کیوشی واتانابه سهام شرکت هواپیمایی ژاپن را در سال گذشته با حدود 100 ین (1.10 دلار) خریداری کرد و بیش از 90 درصد از سرمایه گذاری خود را به دلیل گمانه زنی ها مبنی بر اعلام ورشکستگی شرکت هواپیمایی پرچمدار سابق از دست داد. با این حال، او از تصمیم دولت برای چشم پوشی از یک برنامه نجات حمایت می کند.
واتانابه، 44 ساله، رئیس یک سازمان غیرانتفاعی در توکیو، گفت: "با تزریق خون، JAL فقط به عنوان یک زامبی زنده می ماند." "این چیز خوبیه. JAL باید بازسازی شود.»
غرور ملی در JAL که معمولاً به عنوان "خورشید طلوع زیر چتر دولت" شناخته می شود، از دهه 1970 سقوط کرده است، زمانی که طبق شرکت استخدامی Recruit Co. توکیو این شرکت هواپیمایی مستقر در توکیو، که در نیمه اول زیان 131 میلیارد ینی گزارش کرد، طی XNUMX سال از چهار بسته کمک مالی حمایت شد.
یوکیو نوگوچی، استاد مالی در دانشگاه واسدا در توکیو گفت: «وقتی در ایالات متحده دانشجو بودم، وقتی یک هواپیمای JAL را در فرودگاه دیدم، احساس خوبی داشتم. "این افتخار ما به عنوان ژاپنی بود."
JAL در نظرسنجی Recruit در سال گذشته در رتبه چهاردهم قرار گرفت، در حالی که رقیب شرکت All Nippon Airways سوم شد.
سیجی ماهارا، وزیر حمل و نقل ژاپن، هفته گذشته به خبرنگاران گفت که شرکت Enterprise Turnaround Initiative Corp. ژاپن، آژانس وابسته به دولت که بازسازی ساختار این شرکت حامل را رهبری می کند، در 19 ژانویه تصمیم نهایی را در مورد برنامه خود خواهد گرفت.
کمک های مالی
JAL در سال 1951 به عنوان یک شرکت هواپیمایی خصوصی به نام خطوط هوایی ژاپن شروع به کار کرد. این شرکت در سال 1953 به مالکیت دولتی درآمد، به خطوط هوایی ژاپن تغییر نام داد و خدمات بین المللی را آغاز کرد. دولت سهام خود را در سال 1987 فروخت و شرکت هواپیمایی خصوصی شد.
JAL در اکتبر 2001 برای مقابله با رکود سفر پس از حملات 11 سپتامبر، مبلغی نامعلوم از دولت وام گرفت. در سال 2004، JAL 90 میلیارد ین وام اضطراری از بانک توسعه ژاپن دریافت کرد زیرا ویروس سارس و جنگ عراق تقاضا برای سفر را کاهش دادند.
این کشور در آوریل 2009 با درخواست وام 200 میلیارد ینی از بانک توسعه ژاپن در طول رکود جهانی، درخواست کمک بیشتری از دولت کرد. ماه بعد JAL 1,200 شغل را کاهش داد و گفت که هزینه ها را 50 میلیارد ین در سال مالی جاری کاهش می دهد.
وعده های کمپین
نخست وزیر یوکیو هاتویاما در طول مبارزات انتخاباتی خود در سال گذشته وعده داد که روابط بین دولت، بوروکراسی و تجارت بزرگ - که "مثلث آهنین ژاپن" نامیده می شود، را تغییر دهد.
مارتین شولز، اقتصاددان ارشد مؤسسه تحقیقاتی فوجیتسو در توکیو گفت: ورشکستگی تصویر حکومت در ژاپن و رابطه بین دولت و شرکت ها را تغییر خواهد داد. مردم به وضوح خواهان قطع برخی از روابط قدیمی هستند.»
دولت گفته است که این شرکت به فعالیت خود ادامه خواهد داد. بر اساس گزارش انجمن حمل و نقل هوایی مستقر در واشنگتن، بیش از 100 شرکت هواپیمایی از سال 1978 ورشکست شده اند. این فهرست شامل شرکت‌های دلتا ایر لاینز، یونایتد ایرلاینز متعلق به UAL، شرکت هواپیمایی نورث وست، گروه ایالات متحده ایرویز و شرکت هواپیمایی کانتیننتال است.
Swissair و شرکت وابسته Sabena SA در سال 2001 شکست خوردند و نیوزلند در آن سال شرکت Air New Zealand Ltd را برای جلوگیری از فروپاشی آن ملی کرد.
شرکت Mesa Air Group مستقر در فونیکس اوایل سال جاری اعلام ورشکستگی کرد.
کنتا کیمورا، 31 ساله، سرمایه گذار JAL که در توسعه پروژه در مرکز همکاری بین المللی ژاپن توکیو کار می کند، گفت: "من تصور می کنم که خوردن این قرص برای کارمندان و بازنشستگان JAL بسیار دشوار است." در درازمدت، فکر می‌کنم به گذشته نگاه خواهیم کرد و خواهیم گفت که درست کردن شرکت درست بود.»
شکوه گذشته
سرمایه گذاران می گویند که کاهش طولانی مدت JAL ارزش شوک ورشکستگی را نفی می کند. فروپاشی بانک اعتباری بلندمدت و اوراق بهادار Yamaichi در اواخر دهه 1990، ملتی را مبهوت کرد که با ترکیدن اقتصاد حباب‌دار کنار می‌آمد، در حالی که ورشکستگی بالقوه JAL، که ممکن است ششمین ورشکستگی بزرگ در ژاپن باشد، سال‌ها در حال شکل‌گیری بود.
میتسوشیگه آکینو، که بر دارایی‌های 450 میلیون دلاری شرکت مدیریت سرمایه‌گذاری ایچیوشی مستقر در توکیو نظارت دارد، گفت: «اگر پنج سال پیش بود، ورشکستگی JAL دشوار بود. برای نجات JAL که فقط شکوه گذشته را دارد.»
واتانابه گفت که JAL در دولت قبلی "ستون سیاست ملی" بود و ورشکستگی احتمالی را حتی بیشتر به یک تحول شگفت انگیز تبدیل کرد.
او گفت: «این یک تصمیم بسیار جسورانه در استفاده از تبر بود. به عنوان یک سهامدار و به عنوان یک شهروند ژاپنی، فکر می کنم این کار کاملاً درستی بود.»
