خطوط هوایی آلاسکا 18 B737-Max 9 را پس از زمین‌گیری FAA به سرعت پاک کرد

مدیرعامل آلاسکا ایرلاینز گفت، شرکت هواپیمایی او در حال حاضر به 18 هواپیمای بوئینگ 737 مکس مدل 9 خود اجازه داده است دوباره پرواز کنند.

این پس از آن است که FAA این دستور را به همه ناوهای آمریکایی که هواپیماهای بوئینگ 737 مکس -9 دارند صادر کرد تا فوراً این هواپیماها را زمینگیر کنند.

FAA دستور توقف موقت برخی از هواپیماهای بوئینگ 737 MAX 9 را صادر کرد که توسط خطوط هوایی ایالات متحده یا در قلمرو ایالات متحده اداره می شود.
 
مایک ویتاکر، مدیر FAA، گفت: "FAA نیاز به بازرسی فوری برخی از هواپیماهای بوئینگ 737 MAX 9 قبل از بازگشت آنها به پرواز دارد." همانطور که به تحقیقات NTSB در مورد پرواز 1282 خطوط هوایی آلاسکا کمک می کنیم، ایمنی به تصمیم گیری ما ادامه خواهد داد.

مدیران آلاسکا ایرلاینز به احتمال زیاد عصبی هستند و 65 فروند از این هواپیماها را در اختیار دارند و این شرکت در حال رشد در تلاش است تا از فروپاشی روابط عمومی و اقتصادی در این وضعیت امنیتی و امنیتی آشکار جلوگیری کند.

نگرانی Flyers Rights 2020 در مورد بی پایه کردن B737 Max

در 2020 FlyersRights.org دادگاه درخواست تجدید نظر در مورد لغو پایه بوئینگ 737 MAX توسط FAA، بر اساس آزمایش محرمانه و امتناع از افشای جزئیات فنی تعمیر MAX، مانع از ارزیابی ایمنی آن توسط کارشناسان مستقل می شود.

برای آلاسکا ایرلاین در حال حاضر اقدامی برای اجازه دادن به 18 هواپیمای خود برای پرواز مجدد تعجب آور است.

دستورالعمل FAA (شماره AD: 2024-02-51) بیان می کند:

دستورالعمل قابلیت پرواز اضطراری (AD) 2024-02-51 برای مالکان و اپراتورهای هواپیماهای مدل 737-9 شرکت بوئینگ ارسال شده است.

زمینه

این AD اضطراری با گزارشی مبنی بر خروج یک دوشاخه در وسط کابین در حین پرواز ایجاد شد که منجر به کاهش فشار سریع هواپیما شد.

FAA این AD را برای رسیدگی به از دست دادن بالقوه در حین پرواز یک شاخه در وسط کابین، که می تواند منجر به آسیب به مسافران و خدمه، برخورد در با هواپیما، و/یا از دست دادن کنترل هواپیما شود، صادر می کند.

تصمیم FAA

FAA این AD را صادر می کند زیرا آژانس تشخیص داده است که شرایط ناامنی که قبلاً توضیح داده شد احتمالاً در محصولات دیگری با همان نوع طراحی وجود دارد یا توسعه می یابد.

الزامات AD

این AD پرواز بیشتر هواپیماهای آسیب دیده را ممنوع می کند، تا زمانی که هواپیما بازرسی شود و تمام اقدامات اصلاحی قابل اجرا با استفاده از روش تایید شده توسط مدیر، AIR-520، شعبه ایمنی عملیاتی ادامه دار، FAA انجام شود.

اقدام موقت

FAA این AD را یک اقدام موقت می داند. اگر اقدام نهایی بعداً مشخص شود، FAA ممکن است قوانین بیشتری را در آن زمان در نظر بگیرد.

اختیار برای این قانون گذاری

عنوان 49 قانون ایالات متحده اختیارات FAA را برای صدور قوانین ایمنی هوانوردی مشخص می کند. زیرنویس I، بخش 106، اختیارات مدیر FAA را شرح می دهد. زیرنویس VII، برنامه های هوانوردی، دامنه اختیارات آژانس را با جزئیات بیشتری شرح می دهد.

FAA این قوانین را تحت اختیاراتی که در زیرنویس VII، بخش A، بخش III، بخش 44701، الزامات عمومی شرح داده شده است، صادر می کند. بر اساس آن بخش، کنگره FAA را موظف به ترویج پرواز ایمن هواپیماهای غیرنظامی در تجارت هوایی با تجویز مقرراتی برای شیوه‌ها، روش‌ها و رویه‌هایی می‌داند که مدیر برای ایمنی در تجارت هوایی ضروری می‌داند. این مقررات در محدوده آن اختیار است زیرا به شرایط ناامنی می پردازد که احتمالاً در محصولات شناسایی شده در این اقدام قانون گذاری وجود دارد یا ایجاد می شود.

