هلنا ، مون - مقامات ایمنی حمل و نقل فدرال از سقوط مرگبار هواپیمای بیش از حد بارگذاشته شده در مونتانا برای احیای بحث طولانی مدت در مورد اینکه آیا کودکان کوچک باید در دامان بزرگسالان اجازه سفر داشته باشند استفاده می کنند.
هواپیمای 10 نفره هنگام فرود در بوت در مارس 2009 سقوط کرد و باعث کشته شدن همه 14 سرنشین از جمله هفت کودک شد. محققان می گویند که چند نفر از کودکان دور از هواپیما پیدا شده اند و این نشان می دهد که آنها به درستی مهار نشده اند.
هیئت ایمنی حمل و نقل ملی از مقررات هواپیمایی خواسته است که از همه مسافران بخواهند صندلی و کمربند ایمنی خود را داشته باشند ، از جمله کودکان زیر 2 سال که اکنون هنگام نشستن ، فرود و تلاطم مجاز به نشستن در دامان یک بزرگسال هستند.
توصیه ماه گذشته مشابه پیشنهادهای دیگری است که NTSB طی دو دهه گذشته به اداره هواپیمایی فدرال ارائه کرده است ، اما رد می شود. این بار NTSB که اختیار قانون گذاری ندارد از سقوط Butte به عنوان نمونه استفاده می کند.
نورا مارشال ، رئیس عوامل بقا NTSB در ایمنی هواپیمایی ، گفت: "ما به شدت معتقدیم كه یك كرسی ، یك نفر هستیم.
سخنگوی FAA ، آلیسون دوکت گفت که آژانس نگاهی تازه به توصیه اخیر NTSB خواهد انداخت ، اما آژانس برنامه ای فوری برای تغییر قوانین خود ندارد.
هواپیمای Pilatus PC-12 سه خانواده کالیفرنیایی را برای تعطیلات یک هفته ای اسکی در Bozeman حمل می کرد ، اما پس از آن به دلایلی که هنوز مشخص نیست به بوته هدایت شد و به گورستانی در جنب فرودگاه شهر سقوط کرد. هفت کودک سرنشین 1 تا 9 سال داشتند.
NTSB تحقیقات خود را در مورد علت سقوط کامل نکرده است. اما NTSB با آخرین توصیه خود برخی اطلاعات جدید را منتشر کرده و گفته است که چهار کودک از هواپیما دور انداخته شده اند.
سقوط هواپیما به حدی شدید بود که بعید به نظر می رسید کسی حتی با مهارهای مناسب زنده مانده باشد ، اما در این پیشنهاد "تصادف نگرانی های طولانی مدت NTSB را در مورد محدودیت ها تجدید می کند".
FAA موافقت می کند که امن ترین مکان برای نوزاد یا کودک نوپا در پرواز در یک مهار کودک مجاز است و نه در دام بزرگسال.
اما FAA این شرط را الزامی نمی کند زیرا آژانس معتقد است بسیاری از خانواده ها با فرزندان کوچک هزینه بلیط اضافی را پرداخت نمی کنند و در عوض با بزرگراه سفر می کنند که از نظر آماری بسیار خطرناک تر از سفر هوایی است.
در اوایل دهه ، FAA تغییر قانون را مورد بررسی قرار داد ، اما با استناد به آماری از سال 2004 که نشان می داد نزدیک به 43,000 نفر در بزرگراه های ایالات متحده جان خود را از دست دادند ، در مقایسه با 13 مورد منجر به مرگ در پروازهای تجاری ، علیه آن تصمیم گرفت.
پس از آن آژانس تخمین زد که نیاز به مهار کودک می تواند منجر به 13 تا 42 کشته اضافی در بزرگراه طی 10 سال شود.
Duquette گفت: "آنچه ما دریافتیم این بود كه برخی والدین هستند كه به قیمت حساس هستند و آنها به جای پرواز رانندگی را انتخاب می كنند." "ما آنها را مجبور به اتومبیل می کنیم که ایمنی کمتری دارند."
NTSB مطالعه خود را در سال 2004 انجام داد و نتیجه گرفت که شواهد در دنیای واقعی پس از 11 سپتامبر 2001 ، حملات تروریستی با تخمین های FAA مغایرت دارد.
هیئت ایمنی حمل و نقل سفر را بین سالهای 2000 و 2002 بررسی کرد ، زمانی که سفر هواپیماهای داخلی 8.3 درصد کاهش یافت و سفرهای بزرگراهی 4 درصد افزایش یافت.
این مطالعه نشان می دهد که درصد كمی تلفات در بزرگراه ها افزایش یافته است ، اما تعداد كودكان زیر 5 سال در تصادفات بزرگراه در این مدت كاهش یافته است.
در پایان این گزارش آمده است: "به نظر نمی رسد كه ارتباط مشخصی بین انحراف از سفر هوایی و تصادفات یا جراحات در بزرگراه ها وجود داشته باشد."
یکی از اعضای NTSB ، نایب رئیس کریستوفر هارت ، ادامه دادن همان توصیه به FAA را "بیهوده" خواند و گفت که هیئت مدیره باید رویکرد دیگری داشته باشد.
هارت در مخالفت با توصیه ماه اوت نوشت: "ما این پیشنهاد را قبلاً نیز داده ایم ، بدون موفقیت و هیچ دلیلی نداریم كه باور كنیم این روش این بار نتیجه بهتری خواهد داشت."
در عوض ، وی گفت ، توصیه می شود که FAA تحقیقات بیشتری انجام دهد که آژانس را به این نتیجه برساند که هیچ سنی وجود ندارد که بتواند یک کودک دامان را با خیال راحت نگهداری کند و او را مجبور به استفاده از خودسرانه 2 سالگی کند قطع
انجمن حمل و نقل هوایی ، که بیشتر صنعت هواپیمایی را نمایندگی می کند ، از بحث در امان مانده و حاضر به اظهارنظر در مورد تأثیرات خطرات هواپیمایی در صورت تغییر قانون نیست.
دیوید A. Castelveter ، معاون ارتباطات ATA ، گفت: "ما هیچ دلیلی برای تغییر این قانون ندیده ایم." "قانون یک قانون است و ما کاملاً آن را رعایت می کنیم."
مارشال از NTSB گفت حتی اگر هیئت ایمنی حمل و نقل نتواند FAA را برای تغییر قانون متقاعد کند ، امیدوار است که تصادفاتی مانند تصادف در Butte به مردم در مورد اهمیت قرار دادن کودکان کوچک در صندلی های خود با کمربند ایمنی خود آموزش دهد. .
"ما این پیام و وسیله نقلیه را داریم که پیام را بیرون می آوریم. این اتفاق با یک تصادف شروع می شود ، "او گفت.
