هیئتی از کارشناسان ایمنی هوانوردی دیروز گفتند که اداره هوانوردی فدرال باید اطلاعاتی را که از خطوط هوایی در مورد مسائل ایمنی و تعمیر و نگهداری دریافت می کند بررسی کند تا از صحت آن اطمینان حاصل کند.
مری پیترز، وزیر حمل و نقل، در اوایل سال جاری از یک پانل خارجی خواست تا سیاست های ایمنی FAA را در پی انتقاد شدید کنگره و بازرس کل وزارت حمل و نقل مبنی بر اینکه FAA بیش از حد با شرکت های حمل و نقل هوایی راحت شده است، بررسی کند. FAA برای شناسایی روندهایی که می تواند منجر به خرابی های مکانیکی یا سقوط هواپیما شود، به شدت به داده های خود گزارش شده از خطوط هوایی متکی است.
این انتقادات ناشی از نقص ایمنی در دو سال گذشته توسط خطوط هوایی آمریکا و ساوت وست ایرلاینز است. دولت Southwest را به دلیل پرواز 10.2 هواپیمای بوئینگ 46 که از نظر ترک بدنه بررسی نشده بودند، 747 میلیون دلار جریمه کرد.
اعضای هیأت گفتند که از استراتژی FAA برای همکاری نزدیک با خطوط هوایی در مورد مسائل مربوط به تعمیر و نگهداری و ایمنی حمایت می کنند و این رویکرد را جزء سیستم ایمنی هوانوردی کشور می دانند.
ویلیام او. مک کیب، عضو هیئت مدیره، مدیر سابق هوانوردی در DuPont، گفت که FAA باید با غربال کردن داده ها بر روی "شاخص های پیشرو" تمرکز کند. او این سیستم را "به دنبال زشت" خواند.
مک کیب گفت که مقامات ایمنی نمی توانند با توجه به تعداد کمی از حوادث بزرگ، به تجزیه و تحلیل پس از تصادف برای نشانه های ایمنی وابسته باشند.
این هیئت 13 توصیه برای تغییرات در آژانس ارائه کرد، از جمله اجرای ممیزی ها، آموزش بیشتر بازرسان و سازگاری بیشتر در قوانین بازرسی. رابرت استورگل، سرپرست موقت FAA، گفت که آژانس برای اجرای این تغییرات "با تمام توان" کار خواهد کرد.
پیترز و استورگل از گزارش هیئت برای دفاع از آژانس استفاده کردند. استورگل گفت که این گزارش رویکرد ایمنی کلی FAA را تایید کرد. پیترز گفت که FAA تمرکز "مصمم و مداوم" بر ایمنی دارد که "استاندارد طلایی" جهان است.
ریاست این هیئت پنج نفره را ادوارد دبلیو استیمپسون، منصوب سابق هوانوردی کلینتون و رئیس سابق انجمن تولیدکنندگان هوانوردی عمومی، بر عهده داشت.
