هوا هندزمانی که تحت فشار زیان‌ها و بدهی‌های تامین‌شده توسط مالیات دهندگان قرار گرفت، در حال تبدیل شدن به یک تحول جامع است. شرکت هواپیمایی معتبر جهانی ریشه در ارزش های هندی دارد.
هوا هند در روز سه‌شنبه، خط تازه‌ای از یونیفرم‌های خود را که توسط طراح Manish Malhotra ساخته شده بود، برای خدمه کابین و کابین خلبان معرفی کرد.
«ساخته شده توسط طراح مشهور هندی، مانیش مالچوتا، در آتلیه بمبئی او، یونیفرم های جدید مجموعه ای از رنگ ها و طرح های جاودانه را به نمایش می گذارند. این مجموعه آینه‌ای ترکیبی نادر و هماهنگ از میراث غنی هندی و زیبایی‌شناسی با سبک، ظرافت و راحتی قرن بیست و یکمی است.»
ایر ایندیا قصد دارد یونیفرم های جدید خود را به تدریج در چند ماه آینده عرضه کند و همزمان با ورود هواپیمای اولیه ایرباس A350 این شرکت به نمایش درآید. این طرح رنگی با رنگ‌های قرمز تیره، بورگوندی و لهجه‌های طلایی، با هدف ارج نهادن به میراث فرهنگی متنوع هند است. شرکت هواپیمایی و طراح با نمایندگان خدمه کابین و تیم خدمات حین پرواز برای توسعه این طرح‌ها همکاری نزدیک داشتند و قبل از نهایی کردن لباس‌های جدید، آزمایش‌های کاملی انجام دادند.
ایر ایندیا: پیشینه
قبل از شیوع کووید-19، ایر ایندیا به عنوان یک نهاد دولتی در وضعیت بدی قرار داشت. این ایرلاین با مشکلات متعددی از جمله نادیده گرفته شدن فضای داخلی کابین، مواردی از اختلاس مالی توسط مدیران اجرایی، ترجیح خدمه در ارتقاء و به طور کلی خدمات ضعیف مواجه بود. این منجر به بار مالی قابل توجهی بر دولت و شهرت شد که باعث شد مسافران فعالانه از شرکت هواپیمایی اجتناب کنند.
پس از ادغام با خطوط هوایی هند، ایر ایندیا قبل از تبدیل شدن به بخشی از Star Alliance به زمان قابل توجهی نیاز داشت تا زیرساخت های فناوری خود را ساده کند. با وجود این، این شرکت هواپیمایی حضور چشمگیری در بازار و پلتفرم جهانی داشت. اخیراً این شرکت خصوصی سازی شده است.
برای آماده شدن برای توسعه به عنوان حامل ملی در کشوری که انتظار می رود از نظر اندازه از چین پیشی بگیرد، آنها یکی از قابل توجه ترین سفارشات هواپیما را انجام دادند. این حرکت با هدف نوسازی ناوگان آنها انجام شد. علاوه بر این، آنها کابین های خود را به عنوان بخشی از این روند ارتقاء ارتقا می دهند.
خطوط هوایی تاتا به ایر ایندیا، اکنون در دستان تاتا است
ریشه های این شرکت هواپیمایی به سال 1932 بازمی گردد که JRD Tata خطوط هوایی تاتا را تاسیس کرد. با شروع یک موتوره Havilland Puss Moth، در ابتدا پست هوایی را از کراچی به بمبئی و مدرس (چنای فعلی) حمل می کرد.
پس از جنگ جهانی دوم، به یک شرکت سهامی عام تبدیل شد و به ایر ایندیا تغییر نام داد. شایان ذکر است، در سال 1960، اولین هواپیمای جت خود، یک بوئینگ 707 به نام Gauri Shankar را خریداری کرد و اولین شرکت هواپیمایی آسیایی بود که این کار را انجام داد.
تلاش‌هایی برای خصوصی‌سازی این شرکت هواپیمایی در سال 2000 انجام شد و زیان‌هایی به دنبال ادغام آن با خطوط هوایی هند در سال 2006 صورت گرفت. سرانجام، در سال 2022، پس از تلاش خصوصی‌سازی که در سال 2017 آغاز شد، این شرکت هواپیمایی و دارایی‌های آن به مالکیت تاتا بازگشتند.
ایر ایندیا اکنون خدمات خود را از طریق شرکت تابعه خود، ایر ایندیا اکسپرس، به مقاصد داخلی و آسیایی گسترش می دهد. این ایرلاین با طلسم خود، مهاراجه (امپراتور) شناخته می شود و قبلاً لوگوی یک قو پرنده با چرخ کنارک را نشان می داد. با این حال، در سال 2023، آنها لوگوی جدیدی را با الهام از الگوی پنجره Jharokha معرفی کردند که جایگزین نشان قبلی شد.
ایر هند تقریباً محکوم به فنا است: مبارزه و رشد
از زمان ادغام با خطوط هوایی هند در سال 2007، ایر ایندیا به طور مداوم با زیان های مالی مواجه شد و به کمک مالی مالیات دهندگان برای ادامه عملیات متکی بود.
دولت زیان روزانه حدود 2.6 میلیون دلار را نشان داد که به اداره خطوط هوایی نسبت داده شده است. مدیریت کاهش مالی را به افزایش قیمت سوخت هواپیما، هزینه‌های بالای استفاده از فرودگاه، تشدید رقابت از سوی شرکت‌های هواپیمایی ارزان‌قیمت، تضعیف روپیه و بار سود قابل توجه نسبت داد.
به گفته جیتندر بهارگاوا، مدیر اجرایی سابق ایر ایندیا، این ایرلاین به دلیل استانداردهای خدماتی ناسازگار، استفاده کم از هواپیما، عملکرد ضعیف به موقع، هنجارهای بهره وری منسوخ، توانایی های تولید درآمد محدود و تصویر عمومی نامطلوب با چالش هایی مواجه بود.
گروه تاتا در ژانویه سال گذشته ایر ایندیا را خریداری کرد و از آن زمان استراتژی‌هایی را برای احیای عملکرد این ایرلاین به کار گرفته است.
این شامل سفارش قابل توجه 470 هواپیما و تاکید بر گسترش عملیات بین المللی است. این مجموعه بر خطوط هوایی متعددی مانند ایر ایندیا، ایر ایندیا اکسپرس، AIX Connect و ویستارا (یک سرمایه گذاری مشترک با خطوط هوایی سنگاپور) نظارت دارد.
این شرکت بر گسترش ناوگان و شبکه مسیرهای خود، افزایش پیشنهادات مشتریان و تقویت قابلیت اطمینان عملیاتی متمرکز شده است. مدیر عامل شرکت کمپبل ویلسون این احیا را با یک مسابقه آزمایشی طولانی مدت به جای یک بازی سریع T20 مقایسه می کند.