ارائه AD واقعی

FAA این AD را تحت 49 U.S.C صادر می کند. ماده 44701 با توجه به اختیاراتی که از طرف مدیر به اینجانب تفویض شده است.

2024-02-51 شرکت بوئینگ: Project Identifier AD-2024-00021-T.

(الف) تاریخ لازم الاجرا شدن: این AD اضطراری پس از دریافت قابل اجرا است.

(ب) تبلیغات تحت تأثیر: هیچ کدام.

(ج) قابلیت اجرا: این AD برای هواپیماهای شرکت بوئینگ مدل 737-9، دارای گواهینامه در هر رده، با نصب دوشاخه درب وسط کابین اعمال می شود.

(د) موضوع: انجمن حمل و نقل هوایی (ATA) آمریکا کد 52، درب.

(ه) شرایط ناامن

این AD اضطراری با گزارشی مبنی بر خروج یک دوشاخه در وسط کابین در حین پرواز ایجاد شد که منجر به کاهش فشار سریع هواپیما شد. FAA این AD را برای رسیدگی به از دست دادن بالقوه در حین پرواز یک شاخه در وسط کابین، که می تواند منجر به آسیب به مسافران و خدمه، برخورد در با هواپیما، و/یا از دست دادن کنترل هواپیما شود، صادر می کند.

(و) انطباق: این AD اضطراری را در مدت زمان تعیین شده مطابقت دهید، مگر اینکه قبلاً انجام شده باشد.

(ز) بازرسی یا اقدام دیگر: از زمان دریافت این AD اضطراری، پرواز بیشتر تا زمانی که هواپیما بازرسی نشده باشد و تمام اقدامات اصلاحی قابل اعمال با استفاده از روش تایید شده توسط مدیر، AIR-520، شعبه ایمنی عملیاتی ادامه دار انجام شده باشد، ممنوع است. FAA

(ح) مجوزهای پرواز ویژه: مجوزهای پرواز ویژه، همانطور که در 14 CFR 21.197 و 21.199 شرح داده شده است، فقط برای پروازهای بدون فشار مجاز است.

(i) روش‌های جایگزین انطباق (AMOC): (1) مدیر، AIR-520، شعبه ایمنی عملیاتی ادامه‌دار، FAA، در صورت درخواست با استفاده از رویه‌های موجود در 14 CFR 39.19، این اختیار را دارد که AMOC را برای این AD تأیید کند. مطابق با 14 CFR 39.19، درخواست خود را در صورت لزوم به بازرس اصلی یا دفتر منطقه استانداردهای پرواز محلی ارسال کنید. در صورت ارسال مستقیم اطلاعات به مدیر دفتر صدور گواهینامه 3، آن را به اطلاع شخص مشخص شده در بند (ی) این آ.د. اطلاعات ممکن است ایمیل شود.

(2) قبل از استفاده از هر AMOC تایید شده، به بازرس اصلی مناسب خود، یا فاقد بازرس اصلی، مدیر دفتر منطقه استانداردهای پرواز محلی/ دفتر منطقه دارنده گواهینامه اطلاع دهید.

(3) یک AMOC که سطح قابل قبولی از ایمنی را فراهم می‌کند، می‌تواند برای هرگونه تعمیر، اصلاح یا تغییری که توسط این AD مورد نیاز است استفاده شود، در صورتی که توسط مجوز تعیین سازمان شرکت بوئینگ (ODA) که توسط مدیر، AIR تأیید شده باشد، مورد استفاده قرار گیرد. -520، شعبه ایمنی عملیاتی ادامه دار، FAA، برای بدست آوردن این یافته ها. برای تأیید، روش تعمیر، انحراف اصلاح یا انحراف تغییر باید اساس گواهینامه هواپیما را داشته باشد و تأیید باید به طور خاص به این AD اشاره کند.

(j) اطلاعات مرتبط: برای اطلاعات بیشتر در مورد این AD، با Michael Linegang، مدیر شعبه ایمنی عملیاتی، FAA Caitlin Locke، مدیر بخش انطباق و قابلیت پرواز، خدمات صدور گواهینامه هواپیما، تماس بگیرید.

