(eTN) - در ماه های اخیر، بیش از حد معمول اختلافات دوره ای بین روسای خطوط هوایی اروپایی و مدیران اجرایی برخی از خطوط هوایی پیشرو منطقه خلیج فارس مشاهده شده است. با استفاده از انجمن‌های مختلف، پیشنهاداتی از سوی اروپایی‌ها در مورد "تهدید" فزاینده توسط شرکت‌های هواپیمایی مستقر در خلیج‌فارس، کاهش ترافیک از قطب‌های هوانوردی سنتی با استفاده از مالکیت دولتی و حمایت آنها برای اجرای استراتژی‌های توسعه جهانی با و از طریق کرایه‌های پایین‌تر، دور زدن فزاینده ارائه شد. جریان ترافیک سنتی اروپایی-آمریکایی و بازنویسی کتاب های تاریخ هوانوردی برای قرن بیست و یکم.
خطوط هوایی خلیج‌فارس به نوبه خود، به همان شکلی که هستند، با این استدلال‌ها مقابله کردند و به همتایان اروپایی خود پیشنهاد کردند که ساختار هزینه‌های خود را به طور گسترده کاهش دهند و مهم‌تر از آن برای مسافران، شروع به بررسی ساختار خدمات خود، در زمین و در هوا، و بهبودها را به جای صرفاً ناخوشایند انجام دهید.
این خبرنگار که طبق همه استانداردها یک مسافر باتجربه است، سفرهای گذشته در برخی از مراکز اروپایی را به یاد می‌آورد که با سالن‌های شلوغ مشخص شده بودند، که زمانی پناهگاه صلح و آرامش بودند، در گذشته به هر حال، اما اکنون مملو از مسافرانی هستند که کلاس C دارند. بلیط و دیگران با امتیاز دسترسی به کارت پروازهای مکرر خود به آنها ملحق می شوند. با توجه به این واقعیت که این سالن‌ها ویترین در مراکز اصلی خطوط هوایی مربوطه هستند - و من می‌خواهم سالن بروکسل ایرلاینز در دروازه‌های خروج بین‌المللی فرودگاه بروکسل را حذف کنم، که اگرچه هنوز هم می‌تواند بزرگ‌تر باشد، حداقل به سالن کلاسیک شباهت دارد. در زمان‌های اوج ترافیک (به من گفته می‌شود که ممکن است در کارت‌ها یک انبساط وجود داشته باشد) - با این وجود برخی از آنها اکنون کاملاً شلوغ و شلوغ به نظر می‌رسند.
چرا در این مورد می نویسم؟ خوب، یک سفر ساده و نسبتاً کوتاه اخیر به یک مأموریت به چیزی کاملاً متفاوت تبدیل شد، و من خودم را عازم دبی دیدم، یک بار دیگر این فرصت را داشتم که از ترمینال 3 امارات نمونه برداری کنم و چند مقایسه انجام دهم.
هواپیمای ما روی یک جایگاه پارک شده بود و تا زمانی که مسافران کلاس بیزینس از هواپیما پیاده شدند، مسافران کلاس فرست قبلاً به ترمینال منتقل شده بودند. اتوبوس ما فقط مختص مسافران کلاس C بود، و وقتی آخرین همسفرانم در اتوبوس بودند، درها بسته شد، ما حرکت کردیم و اتوبوس‌های دیگر برای مراقبت از بقیه مسافران پشت سر ما پیچیدند. من این را می‌گویم، همانطور که در بسیاری از فرودگاه‌های اروپایی، تفاوت چندانی بین مسافران کلاس اکونومی و ممتاز در هنگام سوار شدن با اتوبوس به یا از یک موقعیت پیش‌بند وجود ندارد، اما نشان دادن اینکه واقعاً می‌توان این کار را انجام داد، ثابت می‌کند که تفاوت بسیار قابل توجهی در بلیط هواپیما در واقع باعث می‌شود. نتایج به همان اندازه قابل توجه در مراقبت از مشتری در حالی که هنوز در زمین است.
