اظهارات پیتر سردا، معاون رئیس جمهور منطقه ای یاتا در روز هوانوردی کارائیب به شرح زیر است:

صبح بخیر، خانمها و آقایان. برای دومین روز هوانوردی کارائیب، پس از حضور در باربادوس در سال 2007، اینجا در سنت توماس هستم.

معرفی
امسال ما صدمین سالگرد هوانوردی تجاری برنامه ریزی شده را جشن می گیریم. در 100 ژانویه 1، صنعت هواپیمایی با یک هواپیما، با یک مسافر، در یک مسیر متولد شد.
این اولین سفر اولین خط هوایی جهان - خط قایق هوایی سنت پترزبورگ - تامپا بود.
مسافر آبرام فیل، شهردار سابق سن پترزبورگ بود که در یک حراجی 400 دلار برای امتیاز اولین بلیط (معادل نزدیک به 10,000 دلار امروز) پرداخت کرد.
این پرواز تنها 23 دقیقه طول کشید.
الان کجا هستیم
این اولین پرواز به صنعتی تبدیل شده است که با خیال راحت 3.3 میلیارد مسافر و 52 میلیون تن بار را در سال 2014 جابجا می کند.
امروزه هوانوردی از شغل 58 میلیون نفر در سراسر جهان پشتیبانی می کند.
و خطوط هوایی کالاهایی به ارزش حدود 6.8 تریلیون دلار را تحویل می دهند که یک سوم کالاهایی است که از نظر ارزش در سطح بین المللی معامله می شود.
هر 60 ثانیه
از زمانی که اولین پرواز در سن پترزبورگ انجام شد، راه زیادی را طی کرده ایم.
در هر دقیقه 52 هواپیما در نقاط مختلف جهان از زمین بلند می شوند. 44,000 مایل طی شده و 5,700 مسافر در حال سوار شدن به هواپیما هستند.

کمک هوانوردی به کارائیب
اتصال جهانی ایجاد شده در قرن گذشته جزء حیاتی اقتصادهای مدرن در سراسر جهان است.
در کارائیب، گردشگری و بخش هوانوردی حدود 140,000 شغل را تسهیل و پشتیبانی می‌کنند و 3.12 میلیارد دلار آمریکا، تقریباً 7.2 درصد از تولید ناخالص داخلی کارائیب، کمک می‌کنند.
تصویر مالی خطوط هوایی
صنعت هواپیمایی صدمین سالگرد تاسیس خود را در سیاهی جشن می گیرد. انتظار می‌رود شرکت‌های هواپیمایی در سال ۲۰۱۴ در سطح جهانی ۱۸ میلیارد دلار سود خالص کسب کنند.
این ممکن است چشمگیر به نظر برسد، اما با درآمد 746 میلیارد دلاری، این معادل حاشیه سود خالص 2.4٪ یا 5.42 دلار برای هر مسافر است.
تنها با نگاهی به آمریکای لاتین و کارائیب، انتظار می‌رود شرکت‌های هواپیمایی در این منطقه 1.1 میلیارد دلار درآمد داشته باشند.
این سود 4.21 دلار برای هر مسافر و حاشیه خالص 3.0 درصد است. ما در یک تجارت سخت و بسیار رقابتی هستیم.
ایمنی
با این حال، ایمنی یکی از حوزه‌هایی است که ما در آن رقابت نمی‌کنیم. حفاظت از مشتریان خود در برابر آسیب در حین حمل و نقل آنها در سراسر جهان، هسته اصلی ماموریت صنعت هوانوردی است.
همانطور که می دانید ایمنی در ماه های اخیر مورد توجه قرار گرفته است. جولای ماه غم انگیزی برای همه ما درگیر هوانوردی بود.
علیرغم فجایع اخیر، پرواز همچنان امن ترین روش حمل و نقل است.
هر روز حدود 100,000 پرواز بدون حادثه به آسمان می‌روند و فرود می‌آیند. با این حال، تصادفات اتفاق می افتد. هر زندگی از دست رفته ما را به بهبود عملکرد ایمنی خود متعهد می کند.
بر کسی پوشیده نیست که ایمنی یک مسئله در این منطقه بوده است. حتی با وجود اینکه هنوز از میانگین جهانی پایین تر است، عملکرد در حال بهبود است.

IOSA

و خطوط هوایی در رجیستری IOSA پیشرو هستند.

اپراتورهای عضو ALTA و IATA در منطقه که در رجیستری IOSA هستند، شش سال است که تلفات جانی را تجربه نکرده اند!

به همین دلیل است که ما با ALTA و دولت های منطقه برای گسترش استفاده از آن به عنوان بخشی از فرآیند تأیید عملیاتی کار می کنیم.

