روز هوانوردی دستور کار را برای افزایش ارتباطات بین آفریقایی تعیین می کند

ژوهانسبورگ - انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) روز هوانوردی آفریقا بر نیاز به اتصال هوایی بین آفریقا برای گسترش رفاه اقتصادی و اجتماعی در سراسر این قاره تاکید کرد. به طور خاص، یاتا خاطرنشان کرد که آزادسازی حقوق هوایی برای پروازهای داخل آفریقا می تواند مزایای قابل توجهی در مشاغل و رشد تولید ناخالص داخلی داشته باشد.

آفریقا به لطف جمعیت جوان، در حال گسترش و شهرنشینی همراه با منابع طبیعی فراوان، موقعیت خوبی برای برخورداری از رشد اقتصادی پایدار دارد. اما از آنجایی که اتصال هوانوردی داخل آفریقا و سلامت اقتصادی خطوط هوایی آن ضعیف‌تر از حد ممکن است، فرصت‌های ایجاد شغل، رشد کسب‌وکار و نوآوری در حال از دست رفتن است. انتظار می‌رود خطوط هوایی آفریقایی در سال 100 تنها 2014 میلیون دلار سود داشته باشند، با حاشیه سود خالص 0.8 درصد، کمترین در بین تمام مناطق هوانوردی.

اگر آفریقا بخواهد از فرصت‌های رشدی که مزیت‌های جمعیتی و منابع آن وعده داده شده است استفاده کند، افزایش ارتباطات هوایی بین آفریقا ضروری است. هوانوردی در آفریقا نزدیک به 7 میلیون شغل و 80 میلیارد دلار تولید ناخالص داخلی را پشتیبانی می کند، اما از نظر آزادسازی بازارها، ایمنی، هزینه ها، زیرساخت ها و مقررات با چالش هایی مواجه است. رافائل کوچی، معاون یاتا در آفریقا، گفت: تنها از طریق صنعت و دولت ها که دست در دست هم کار می کنند، می توان بر این چالش ها غلبه کرد و به نفع همه در سراسر آفریقا است.

اتصال پیشرفته

برای اینکه دولت‌های آفریقایی دید واضح‌تری از مزایای اتصال بین آفریقایی داشته باشند، یاتا رسما گزارشی را منتشر کرد که نشان می‌داد آزادسازی خدمات هوایی در 12 کشور آفریقایی 155,000 شغل ایجاد می‌کند و تولید ناخالص داخلی را 1.3 میلیارد دلار افزایش می‌دهد. این گزارش توسط InterVISTAS، یک شرکت مشاوره مستقل، تأثیر اقتصادی مثبت اجرای تصمیم یاموسوکرو در سال 1999 را محاسبه کرد که متعهد شد بازارهای حمل و نقل هوایی در آفریقا را به روی رقابت فراملی باز کند. 12 کشور در این گزارش عبارتند از: الجزایر، آنگولا، مصر، اتیوپی، غنا، کنیا، نامیبیا، نیجریه، سنگال، آفریقای جنوبی، تونس و اوگاندا.

این گزارش یک گام بزرگ رو به جلو در تعیین کمیت مزایای آزادسازی خدمات هوایی در سراسر آفریقا است. اینکه می توان 13 بار در هفته از نایروبی به لندن سفر کرد، در عین حال غیرممکن است که مستقیماً از نایروبی به داکار سفر کرد. کوچی گفت: پنج میلیون مسافر بالقوه در سال از فرصت سفر، تجارت و گسترش توسعه اقتصادی و اجتماعی محروم هستند.

ایمنی بهبود یافته

اعلامیه سال 2012 ابوجا در مورد ایمنی آفریقا توسط وزرای حمل و نقل اتحادیه آفریقا، هدفی را برای هوانوردی آفریقایی تعیین کرد که تا سال 2015 با میانگین سطوح ایمنی سایر نقاط جهان مطابقت داشته باشد.

