هنگامی که کنگره در سال 1978 قیمت ها، مسیرها و برنامه های خطوط هوایی را از مقررات خارج کرد، کنگره مسئولیت DOT را حفظ کرد تا اطمینان حاصل کند که قیمت ها و هزینه های بین المللی "معقول" باقی می مانند. این ماده کمتر شناخته شده قانون ایالات متحده به این معنی است که FAA باید هر گونه هزینه تغییر را که غیرمنطقی است و هیچ ارتباطی با هزینه ندارد، لغو کند. به 49 USC § 41501، DOT-OST-2015-0031 درreguls.gov مراجعه کنید.
FlyersRights.org یک اخطار تجدیدنظر علیه وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DOT) در دادگاه استیناف دایره ای دی سی به دلیل امتناع آن از تنظیم هزینه های تغییر بین المللی - صندوق آموزش حقوق پرواز علیه وزارت حمل و نقل ایالات متحده (CADC) ارائه کرده است.
وقتی صحبت از اینها می شود مسافران درمانده می شوند هزینه های گزاف تغییر که می تواند تا 500 دلار یا بیشتر متغیر باشد. ادغام داخلی و اتحادهای بین المللی در صنعت هواپیمایی با هم ترکیب شده اند تا گزینه های کمتری را در هنگام سفر به مسافران ارائه دهند. با افزایش سود خطوط هوایی، خطوط هوایی همچنان به افزایش صدها دلار هزینه تغییر ادامه می دهند و در عین حال علناً اعلام می کنند که این هزینه ها عامل اصلی سود هستند.
در سال 2015، FlyersRights.org یک دادخواست قانون‌گذاری ارائه کرد و از DOT خواست قانون معقولیت را برای هزینه‌های تغییر در پروازهای بین‌المللی اجرا کند. در 1 فوریه 2019، DOT این درخواست را رد کرد. با امتناع از تنظیم با وجود قانون معقولیت، DOT گفت که برای مدیریت تمام قیمت‌گذاری و سیاست سفرهای هوایی به «نیروهای بازار» متکی است. DOT-OST-2015-0031-0035 را ببینید. FlyersRights.org در دادگاه تجدید نظر توسط جوزف سندلر، Esq. Sandler Reiff Lamb Rosenstein & Birkenstock PC از واشنگتن دی سی
پل هادسون، رئیس FlyersRights.org، در مورد چند سال گذشته منعکس می کند، "DOT توانایی فوق العاده ای را نشان داده است که به خطوط هوایی و سازندگان هواپیما اجازه می دهد تا سیاست های اجرایی را دیکته کنند. DOT با عدم تضمین معقول بودن هزینه های تغییر بین المللی و مرتبط با هزینه، قانون را نادیده گرفته است. در زمانی که ظرفیت پروازها به طور معمول تکمیل می‌شود، شرکت‌های هواپیمایی از مسافران اخاذی می‌کنند تا صدها دلار برای تغییر پرواز بپردازند تا شرکت هواپیمایی بتواند به عقب برگردد و همان بلیط را معمولاً با قیمت بالاتری بفروشد. خطوط هوایی به دسته چک مسافران دست می زنند زیرا DOT از پیروی از قانون امتناع می ورزد.
FlyersRights.org اخیرا FAA را به دلیل رد دادخواست تعیین قانون اندازه صندلی در سال 2015 به دادگاه فدرال برده است. دعوای صندلی، بررسی دقیق روابط FAA با بوئینگ و سایر سازندگان هواپیما را افزایش داده است، به دستورات کنگره برای ایجاد استانداردهای اندازه صندلی و بازنگری رویه های صدور گواهینامه منجر شده است، و باعث شده است که بازرس کل DOT در مورد نظارت FAA بر آزمایش تخلیه اضطراری و صدور گواهینامه
پل هادسون، عضو کمیته مشورتی قوانین هوانوردی FAA از سال 1993، خاطرنشان کرد: «DOT و FAA بارها و بارها ثابت می‌کنند که به بوئینگ و خطوط هوایی اجازه می‌دهند سیاست‌های خود را هم در حوزه ایمنی و هم در حوزه حمایت از مصرف‌کننده دیکته کنند. از نادیده گرفتن نگرانی‌ها در مورد بوئینگ 737 MAX 8 و 787 Dreamliner گرفته تا آزمایش‌های تخلیه اضطراری سازنده‌های لاستیک گرفته تا کاهش اجرای حمایت‌های مصرف‌کننده تا پایین‌ترین حد تاریخی، DOT وظیفه خود را برای اطمینان از سفر هوایی ایمن و حفاظت معقول از مسافران تسلیم کرده است.
