روسای شرکت های هواپیمایی تصمیم به اسقاط باند سوم در هیترو را می گیرند

روسای شرکت های هواپیمایی هشدار داده اند که "تصمیم آسان ، عوام گرایانه" برای اسقاط باند سوم در هیترو "مرغ ها به خانه می آیند" ، زیرا صنعت هواپیمایی انگلیس بلندترین تماس خود را تاکنون به ائتلاف اعلام کرده است تا استراتژی خود را برای گسترش فرودگاه بیان کند .

رهبران اتحادیه و تجارت روز دوشنبه به روسای گروه هواپیمایی بین المللی ، ویرجین ، هیترو و فرودگاه منچستر پیوستند تا خواستار این باشند كه مشاوره قریب الوقوع درباره هواپیمایی "بهانه ای برای تأخیر بیشتر نشود". آنها گفتند سالها بلاتکلیفی به این معنی بود که انگلیس "در بدترین زمان ممکن به عنوان یک نیروگاه اقتصادی عقب مانده است".

ویلی والش ، مدیر اجرایی صاحب IAG ، صاحب بریتیش ایرویز ، گفت که سیاستمداران می توانند تصمیم بگیرند که "ما در جایی که هستیم خوشحالیم - مرحله یک چهارم نهایی - یا اینکه می توانیم برنده شویم. آنچه ما در این کشور گفتیم این است که هیچ جاه طلبی نداریم و این پیام در سراسر جهان پخش شده است. " وی گفت این صنعت "هیچ پولی از مودیان نمی خواهد ، فقط برای اینكه دولت از این راه باز شود".

در حالی که این گروه ، به عنوان بنیاد هواپیمایی صحبت می كردند ، گفتند كه "همه گزینه ها" باید مورد بررسی قرار گیرند ، بیشتر نشان داد كه آنها از گسترش هیترو به عنوان راه حل طرفداری می كنند. در این گزارش آمده است ، ضمن دستیابی به اجماع بین احزاب ، مشورت موفق باید سریع ، روشن و عینی باشد.

استیو ریدگوی ، رئیس ویرجین آتلانتیك گفت: مسدود كردن باند سوم باعث می شود انگلیس فرصت ها و مشاغل خود را از دست بدهد در حالی كه كمترین هزینه را دارد. "در آن زمان تصمیمی آسان و پوپولیستی بود ، و اکنون مرغ ها برای سرگرمی به خانه می آیند. آنها دیگر نمی توانند آن را جعل کنند. اگر این به معنای گفتگوهای دردناک در مورد هیترو است ، بگذارید آن را داشته باشیم ، زیرا آینده اقتصادی بسیار سخت است. رقبای خارجی ما باید عاشق کم کاری در انگلیس باشند. "

برندان باربر ، دبیر کل TUC ، گفت: "من جایگزین معتبری برای باند سوم ندیده ام و ما به شدت به ظرفیت اضافی هواپیمایی در جنوب شرق نیاز داریم."

جان لانگ ورث ، مدیر کل اتاقهای بازرگانی انگلیس ، گفت که دولت "به دلیل ملاحظات سیاسی کوتاه مدت باید" دست از سرپیچی هواپیما بردارد. "

انتظار می رود ائتلاف چارچوبی را برای هواپیمایی منتشر کند و در ماه ژوئیه مشورتی درباره "ظرفیت قطب" راه اندازی کند ، که بررسی خواهد کرد آیا انگلیس برای جابجایی مسافران و حفظ مسیرهای طولانی مدت به فرودگاه های بزرگتری نیاز دارد یا خیر. والش با تهدید مجدد تهدید خود مبنی بر تحریم هرگونه مشورتی که گسترش هیترو را شامل نشود ، گفت: این یک "شوخی" و "بی معنی" خواهد بود.

کالین متیوز ، مدیر اجرایی BAA ، صاحبان هیترو ، تأکید کرد که: "باند جدید در فرودگاه که توپی نیست ، همان ظرفیت اضافی هاب نیست."

با این حال ، ر bossسای سایر فرودگاه ها - اگرچه در ظاهر توسط بنیاد هواپیمایی صحبت شده است - از بحث های او فاصله گرفتند.

استوارت وینگیت ، مدیر اجرایی فرودگاه گاتویک ، گفت كه بیشتر مسافران هوایی "نقطه به نقطه" سفر می كنند و "اتصال" س majorال اصلی است. "آیا امکان تحویل فرودگاه خور وجود دارد؟ بعید به نظر می رسد با توجه به تراکم جمعیت در اطراف هیترو ، تحویل [باند سوم] یک مشکل است. به نظر می رسد استنستد و گاتویک و گزینه های دیگر قابل تحویل تر هستند. "

وی گفت هواپیماهای جدید مانند Dreamliner و A380 مسیرهای طولانی مدت و نقطه به نقطه را برای بازارهای نوظهور با تعداد مسافر کمتر زنده نگه می دارند ، افزود: گاتویک در حال حاضر مقاصد بیشتری نسبت به هیترو خدمت کرده است. گاتویک - که دیروز از افزایش گردش مالی 8.6 درصدی خبر داد و متعهد شد سرمایه گذاری بیشتری انجام دهد زیرا درآمد پایه 16.9٪ به 221.5 میلیون پوند افزایش یافت - در حال احیای پیشنهادات باند دوم است که پس از سال 2020 ساخته می شود ، که ظرفیت فعلی 35 میلیون مسافر آن را دو برابر می کند یک سال.

وینگیت در مورد پیشنهادهای بنیاد هواپیمایی از وی پرسید: "تمرکز من بر [بخش حمل و نقل] و آنچه آنها می گویند - این عامل اصلی در اینجا است."

فرودگاه بیرمنگام ، که باند پرواز خود را گسترش می دهد ، نیز مخالفت کرد و گفت که مدل "هاب" نیاز به جایگزینی با یک استراتژی هواپیمایی "متعادل و ملی" دارد. پل کهو ، رئیس اجرایی ، گفت که دولت باید "خطی از تفکر صنعت به سبک قدیمی ترسیم کند. وقت آن است که تشخیص دهیم بیش از یک راه حل برای هواپیمایی انگلستان وجود دارد. "

در همین حال ، گروه های محیط زیست نسبت به "افسانه" هشدار دادند که باند سوم یا گسترش برای اقتصاد انگلیس ضروری است. هاکان ، نماینده ساکنان زیر مسیرهای پرواز هیترو ، گفت که این فرودگاه هر هفته پروازهای خروج بیشتری نسبت به دو رقبای نزدیک به پاریس و فرانکفورت به مراکز مهم تجاری جهانی دارد.

دوستان زمین گفتند: "ما نیازی به ایجاد فرودگاه ها یا باند های جدید در جنوب شرقی نداریم ... ایجاد ظرفیت هوای بیشتر منجر به آلودگی بیشتر ، بدبختی بیشتر برای جوامع محلی می شود و مقابله با تغییرات آب و هوا را بسیار دشوار می کند."