خوشحالم که در کارائیب 8 شرکت هواپیمایی وجود دارد که دارای گواهینامه IOSA هستند.

در عین حال، IOSA با افزایش سن در حال بهبود است. ما در حال راه اندازی IOSA پیشرفته هستیم که نظارت مستمر ایمنی را در بر می گیرد.

بیانیه بندر اسپانیا

مایلیم امضای بیانیه بندر اسپانیا را به رسمیت بشناسیم و به ایکائو و کشورهای حوزه کارائیب تبریک بگوییم.

این شواهدی است که نشان می دهد این منطقه نگرانی های ما را به اشتراک می گذارد و برای رسیدگی به آنها اقدام قاطعانه ای انجام می دهد.

اهداف شرح داده شده در این سند اهداف بلندپروازانه ای را در زمینه ایمنی، ناوبری هوایی و زیرساخت تعیین می کند و همچنین پایه ای را برای اجرای برنامه ایمنی هوانوردی جهانی (GASP) و طرح ناوبری هوایی جهانی (GANP) در منطقه ایجاد می کند.

یاتا به طور کامل از این بیانیه حمایت می کند و متعهد است که با ایکائو، آلتا و همه کشورهای حوزه کارائیب برای اطمینان از دستیابی به همه این اهداف همکاری کند.

اعضای ما آماده هستند و به طور قابل توجهی در فناوری های داخلی برای حمایت از این اهداف سرمایه گذاری کرده اند. و اکنون برای انتقال از برنامه ریزی به اجرا به ایالات و ANSP ها نیاز داریم.

مالیات

به من اجازه دهید دنده را به مالیات، هزینه ها و هزینه ها تغییر دهم. یاتا از مقامات می خواهد و به آنها یادآوری می کند که به اصول کلیدی تعیین شده توسط ایکائو پایبند باشند.

متأسفانه، بسیاری از دولت ها تصمیم می گیرند که آنها را نادیده بگیرند. این یک موضوع جهانی است، اما به نظر می رسد که به ویژه در کارائیب حاد باشد.

مالیات های حمل و نقل هوایی هزینه سفر به کارائیب را افزایش می دهد و رقابت جزایر را نسبت به سایر مقاصد کاهش می دهد:

با در نظر گرفتن جزایر به عنوان یک کل، هر 1 دلار مالیات بلیط می تواند منجر به موارد زیر شود:

بیش از 40,000 مسافر خارجی کمتر

20 میلیون دلار کاهش هزینه های توریستی

1,200 شغل کمتر

بنابراین، کشورهای حوزه کارائیب باید صنعت هوانوردی را به عنوان یک عنصر کلیدی برای توسعه گردشگری در نظر بگیرند.

از نظر هزینه‌ها، دو فرودگاه در منطقه، مونتگو بی و کینگستون، اخیراً افزایش تعرفه‌های فرودگاهی را بیش از 100 درصد پیشنهاد کردند تا به بازگشت سرمایه حدود 20 درصد در سال به دلار آمریکا برسند.

چنین اقداماتی توسعه صنعت در منطقه را تشویق یا حمایت نمی کند.

رگولاتورها باید به شدت و به سرعت در برابر چنین افزایش های بزرگی عمل کنند. دولت‌ها باید از طریق مشورت با صنعت و شفافیت، محیط‌های کسب‌وکار مثبت را تقویت کنند تا شرایط برد-برد را برای همه تضمین کنند.

موضوع مالیات و عوارض در منطقه فراتر از نقض رسمی استانداردهای جهانی و اقدامات توصیه شده است.

حقیقت ساده این است که این منطقه مکان بسیار گرانی برای تجارت خطوط هوایی است.

سوخت

هزینه سوخت در سراسر کارائیب حدود 14 درصد بیشتر از میانگین جهانی است. به طور معمول سوخت حدود یک سوم هزینه های عملیاتی یک شرکت هواپیمایی را تشکیل می دهد.

در مورد جمهوری دومینیکن، اگرچه هزینه های سوخت اخیرا کاهش یافته است، مالیات بر سوخت بین المللی جت همچنان بالاست و 6.5 درصد است.

مثال دیگر باهاما است که برای سوخت جت تعرفه واردات 7 درصد اعمال می کند.

تامین سوخت جت یک مسئله در منطقه است، پیچیدگی عرضه سوخت و تقاضای فصلی پرهزینه و دشوار است و هزینه سوخت در منطقه را به چالشی برای خطوط هوایی تبدیل می کند.

علاوه بر این، فرودگاه ها از هزینه های امتیاز سوخت به عنوان منبع درآمد استفاده می کنند و ما همچنان منتظر سرمایه گذاری مجدد هر یک از این پول ها در بهبود تسهیلات سوخت هستیم.