«ایمنی اولویت شماره یک هوانوردی است. آفریقا در مقایسه با سایر نقاط جهان فاصله خود را کم کرده است، اما هنوز کار زیادی برای انجام دادن برای رسیدن به هدف اعلامیه ابوجا وجود دارد. کوچی گفت: اجرای ممیزی ایمنی عملیاتی یاتا (IOSA) توسط همه شرکت‌های هواپیمایی واجد شرایط در آفریقا از طریق این بیانیه الزامی است و یاتا سخت تلاش می‌کند تا به خطوط هوایی برای دستیابی به آن کمک کند.

یاتا 20 شرکت هواپیمایی را برای کمک در اجرای IOSA شناسایی کرده است. این اعلامیه همچنین از دولت‌ها می‌خواهد که سازمان‌های هوانوردی غیرنظامی با منابع خوب و مستقل ایجاد کنند و سیستم‌های مدیریت ایمنی را اجرا کنند.

زیرساخت ها و هزینه های رقابتی

مشاوره و مشارکت بهبود یافته بین صنعت و دولت، کلید اطمینان از برخورداری آفریقا از زیرساخت های رقابتی و هزینه های تجاری است. در بسیاری از بخش‌های آفریقا، زیرساخت‌ها نیاز به بهبود دارند، اما مهم است که پیشرفت‌ها طبق اصول بین‌المللی تثبیت‌شده تامین شود. شفافیت و مشورت بسیار مهم است.

اساس یک بخش حمل و نقل هوایی موفق، زیرساخت فیزیکی خوب همراه با هزینه های رقابتی است. اما دولت‌ها همچنین نقشی در تشویق اتصال هوایی از طریق مالیات‌های مناسب و تنظیم مقررات دارند. اگر هوانوردی به عنوان یک گاو نقدی تلقی شود، توانایی آن برای تبدیل شدن به یک کاتالیزور اقتصادی به خطر می افتد. کوچی افزود: هوانوردی آماده است نقش بسیار برجسته‌تری در اقتصاد آفریقا ایفا کند، مشروط بر اینکه بتواند در چارچوب سیاستی عمل کند که سهم آن را ارج می نهد.

مقابله با چالش ابولا

گسترش ابولا همچنان یک چالش مهم پزشکی در منطقه است. یاتا در حال ارتباط نزدیک با سازمان بهداشت جهانی (WHO) است که رهبری مقابله با این بیماری را بر عهده دارد. WHO به طور مداوم اعلام کرده است که محدودیت‌های سفر غیرضروری هستند، اخیراً در یادداشت رسانه‌ای خود در 14 اوت 2014. این یادداشت به طور خاص توضیح می‌دهد که حمل و نقل هوایی "کم خطر" برای انتقال ابولا است و اینکه "WHO مراکز حمل‌ونقل هوایی را در سطح بالایی در نظر نمی‌گیرد. خطر شیوع بیشتر ابولا.»

صنعت هوانوردی تمام اقدامات احتیاطی لازم را انجام می دهد، مانند معرفی غربالگری خروج در فرودگاه های خاص. خطوط هوایی همچنین برای رسیدگی به موارد مشکوک عفونت، روش‌های آزمایش‌شده خوبی دارند، از جمله دستورالعمل‌هایی برای جداسازی و مراقبت از مسافران بیمار، و اقداماتی برای ضدعفونی کردن هواپیما.

سازمان جهانی بهداشت بهترین موقعیت را دارد تا توصیه‌های معتبر و مستقل در مورد بهترین روش مقابله با ابولا ارائه دهد. آنها بسیار واضح گفته اند که ممنوعیت سفر و تجارت غیرضروری است. کوچی گفت، تا زمانی که این توصیه تغییر نکند، امیدواریم کشورهایی که سخت برای ریشه کنی ابولا تلاش می کنند همچنان از اتصال هوایی بهره مند شوند.