طوفان لفظی کنونی بر سر پیشنهاد شرکت هواپیمایی جدید، REDjet، برای رقابت در فضای هوایی کارائیب به عنوان جدیدترین ایرلاین ارزان قیمت، برخی از مناطق "خاکستری" و "قرمز" غالب را که صنعت حمل و نقل هوایی منطقه را تحت تاثیر قرار می دهد، برجسته کرده است.
در غیاب چیزی که همچنان بسیار مبهم است - علیرغم تمام صحبت های رسمی - در مورد ایجاد یک شرکت هواپیمایی کارائیب با هواپیماهایی که از پایگاه های خود در سراسر منطقه برای برآوردن نیازهای داخلی و بین المللی فعالیت می کنند، صنعت هواپیمایی منطقه همچنان مملو از نمونه های مالی است. شکست، تغییر مالکیت دولتی/خصوصی، ادغام و، بله، تلاش های ناموفق برای رقابت با کرایه های پایین و تعطیلی های چشمگیر.
انبوهی از تلفات خطوط هوایی که به دلایل مختلف نتوانستند از رقابت منصفانه جان سالم به در ببرند، حتی قبل از اینکه خطوط هوایی کارائیب (BWIA سابق) و ایر جامائیکا احساس کنند مجبور به ادغام شوند، در کارائیب شرقی شامل فروپاشی کارائیب نسبتاً کوتاه مدت می شود. Express (که شامل برخی از نام‌های بزرگ در باربادوس و OECS می‌شود). و البته Caribbean Star و Sun، که متعلق به آلن استنفورد، سرمایه دار بزرگ آمریکایی است. پیش از این، یک BWIA Express برای رقابت با American Eagle قبل از ناپدید شدن هر دو تحت ترتیبات جدید توسط شرکت‌های مادر مربوطه ظاهر شد.
بدون درگیر شدن زیاد در هیستریونیک، تبلیغات تبلیغاتی REDjet در مورد بسته‌های جذاب کرایه هوایی و ترکیبی از شکایات علیه ادعای «تاکتیک‌های تأخیر» توسط مقامات در ترینیداد و توباگو، واکنش سریع عمومی را در اوایل هفته از سوی اداره هوانوردی غیرنظامی T&T (TTCAA) برانگیخت. در رابطه با درخواست شرکت هواپیمایی برای عملیات تجاری در آن کشور.
رالف بیزی ویلیامز، کارآفرین و سرمایه‌گذار باربادوس در REDjet، و همچنین رئیس شرکت هواپیمایی، ایان برنز، با ادعای خشمگینانه خود مبنی بر «حمایت‌گرایی برهنه» که هسته اصلی امتناع TTCAA از دادن مجوز به REDjet بوده است، اعلام کردند. با توجه به شراکت تجاری فعلی بین خطوط هوایی کارائیب (CAL) و ایر جامائیکا، شروع به پرواز به T&T و به تبع آن به جامائیکا نیز کرد.
به گفته رامش لوچ مدیا، مدیر کل TTCAA که به رسانه ها گفته است که "هنوز مسائل عملیاتی باقی مانده ای وجود دارد که باید حل شوند" اینطور نیست. وی توضیح داده است که پس از ارتباط اولیه بین شرکت هواپیمایی و مدیر اجرایی سازمان هواپیمایی کشوری محلی (فرانسیس رجیس)، اسناد با درخواست بررسی تعدادی از «مسائل عملیاتی» به سازمان هواپیمایی کشوری باربادوس (BCAVA) بازگردانده شد. ".
بلوز REDjet
تا زمانی که "مسائل عملیاتی" ادعا شده حل و فصل نشود، TTCAA، به گفته مدیرکل آن، نمی تواند REDjet را برای مجوز عملیاتی به سازمان صدور مجوز حمل و نقل هوایی کشور توصیه کند.
این آخرین مورد از یک سری اظهارات و شکایات متناقض است که در سناریوی گیج کننده ای در تجارت حمل و نقل هوایی منطقه، از جمله تکمیل مفاد قرارداد مشارکت بین خطوط هوایی کارائیب و ایر جامائیکا، ظاهر می شود.
حق رقابت ممکن است هسته اصلی مالکان و اپراتورهای REDjet با مالکیت خصوصی باشد که در ابتدا در سنت لوسیا تأسیس شد و پس از آن توسط سازمان هواپیمایی کشوری باربادوس مجوز دریافت کرد.
برنامه های عملیاتی اولیه REDjet شامل پرواز از باربادوس به ترینیداد و توباگو، جامائیکا و گویان بود. با این حال، در حالی که مسافران بالقوه در ناوگان دو هواپیمای فروتن آن مشتاقند از مزایای پروازهای ارزان قیمت آن (که اولین آن به گویان انجام شده است) استفاده کنند، دو شرکت هواپیمایی ویلیامز و برنز رنگ قرمز را مشاهده می کنند. این ضرب المثل در مورد آنچه که آنها به عنوان "تاکتیک های به تعویق انداختن" تلقی می کنند - نه جدا از "سیاست" - در عدم به دست آوردن حقوق پرواز مطابق با توافق نامه چتر چندجانبه حمل و نقل هوایی Caricom می گوید.
حتی با وجود تهدید به اقدام قانونی بر اساس ادعای نقض توافق چندجانبه منطقه‌ای، دیدگاه‌های دیگری ظاهر شده است که، برای مثال، ادعا می‌کند که ثبت نام برای فعالیت در یک کشور شریک اجتماعی به طور خودکار به حقوق مورد نیاز برای دسترسی به بازارهای دیگر ترجمه نمی‌شود. در داخل جامعه یا برای مسیرهای خاص.
