The popularity of Bali Island has for years translated into road congestion due not only to the multiplication of tourist busses but also the lack of parking facilities, of proper public transport, and the undisciplined behavior of most local drivers who park their vehicles at their convenience. All of these elements make circulation in Bali a nightmare.
به طور منظم بیش از یک ساعت در هنگام عصر برای سوار شدن در امتداد 21 کیلومتری که تفرجگاه ساحلی محبوب کوتا را از معابد معروف Tanah Lot جدا می کند، طول می کشد. در واقع، مکان‌هایی مانند لژیان، دنپاسار، کوتا یا اوبود بیشتر بعدازظهرها با ترافیک مواجه می‌شوند که به طور منظم متوقف می‌شود. ارقام گردشگری در دهه گذشته افزایش یافته است و از 1.399 میلیون در سال 1999 به 2.229 میلیون در سال گذشته افزایش یافته است که تقریباً 60 درصد افزایش یافته است، البته حدود سه میلیون گردشگر داخلی را نیز ذکر نکنیم.
جزیره بالی که به جمعیت محلی 3.5 میلیون نفری اضافه شده است، باید در سال از حرکت تقریباً ده میلیون نفر پشتیبانی کند. در حالی که توسعه گردشگری به دلیل فرمانی در سال 1988 تنها به سه منطقه محدود شده است، در نتیجه بیشتر ازدحام در جایی متمرکز شده است که گردشگران از فرودگاه / منطقه Nusa Dua گرفته تا Sanur، Kuta و Legian هستند.
اما طبق معمول، دولت مرکزی اندونزی و مقامات استانی نتوانسته اند با مشکل تراکم فزاینده مقابله کنند. تاکنون برنامه هایی برای بهبود وضعیت فقط در سطح آرزوهای خوب باقی مانده است.
فرماندار بالی I. Made Mangku Pastika در سال گذشته با برنامه هایی برای مقابله با ازدحام روزافزون ظاهر شد. در اوایل امسال، فرماندار پس از تایید مقامات مذهبی، گزینه ساخت بزرگراه های روگذر را در نظر گرفت. تا همین اواخر، رهبران مذهبی معتقد بودند که بزرگراه‌های مرتفع، پل‌های عابر پیاده، یا تونل‌های زیرزمینی، اصول مذهبی بالی را نقض می‌کنند. در گذشته، این محدودیت‌های مذهبی مرتبط با بوروکراسی کوچک، گروهی از سرمایه‌گذاران مالزیایی را سرزنش می‌کردند تا چهار جاده عوارضی بسازند که سنور و نوسا دعا را به هم متصل می‌کرد و زمان سفر را از 45 تا 60 دقیقه به کمتر از 15 دقیقه کاهش می‌داد. فرودگاه بالی به Nusa Dua. هزینه این پروژه 440 میلیون دلار برآورد شده است.
با رفع محدودیت های مذهبی، فرماندار انتظار دارد که بتواند اولین پروژه های روگذر را تا سال جاری برای افتتاح تا سال 2011 و 2012 آغاز کند. اولویت توسعه همچنان به منطقه فرودگاه و منطقه نوسا دعا و همچنین دنپاسار، پایتخت مربوط می شود. .
گزینه دیگر توسعه یک خط دایره راه آهن است که جایگزین قابل اعتمادی برای مردم محلی و گردشگران برای حرکت در جزیره است. این سیستم در مکان‌های اصلی گردشگری متوقف می‌شود و به استفاده از زمین کمتر از بزرگراه‌ها نیاز دارد. این پیشنهاد از سوی پاستیکا فرماندار بالی نیز حمایت شده است.
در همین حال، جزیره باید با افزایش ازدحام در فرودگاه بالی نیز مقابله کند. اخیرا، وزیر گردشگری اندونزی، جرو واچیک، خواستار توسعه سریع فرودگاه بین المللی نگوراه رای شد. فرآیند یک ترمینال بین‌المللی کاملاً جدید به دلیل اختلاف نظر در طراحی آن با مقامات بالی که خواستار هویت بالی‌تری هستند، به تعویق افتاده است. پروژه فرودگاه بالی ظرفیت مجموع 20 میلیون مسافر در سال را دو برابر خواهد کرد. ترمینال فعلی پس از افتتاح تاسیسات بین المللی جدید به مساحت 120,000 متر مربع، به فرودگاه داخلی تبدیل خواهد شد. هزینه سرمایه گذاری 185 میلیون دلار آمریکا برآورد شده است. مقامات همچنین گزینه فرودگاه دوم در بخش شمالی جزیره را سرگرم می کنند.