بیانیه ای که امروز توسط خطوط هوایی آلاسکا منتشر شد، در پاسخ به این موضوع می گوید:

اوایل صبح امروز، تیم تعمیر و نگهداری ما یک فرآیند بازرسی دقیق را در رابطه با تصمیم ما برای زمین‌گیری موقت ناوگان هواپیماهای بوئینگ 737-9 آغاز کرد. از 65 هواپیمای 737-9 ناوگان ما، مشخص شد که 18 فروند بازرسی عمیق و کامل درب درب به عنوان بخشی از بازدید تعمیر و نگهداری سنگین اخیر انجام شده است. این 18 هواپیما برای بازگشت به خدمت امروز ترخیص شدند.  

انتظار می رود روند بازرسی هواپیماهای 737-9 باقی مانده طی چند روز آینده به پایان برسد. ما به روز رسانی های بیشتری در مورد پیشرفت بازرسی های خود ارائه خواهیم کرد. 

مسافران تحت تاثیر خطوط هوایی آلاسکا: 

A سیاست مسافرتی انعطاف پذیر در سراسر سیستم در محل است. شما ممکن است تغییر یا لغو پرواز شما اگر پرواز شما لغو شده است، لطفا این موارد را دنبال کنید دستورالعمل های رزرو مجدد 

بوئینگ نیز امروز بیانیه زیر را صادر کرد:

«ایمنی اولویت اصلی ما است و ما عمیقاً از تأثیر این رویداد بر مشتریان و مسافران ما متأسفیم. ما با تصمیم FAA در مورد نیاز به بازرسی فوری هواپیماهای 737-9 با همان پیکربندی هواپیمای آسیب دیده موافق هستیم و کاملاً از آن حمایت می کنیم. علاوه بر این، یک تیم فنی بوئینگ از تحقیقات NTSB در مورد رویداد شب گذشته پشتیبانی می کند. ما در تماس نزدیک با رگولاتور و مشتریان خود باقی خواهیم ماند.»

شرکت حقوقی مدعی است که بوئینگ بیشتر به سود سود می‌برد تا ایمنی

 رابرت ای. دفاتر حقوقی در شیکاگو 

او مشاور ارشد در دعوای قضایی مربوط به سقوط غم انگیز هواپیمای بوئینگ MAX8 اندکی پس از برخاستن در مارس 2019 در اتیوپی است که تمام 157 سرنشین آن کشته شدند. این دومین سانحه MAX8 در طی پنج ماه بود و منجر به زمینگیر شدن تقریباً دو ساله این هواپیما در سراسر جهان قبل از اجازه پرواز مجدد شد. 

«اسناد ثابت کرده است که بویینگ بیشتر به سود بیشتر از ایمنی علاقه مند بوده است، به ویژه زمانی که ایرباس به تازگی یک هواپیمای جدید عرضه کرده است. 

آیا FAA و بوئینگ به سرعت اجازه بازگشت B737 MAX را می دادند؟

به نظر می رسد وکیل رابرت کلیفورد فکر می کند که اجازه دادن به B737 Max برای بازگشت به خدمت در سال 2019 تصمیمی بود که خیلی سریع گرفته شد. او می پرسد:

آیا مشکلات و نقص‌های MAX به‌سرعت در متعادل کردن درآمدها به جای اولویت دادن به ایمنی برای بازگرداندن آن هواپیماها به هوا برطرف شد؟

شکایت علیه بوئینگ در شیکاگو ادامه دارد

در حالی که دعوای مدنی در دادگاه منطقه فدرال در شیکاگو در حال بررسی است، یک توطئه برای ارتکاب یک پرونده کلاهبرداری علیه بوئینگ در تگزاس در حال بررسی است. این پرونده توافقنامه تعویق تعقیب قضایی (DPA) را که توسط وزارت دادگستری ایالات متحده برای حل و فصل همه اتهامات جنایی علیه مدیران بوئینگ در دو سانحه MAX8 منعقد شد، زیر سوال می برد تا مشخص شود که آیا اظهارات نادرست در مورد هواپیما در حالی که به دنبال معافیت های مقررات ایمنی توسط مدیران بوئینگ هستند. به تقلب تبدیل شد

منافع عمومی در سفر ایمن مستلزم نگاهی دقیق تر به اولویت ها و فرآیندهای بوئینگ است. 

کلیفورد گفت: باید برای همه مسافران پرواز 1282 کاملاً ترسناک بوده باشد. 

دفاتر حقوقی کلیفورد نماینده خانواده های حدود 70 قربانی بودند که در پرواز ET302 بودند که اندکی پس از پرواز نزدیک به پنج سال پیش در اتیوپی سقوط کرد. گزارش شده است که در حادثه پورتلند، مادر و پسر کوچکی که در ردیف پنجره منفجر شده نشسته بودند، باعث شدند پیراهن پسر از او مکیده شود و از هواپیما خارج شود.