KOLKATA ، هند - کارمند شرکت هواپیمایی IndiGo که کارش تأمین امنیت و نگهداری سطح شیب دار بود ، اوایل روز چهارشنبه پس از عبور از درب هواپیما که رمپ نداشت ، در فرودگاه کلکته ، 25 فوت سقوط کرد.
Debasish Dev ، 30 ساله ، مدیر خدمات مشتری (رمپ ها) ، کمی بعد از ساعت 3 بامداد نظافت هواپیما را آماده می کرد که برای روزی که حادثه آماده شده بود.
که بر نظافت هواپیما نظارت داشت و اطمینان داشت که رمپ ها به طور ایمن ، ایمن و به موقع کار می کنند ، اوایل روز چهارشنبه پس از عبور از درب هواپیما که رمپ نداشت ، روی آسفالت فرودگاه درگذشت.
فرو رفتن از درب عقب هواپیمای ایرباس A-320 به سطح بتونی ، جمجمه Dev را شکافت و او را در همان جا کشت.
مشخص نیست که آیا Dev به اشتباه از طریق درب عقب از کابین خارج شده است یا هنگام بررسی آن از عرض پهن گاز قضاوت نادرستی کرده است. با این حال ، در حال بررسی است که آیا پروتکل های ایمنی کافی وجود دارد و آیا آنها از آنها پیروی می کنند.
پلیس پرونده مرگ را به دلیل سهل انگاری علیه این شرکت هواپیمایی آغاز کرده است.
طبق گفته شرکت هواپیمایی ، رمپ هنگام عملیات نظافت شبانه فقط به درب ورودی متصل می شود. درب عقب نیز برای هوای کابین باز نگه داشته می شود. این مقام گفت: "یک نوار احتیاط برای هشدار به مردم از طریق درب کشیده شده است."
این روش ممکن است مورد بررسی دقیق قرار گیرد زیرا مدیر تعمیر و نگهداری هواپیما ملزم به بستن درب عقب پس از روشن شدن مسافران است. "یک مهندس تعمیر و نگهداری هواپیما قرار است اطمینان حاصل کند که درب به درستی بسته شده است. اما غالباً ، او کار را به تکنسین ها محول می کند. "
در حالی که این شرکت هواپیمایی اصرار دارد که این نوار در محل موجود باشد ، یک مقام صنعتی گفت این اقدام برای جلوگیری از حوادث کافی نیست. وی گفت: "اگر کسی هنگام چک کردن کف به عقب برگردد ، نوار را نمی یابد." "در عوض ، او آنرا سرنگون خواهد کرد و سقوط خواهد کرد. این همان چیزی است که به نظر می رسد در این مورد اتفاق افتاده است. این شرکت هواپیمایی باید یک مقام امنیتی در درب عقب داشته باشد. اگر این کار را می کرد ، می شد جلوی این حادثه را گرفت. "
منابع صنعت گفتند که خستگی ناشی از ساعات طولانی کار نیز می تواند در این حادثه نقش داشته باشد زیرا با خستگی فرد هوشیاری به شدت کاهش می یابد. "برای رقابت ، شرکت های هواپیمایی باید هزینه های ثابت مانند حقوق را بررسی کنند. شرکت های هواپیمایی اغلب استراتژی "مناسب کارمندی" را انتخاب می کنند - یا افراد کافی را برای انجام کار استخدام می کنند. در طی یک دوره زمانی ، فشار کار افزایش می یابد ، خستگی ایجاد می شود و مواردی مانند پروتکل های ایمنی نادیده گرفته می شوند. "
هرچند ، IndiGo رسماً "مجازات کننده" برنامه خود را انکار می کند.
که بهترین عملکرد به موقع در صنعت را به رخ می کشد ، یک برنامه کاری دقیق و فشرده را دنبال می کند تا اطمینان حاصل شود که پروازها به تأخیر نمی افتد. اما اطمینان از اینکه روز به روز فقط با تعداد کافی پرسنل کار می کند ، ضرر آن را به همراه دارد. اگرچه این شرکت هواپیمایی مجازات خود را تکذیب می کند.
برنج IndiGo همیشه ادعا می کند که پروتکل های ایمنی و به دنبال آن شرکت هواپیمایی از بهترین پروتکل های صنعت است.
آدیتیا غوش ، رئیس شرکت هواپیمایی چندی پیش به TOI گفته بود: "هیچ سیم کشی هواپیمایی دیگری از موتورهای اطراف برای جلوگیری از هر حادثه ناخوشایند استفاده نمی کند و به جای نردبان یک سطح شیب دار فراهم نمی کند که سوار شدن به صندلی چرخدار را آسان می کند."
پس از فاجعه روز چهارشنبه ، مقامات اعتراف کردند که شاید لازم باشد پروتکل ها تقویت شوند. "در حالی که ما در حال بررسی علت مرگ هستیم ، ما به کار با مقامات محلی و مقامات فرودگاه برای بررسی این حادثه ادامه می دهیم. این روز برای ما روز بسیار سختی است و ما سعی می کنیم از پس فاجعه برآییم. "
Dev ، ساکن سانتوشپور ، در سال 2007 به این شرکت هواپیمایی پیوسته بود. وی در بین همکاران ، که از او به عنوان "استاد" یاد می کردند ، سخت کوش و وظیفه شناس بود.
"گرچه همکاران اغلب پای او را می کشیدند ، اما او هرگز آن را قلب نمی گرفت. از نظر حرفه ای ، او بسیار فداکار بود. او به پست سرپرستی رسیده بود و وظایف خود را با جدیت انجام می داد. "
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- “No other airline cordons off the area around the engines to prevent any untoward incident or provides a ramp instead of a step-ladder that makes it easy to take a wheelchair into the cabin,”.
- که بر نظافت هواپیما نظارت داشت و اطمینان داشت که رمپ ها به طور ایمن ، ایمن و به موقع کار می کنند ، اوایل روز چهارشنبه پس از عبور از درب هواپیما که رمپ نداشت ، روی آسفالت فرودگاه درگذشت.
- Debasish Dev ، 30 ساله ، مدیر خدمات مشتری (رمپ ها) ، کمی بعد از ساعت 3 بامداد نظافت هواپیما را آماده می کرد که برای روزی که حادثه آماده شده بود.
