آروشا ، تانزانیا (eTN) - تانزانیا و اوگاندا توافق کرده اند که یک مسیر مشترک راه آهن تجاری که از تانگا-آروشا-موزوما-کامپالا عبور می کند ، از پارک ملی سرنگتی عبور نمی کند و به 12 ماه گمانه زنی ها پایان می دهد.
در حال حاضر ، خط راه آهن 1.9 میلیارد دلاری که بندر تانگا و اسکله کنار دریاچه ویکتوریا بندر بل در کامپالا را از طریق بندر موسوما به هم متصل می کند ، تقریبا 100 کیلومتر از جنوب مرز سرنگتی را برای حفاظت از اکوسیستم طی می کند.
وزیر نرمافزار تانزانیا که ناظر بر سبد حمل و نقل است ، عمر نوندو روز یکشنبه به گاردین گفت که پروژه بلند پروازانه راه آهن ، همانطور که حدس زده می شود ، پارک سرنگتی را لمس نخواهد کرد.
مهندس نوندو با برطرف کردن ترس گفت: "مطمئن باشید كه خط راه آهن در 100 كیلومتری جنوب پارک ملی سرنگتی ساخته می شود."
انجمن جانورشناسی فرانکفورت (FZS) به سرعت نشان داد که این دو کشور در شرق آفریقا نگران نگرانی از اکوسیستم سرنگتی هستند و توسعه منطقه ای برنامه ریزی شده با سایت میراث جهانی مطابقت دارد.
دکتر مارکوس بورنر گفت: "ما بسیار خوشحالیم که خط راه آهن مرزی از مناطق پرجمعیت به جنوب سرنگتی عبور می کند و در آنجا پتانسیل تجاری بیشتری وجود دارد ، به جای مناطق شکننده زیست محیطی در شمال." مدیر آفریقای انجمن جانورشناسی فرانکفورت.
دکتر بورنر افزود: "ما اکنون یک الگوی توسعه محکم داریم که حداکثر حمایت را از رشد اقتصادی منطقه می کند بدون اینکه مهاجرت نزدیک به دو میلیون حیوان در پارک ملی مشهور در جهان را به خطر بیندازد."
راه اندازی
مهندس نوندو و همتای اوگاندی وی ، دکتر چبرات سلفر ، اخیراً توافق نامه ای را با یک شرکت ساختمانی مهندسی عمران چین (CCEC) برای ساخت خط آهن Tanga-Arusha-Musoma امضا کردند.
بر اساس این پروژه چند میلیون دلاری ، CCEC موظف شده است که یک مطالعه امکان سنجی و اجرای پروژه را انجام دهد.
کل این پروژه به ارزش 3 میلیارد دلار شامل ساخت خط ریلی نزدیک به 880 کیلومتر ، بندر موامبانی در تانگا ، اسکله موزوما و دیگری در بندر بل اوگاندا خواهد بود. این پروژه تا سال 2015 آماده می شود.
آقای نوندو گفت که این طرح همچنین بندرهای تانگا و موزوما را برای رسیدگی به بارهای مقصد اوگاندا و سودان جنوبی مشاهده می کند.
حمل بار از اسکله موسوما با کشتی به اسکله بندر بل انجام می شود - حدود 350 کیلومتر در اوگاندا. یک اتصال ریلی از طریق Tororo به Gulu - نزدیک به 600 کیلومتر از شاخه Pakwach - انجام می شود.
در شمال گولو ، یک خط جدید تقریباً 250 کیلومتری باید به جوبا و 550 کیلومتر دیگر تا راه آهن وائو در سودان جنوبی احداث شود.
نوندو خاطرنشان كرد: "هر دو كشور توافق می كنند كه بودجه را برای اجرای پروژه مشاركت دهند."
وانگ شیانگ دونگ ، مدیر عامل CCEC ، متعهد شد که مطالعه امکان سنجی را تا آوریل 2012 انجام دهد و به دنبال آن خط راه آهن و بنادر در مناطق شناسایی شده احداث شود.
شیانگدونگ توضیح داد: "ساخت خط راه آهن به 1,435 میلی متر افزایش می یابد ، که استاندارد اندازه گیری شده در کشورهای دیگر است و توسط هر دو کشور هدایت می شود."
مسیر تجارت جدید
ناراحت از چالش های تدارکاتی پرهزینه بین بنادر مومباسا و دار ، کامپالا به دنبال راه های تجاری جایگزین در منطقه بوده است.
تحلیلگران گفتند که خط راه آهن تانگا-آروشا-موزوما-کامپالا پرتویی از امید را برای اقتصاد اوگاندا فراهم می کند.
دکتر چبرات سلفر ، وزیر حمل و نقل اوگاندا ، گفت که هیچ راهی وجود ندارد بدون اینکه وسیله حمل و نقل به طور مشخص مشخص شود.
دکتر سلفر گفت: "جالب ترین قسمت این پروژه این است که از تراکم در بندرهای مهم منطقه ای مومباسا و دارالسلام می کاهد."
کامپالا مدام فریاد می زند که تاخیرهای غیر قابل تحمل در راهروهای اصلی حمل و نقل و ظرفیت کم در بندرهای مومباسا و دار از مهمترین عوامل جستجو در مسیرهای جدید است.
اوگاندا همچنین امیدوار است که راه آهن Tanga-Musoma-Uganda برنامه ریزی شده بتواند خط راه آهن پیری و بسیار ناکارآمدی را که با کنیا مشترک دارد دور بزند.
"بزرگترین مشکل برای رقابت ما وضعیت بد بندر مومباسا از نظر ظرفیت است. تجارت در منطقه همچنان یک چالش است. ”، مدیر اجرایی شورای حمل و نقل کنیا ، گیلبرت لاگات ، گفت.
با این وجود مسیر دارالسلام در بین بازاریاب های نفتی مورد پسند نیست ، زیرا طولانی تر از مسیر سنتی است که از طریق کنیا عبور می کند.
آقای لاگات گفت: "این مسیر ... نزدیک به 300 کیلومتر طولانی تر است و این از نظر هزینه منطق معامله گران را شکست می دهد."
ارقام نشان می دهد که اسکله دار فقط یک درصد از تجارت اوگاندا را اداره می کند ، 99 درصد از بندر مومباسا عبور می کند.
رئیس جمهور اوگاندا ، یووری موسونی ، گفته است که پیوند موسوما "حیات نجات اوگاندا از رویاهای او" بوده است.