انطباق با مقررات داخلی، مطابق با روح و روان توافق نامه چندجانبه حمل و نقل هوایی چتر، برای کلیه متقاضیان الزامی است.
شکست های قبلی
در این زمینه، خوانندگان باید همچنین به یاد داشته باشند که اخیراً دولت سنت لوسیا نتوانست مجوز لازم از اداره هوانوردی غیرنظامی کارائیب شرقی ECCA) را برای اداره یک شرکت هواپیمایی که به عنوان Caricom Airways به بازار عرضه شده بود، کسب کند.
تصمیم ECCA مبتنی بر این ادعا بود که این "ایرلاین جدید" با مقررات مربوطه مورد نیاز برای عملیات مطابقت ندارد و در نتیجه دستور داد که فوراً پروازهای خود را در زیر منطقه سازمان کشورهای کارائیب شرقی (OECS) متوقف کند.
این یک سیلی مجازی برای آلن چاستانت، وزیر گردشگری سنت لوسیا بود که قبلاً به شدت به دنبال بازاریابی Caricom Airways به عنوان یک شرکت هواپیمایی قانونی بود و در نهایت با رالف گونسالوز، نخست وزیر وینسنتین، که مسئولیت اصلی را در میان روسای Caricom دارد، درگیری لفظی داشت. امور هواپیمایی کشوری
تا آنجا که به نبرد REDjet برای انجام تجارت با ترینیداد و توباگو و جامائیکا مربوط می شود، در میان ابهامات بی شماری در مورد طول عمر آن همچنان در حال پیشرفت است.
ابهامات ریشه در مرگ دراماتیک و دردناک قبلی آن چیزی دارد که زمانی بقای جزیره پرش LIAT - ستاره و خورشید کارائیب - را در طول روزهای نیمه کاره استنفورد، که قرار بود به سرعت "شوالیه" آنتیگوان خود را پس از زندانی شدن از دست دهد، تهدید می کرد. برای کلاهبرداری های گسترده
اگرچه به وضوح نگران حفظ رقابت با هزینه های بالا برای مسافران است، اما در حال حاضر بدون وابستگی به یارانه برای بقا - همانطور که قبلاً وجود داشت - LIAT همچنان به حفظ اعتبار بالایی در خدمات رسانی به کارائیب (از جمله پورتوریکو و جمهوری دومینیکن) ادامه می دهد. با حدود 100 پرواز در روز.
تا آنجا که مشخص است، هیچ یک از سه دولت سهامدار آن - آنتیگوا و باربودا، باربادوس، و سنت وینسنت و گرنادین - هنوز به طور رسمی به مدیریت این خطوط هوایی مراجعه نکرده اند تا میزان نگرانی خود را در مورد رقابت "ناعادلانه" از REDjet هر زمان که مجوز اجرای برنامه های عملیاتی خود را دریافت کند.
در همین حال، در کینگستون، دولت بروس گلدینگ، نخست وزیر، لازم دانسته است که با یادآوری به دولت ترینیداد و توباگو در مورد نگرانی خود برای به سرانجام رساندن توافقنامه 30 آوریل 2010 که بر اساس آن Air Jamaica و Caribbean Airlines تأسیس کردند، عمومی شود. کسب و کار آنها
بر اساس بیانیه مشترک روز دوشنبه دولت جامائیکا و ایر جامائیکا، این مورد زیر سوال بردن تعهد دولت T&T و CAL برای رعایت مفاد توافقنامه امضا شده نیست، اما مقامات جامائیکا به تعهدی از جانب خود توجه دارند. توسط مقامات آمریکای شمالی برای "حفظ قانونی همه حقوق" همانطور که امضا شد.
بیانیه روز دوشنبه ایر جامائیکا و دولت گلدینگ بیانیه روز دوشنبه ایر جامائیکا و دولت گلدینگ گفت که آنها "مطمئن هستند که این تراکنش در طی این مدت انجام خواهد شد، برای رد غیرمستقیم ادعای برخی از منتقدان، از جمله منابع REDjet در مورد "مشکلات" در انعقاد قرارداد مشارکت CAL/Air Jamaica. 14 روز آینده بر اساس تعهد همه طرفین. در ابتدا قرار بود تا پایان ماه گذشته تکمیل شود.
در مجموع، به نظر می رسد که در هاون ها بیشتر از هاون ضرب المثل وجود دارد، و بسیاری از مناطق "خاکستری" در صنعت هواپیمایی منطقه، در زمانی که REDjet در مورد آینده خود نگران است. تصمیم نهایی که در انتظار اداره هوانوردی غیرنظامی T&T است بسیار مهم است. از سوی دیگر، عدم تحقق توافقنامه مشارکت CAL/Air Jamaica در سال گذشته، تا پایان این ماه، قماری نیست که آنها می توانند به خطر بیاندازند.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- این آخرین مورد از یک سری اظهارات و شکایات متناقض است که در سناریوی گیج کننده ای در تجارت حمل و نقل هوایی منطقه، از جمله تکمیل مفاد قرارداد مشارکت بین خطوط هوایی کارائیب و ایر جامائیکا، ظاهر می شود.
- He has explained that following initial communication between the airline and the executive manager of the local civil aviation body (Francis Regis), documents were returned to the Barbados Civil Aviation Authority (BCAVA) with a request for a review of a number of “operational issues”.
- حق رقابت ممکن است هسته اصلی مالکان و اپراتورهای REDjet با مالکیت خصوصی باشد که در ابتدا در سنت لوسیا تأسیس شد و پس از آن توسط سازمان هواپیمایی کشوری باربادوس مجوز دریافت کرد.