از این رو، ورودی ترمینال سریع بود، و بررسی امنیتی جامع در بدو ورود، به‌طور کامل، بدون وجود صف در این نقطه، به سرعت انجام شد. این غربالگری نقطه ورودی مرکزی احتمالاً همچنین توضیح می دهد که چرا در دروازه سوار شدن به هواپیما دیگر نیازی به بررسی های امنیتی نیست، چیزی که اغلب در دروازه های اروپایی و سایر دروازه ها مشاهده شده است، جایی که لایه اضافه شده از بررسی های مکرر باعث ناراحتی مسافران، به ویژه مسافران می شود. مسافران مکرر که می دانند در جاهای دیگر دردسر کمتری دارند و می توانند به شیوه ای کاربرپسندتر انجام شوند.
در حالی که در سطح اصلی ترمینال 3 در دبی، جنون معمول خرید ادامه داشت و تنها یک طبقه بالاتر، امارات سالن های استراحت خود را برای کلاس فرست خود و مسافران کلاس تجاری خود دارد. امکانات این سالن ها لژیونی است و قبلاً بارها توضیح داده شده است، بنابراین لازم نیست وارد آن شوم، بلکه برای جنبه ای متفاوت از این سالن ها. به نظر می رسد که دبی در حال تبدیل شدن به یک مرکز بسیار محبوب برای جلسات شرکتی است که در آن حضور چهره به چهره برای اطمینان از حفظ حریم خصوصی لازم است، و چنین جلساتی نه تنها در دبی بلکه در حال حاضر در خود فرودگاه نیز برگزار می شود، جایی که دو کلاس برتر سالن‌های استراحت برای First and Business در سطح بالایی ترمینال 3 خود امارات گسترش می‌یابند. همکاران پروازهای مختلف می‌توانند در "ایروساید" خصوصی ملاقات کنند و سپس به جایی که از آنجا آمده‌اند یا برگردند و هیچ کس عاقل‌تر از آن نیست.
حتی در «ساعت شلوغی»، هنوز هم فضای زیادی برای داشتن وجود دارد و گوشه‌های آرامی را می‌توان پیدا کرد، و اتاق‌های جلسه و البته فروشگاه‌های غذا، بارها، مراکز تجاری و دوش و رختکن اصلی در دسترس هستند. جایی که فرد می تواند، در بدو ورود، یا دوباره قبل از سوار شدن به پرواز پیش رو یا برگشت، خود را قابل ارائه جلوه دهد.
بنابراین در حالی که خطوط هوایی «جریان اصلی» سابق اکنون دهان خود را ترک می کنند و تا حدی به امارات، قطر و اتحاد خیره می شوند، مانند خرگوش ضرب المثلی که به مار خیره می شود، احتمالاً زمان آن رسیده است که سطح خدمات و کیفیت خدمات را بررسی و ارزیابی مجدد کنیم. در مقابل این گونه خطوط هوایی و به جای نشان دادن حالت عبوس، حتی بهتر یا بهتر شوید. و همانطور که یک آگهی در کامپالا می گوید: "چرا ابتدا به شرق بروید وقتی می توانید مستقیماً به غرب بروید؟" - گاهی اوقات دلایل کافی و قانع کننده ای برای این کار وجود دارد. به هر حال، تعداد کمی هستند که برای چنین جلساتی پرواز به یک فرودگاه اروپایی را در نظر می گیرند، اما با کمال میل به دبی فکر می کنند که با امکانات برتر و اغلب پروازهای روزانه دو برابری از اکثر مناطق جهان را به چشم می زند. موردی برای تامل، در حالی که مسافران تماشا می‌کنند، منتظر می‌مانند و تصمیم می‌گیرند که کدام یک از رقبا واقعاً «ایرلاین مورد علاقه جهان» بعدی باشد.
