خطوط هوایی: ممنوعیت پرواز انگلیس غیرمنطقی و "فراتر از یک شوخی"

خطوط هوایی از آخرین تصمیم برای ممنوعیت پروازها در یک قایق از فرودگاه های بریتانیا به دلیل خاکستر آتشفشانی انتقاد کرده اند.

سر ریچارد برانسون، رئیس شرکت ویرجین آتلانتیک، گفت که بسته شدن فرودگاه منچستر "فرای یک شوخی" است.

سخنگوی BA گفت این ممنوعیت ها "به دلایل ایمنی توجیه نمی شود" و از خطوط هوایی و نه مقامات خواست که مسئول این تصمیم باشند.

اما سازمان هوانوردی غیرنظامی اعلام کرد که همه خطوط هوایی در کنفرانسی در روز جمعه "در مسیر آینده" توافق کرده اند.

این مقام از داده های Met Office برای تعیین مناطق پرواز ممنوع در بریتانیا استفاده می کند.

فرودگاه های منچستر، لیورپول، ایست میدلندز و دانکاستر از جمله فرودگاه هایی هستند که از سال 1300 BST بسته شده اند و بیرمنگام و نورویچ در 1900 بسته شده اند.

فرودگاه‌های ایرلند شمالی، پرستویک نزدیک گلاسکو، برخی جزایر اسکاتلند و جزیره من نیز تحت تأثیر خاکستر آتشفشانی ایسلند در سراسر بریتانیا قرار گرفته‌اند.

بسیاری از آنها تا ساعت 0100 BST روز دوشنبه بازگشایی نمی شوند.

آستانه تجدید نظر شده

خاکستر حاصل از آتشفشان Eyjafjallajokull باعث اختلال در هزاران پرواز از آوریل شده است، زمانی که حریم هوایی سراسر اروپا به مدت پنج روز به دلیل نگرانی از تبدیل شدن خاکستر به شیشه مذاب در دمای بالا و فلج شدن موتور هواپیما، تعطیل شد.

دانشمندان و مهندسان از آن زمان در آستانه پرواز ایمن تجدید نظر کرده اند، با این حال ابرهای خاکستر آتشفشانی همچنان بر فراز اروپا حرکت می کنند و باعث بسته شدن فرودگاه، تاخیر پرواز و لغو پروازها شده است.

با این حال، سر ریچارد گفت آزمایش‌های شرکت‌های هواپیمایی، هواپیماها و سازندگان موتور نشان داد که «هیچ مدرکی» وجود ندارد که هواپیماها نمی‌توانند «کاملاً ایمن» به پرواز ادامه دهند.

او روز یکشنبه گفت: "بیش از 1,000 پرواز هفته گذشته از فرانسه در شرایطی مشابه با منچستر امروز انجام شد، بدون اینکه با مشکلی مواجه شویم یا سطحی از غلظت خاکستر را نشان دهیم."

ما به رهبری قوی برای مداخله نیاز داریم تا از آسیب‌های غیرضروری بیشتر به اقتصاد بریتانیا و زندگی مسافران جلوگیری کنیم.»

"بیش از حد محدود کننده"

سخنگوی سازمان هوانوردی غیرنظامی گفت که اظهارات سر ریچارد "بسیار تعجب آور بود، با توجه به اینکه ما همه شرکت های هواپیمایی و تولیدکنندگان را در کنفرانسی در روز جمعه شرکت کردیم، از جمله ویرجین".

سخنگو گفت: «همه آنها از جمله خطوط هوایی او درباره راه پیش رو توافق کردند.

او تاکید کرد که همه با هم کار می کنند تا راهی برای بالا بردن سطح آستانه خاکستری که برای پرواز در نظر گرفته می شود، بیابند.

اما یکی از سخنگویان بریتیش ایرویز گفت که مقامات حریم هوایی "بیش از حد محدود کننده" هستند و شرکت هواپیمایی "بی اعتمادی" به مدلی که به عنوان مبنایی برای تصمیم گیری در مورد بسته شدن حریم هوایی استفاده می شود، ندارد.

اگرچه ما از اقداماتی که از اواسط آوریل برای تعدیل محدودیت ها برداشته شده است استقبال می کنیم، واضح است که اتکای زیادی به مدل نظری پخش خاکستر تولید شده توسط یک بدن واحد - مرکز مشاوره خاکستر آتشفشانی لندن وجود دارد.

او گفت: «بریتیش ایرویز به‌عنوان یک شرکت هواپیمایی جهانی، سال‌ها در زمینه‌های فعالیت‌های آتشفشانی فعالیت می‌کند، و ما معتقدیم که خطوط هوایی بهترین موقعیت را دارند تا تصمیم‌های نهایی در مورد ایمن بودن یا نبودن پرواز را اتخاذ کنند.»

اداره هواشناسی که مرکز مشاوره خاکستر آتشفشانی لندن را اداره می کند، گفت که این مدل "به خوبی اثبات شده" است و نتایج "سازگار" با مدل های دیگر، مانند مدل های فرانسه و کانادا را ارائه می دهد.

"این در بسیاری از حوادث - نه تنها فوران های آتشفشانی - نشان داده است که بسیار خوب عمل می کند. این یک مدل پیچیده است که خاکستر باقیمانده را در خود نگه می‌دارد - بنابراین فقط یک عکس فوری از آنچه اکنون فوران می‌کند نیست، بلکه تصویر کامل‌تری از آنچه در جو است ارائه می‌کند.

او افزود: «این مهم است که به یاد داشته باشیم نقش Met ارائه پیش‌بینی‌ها بر اساس استانداردها و تحمل‌هایی است که توسط تنظیم‌کننده تعیین شده است.

پل چارلز، تحلیلگر هوانوردی و رئیس سابق ارتباطات ویرجین آتلانتیک، گفت که صنعت خطوط هوایی "عصبانیت و ناامیدی" خود را ابراز می کند زیرا با عدم اطمینان بیشتر و "بدترین بحران زمان صلح خود" روبرو شده است.

او گفت که صنعت در طول ممنوعیت پروازها در آوریل یک میلیارد پوند از دست داده است و این خطر وجود دارد که "میلیون پوند بیشتر" از دست برود.

او گفت که "قاعده شماره یک اصلی" در صنعت هواپیمایی ایمنی بود، اما مشکل این بود که دیدگاه‌های متفاوت زیادی وجود داشت - از پیش‌بینی‌کنندگان، تیم‌های عملیاتی و خطوط هوایی - که برخی بر این باور بودند که «شاید امکان پرواز از میان این ابر خاکستر وجود داشته باشد. ".

"مشکل این بار این است که متراکم تر است، در ارتفاعی بالاتر، نزدیک به 30,000 فوت است، و هیچ کس نمی خواهد خطری را بپذیرد - به ویژه یک شرکت هواپیمایی - اگر مشکلی پیش بیاید، مشکلی پیش بیاید." او گفت.

او افزود که برای مسافران، سفر "هفته بسیار بد" بود.

BA در روزهای آینده با اقدامات صنعتی روبرو است که به طور بالقوه به اختلال در سفر می افزاید.