شالوده

به خوبی شناخته شده است که در بسیاری از نقاط منطقه، تقاضا برای سفرهای هوایی بسیار بیشتر از عرضه باندها و پایانه ها است.

همین چند هفته پیش رئیس جمهور پنیا نیتو اعلام کرد که مکزیکو سیتی فرودگاه جدیدی خواهد ساخت.

یاتا هر زمان که زیرساخت فعلی به حداکثر برسد و محدودیت‌های رشد شناسایی شده باشد، از دولت‌ها و تنظیم‌کننده‌ها در پروژه‌های توسعه حمایت و با آنها همکاری می‌کند.

تجربه مسافر و امنیت

با این حال، زیرساخت ها تنها بخشی از پازل است و بسیاری از شرایط دیگر وجود دارد که باید در نظر گرفته شود تا محیطی فراهم شود که رشد را تحریک کند.

ما به طور مداوم بازنگری فرآیندهای موجود و استفاده از فناوری را برای رفع تنگناها در زمان اوج عملیات در فرودگاه ها تشویق می کنیم.

و همانطور که بسیاری از شما می دانید IATA نیز برای حل این مسائل با ACI همکاری می کند.

چندین فرودگاه منطقه قبلاً از برنامه ارزیابی دسترسی و خروج امنیت یاتا استفاده کرده اند. برخی از نمونه ها عبارتند از Punta Cana، باربادوس و Montego Bay. قبل از پایان سال ما همچنین ارزیابی هایی را در پورتو پلاتا، کینگستون و آروبا انجام خواهیم داد.

هدف این برنامه بهبود جریان مسافر در ایست بازرسی امنیتی با فناوری و زیرساخت های موجود به منظور کاهش طول و زمان صف است.

سایر مؤلفه‌هایی که یاتا می‌تواند از همه بازیگران صنعت پشتیبانی کند، در بخش مهاجرت و چیزی است که ما آن را One Stop Security یا OSS می‌نامیم.

OSS به مسافرانی که در فرودگاه مبدأ بر اساس استانداردهای جهانی غربالگری شده‌اند، اجازه می‌دهد تا بدون غربالگری مجدد به یکدیگر متصل شوند.

برای تحقق بخشیدن به این چشم انداز، باید چارچوب نظارتی و فرآیند تشخیص هم ارزی ایجاد شود.

همانطور که در ماه گذشته در روز کارائیب API/PNR که IATA در ترینیداد میزبانی کرد، پیشنهاد شد، ما می‌خواهیم از دولت‌ها بخواهیم به مرکز ارتباطات منطقه‌ای مشترک به عنوان یک پنجره واحد برای پردازش API/PNR نگاه کنند و به توسعه یک «سرزمین مشترک کارائیب» نگاه کنند. ".

برخی از مزایای مستقیم برای ترافیک بین جزیره‌ای، بهبود کنترل‌های مرزی، از جمله حذف احتمالی مهاجرت خارجی، و تجربه سریع‌تر و خوشایندتر برای مسافران است.

کشورهایی که در حال کار بر روی اجرای طرح‌های مسافرتی شناخته شده هستند، باید امکان ادغام داده‌های مسافران را با سایر کشورهایی که کارائیب را با گردشگران تغذیه می‌کنند، عمدتا ایالات متحده، کانادا و اروپا فراهم کنند.

یاتا از دولت‌ها می‌خواهد تعهدی سیاسی برای پیگیری این ابتکار با هماهنگی CTO برای شناسایی منافع متقابل برای همه ذینفعان اتخاذ کنند.

نتیجه
صنعت هوانوردی از اولین پرواز از سنت پترزبورگ به تامپا در 100 سال پیش، راه طولانی را پیموده است.
در یک قرن، ما سیاره بزرگ خود را به یک جهان کوچک تبدیل کردیم. و از طریق همه اینها، یک چیز ثابت مانده است: وقتی دولت ها از شرایط یک صنعت پر رونق حمایت می کنند، منافع اقتصادی برای همه احساس می شود.
برای اینکه صنعت ما بیشترین مزایا را برای شهروندان کارائیب به ارمغان بیاورد و گردشگری و تجارت بیشتر را تحریک کند، باید بتوانیم در یک زمین بازی برابر و ظرفیت زیرساخت مورد نیاز برای رشد را داشته باشیم.
من مطمئن هستم که اگر دولت‌های کارائیب به تقویت مشارکت خود با صنعت هوانوردی ادامه دهند، ما رشد اقتصادی متحول کننده منحصربه‌فردی را که تنها صنعت ما می‌تواند ارائه دهد، به دست خواهیم آورد و قرن دوم هوانوردی در این منطقه را حتی از قرن اول سودمندتر خواهد کرد.