را برای اجازه دادن به خطوط هوایی و سازندگان هواپیما برای تعیین سیاست های اجرایی نشان داده است. DOT با عدم تضمین منطقی بودن هزینه های تغییر بین المللی و مربوط به هزینه ، این قانون را نادیده گرفته است. در زمانی که پروازها به طور روزمره پر از ظرفیت می شوند ، شرکت های هواپیمایی مسافران را باج می دهند که صدها دلار برای تغییر پروازها پرداخت می کنند تا شرکت هواپیمایی بتواند برگردد و همان بلیط را بفروشد ، معمولاً با قیمت بالاتر. شرکت های هواپیمایی به دفترچه چک مسافران دسترسی پیدا می کنند زیرا DOT از پیروی از قانون خودداری می کند. "

FlyersRights.org اخیراً FAA را به دلیل رد دادخواست تنظیم قواعد مربوط به اندازه صندلی 2015 به دادگاه فدرال برد. دعاوی مربوط به صندلی ها ، بررسی روابط FAA با بوئینگ و دیگر تولیدکنندگان هواپیما را افزایش داده است ، منجر به ایجاد مجوزهایی در کنگره برای ایجاد استانداردهای اندازه صندلی و بررسی مراحل صدور گواهینامه شده است و تحقیقات عمومی بازرسی DOT را در مورد نظارت بر آزمایش تخلیه اضطراری FAA و گواهینامه

پاول هادسون ، عضو کمیته مشورتی ساخت و ساز هواپیمایی FAA از سال 1993 ، اظهار داشت: "DOT و FAA بارها و بارها ثابت می کنند که به بوئینگ و شرکت های هواپیمایی اجازه می دهند سیاست های خود را در زمینه های ایمنی و حمایت از مصرف کننده اعمال کنند. از نادیده گرفتن نگرانی ها در مورد بوئینگ 737 MAX 8 و 787 Dreamliner ، تا آزمایش تخلیه اضطراری سازندگان مهر زنی لاستیکی ، تا کاهش اجرای حمایت های مصرف کننده از پایین ترین سطح تاریخی ، DOT وظیفه خود را تسلیم امنیت هوایی امن و محافظت منطقی از مسافران کرده است.