هوانوردی یک دهه رشد را آغاز می کند، اما انتشار گازهای گلخانه ای ممکن است مانع ایجاد شود

بر اساس پیش‌بینی ناوگان جهانی و MRO 4-10، پس از بیش از دو سال مبارزه با کووید، صنعت هوانوردی در حال بازگشت است - با رشد 2022 درصدی ناوگان در 2032 سال آینده.

اما از آنجایی که تقاضای جهانی متوقف شده، سفرهای هوایی را تا سال 2023 به سطح پیش از همه‌گیری سوق می‌دهد، این صنعت بار دیگر باید با افزایش مواجه شود. انتشار دی اکسید کربن و عدم وجود راه حل های فوری برای کاهش آنها.

گزارشی که به طور گسترده پیش بینی می شود، که اکنون در دهه سوم خود قرار دارد، به عمق تحویل و موجودی هواپیماهای تجاری - و همچنین تولید هوافضا - می پردازد تا دید جامعی از اندازه و ترکیب ناوگان تجاری در دهه آینده ارائه دهد. این چشم انداز رشد را هم در سطح جهانی و هم از منظر منطقه ای ترسیم می کند. علاوه بر این، خدمات نگهداری، تعمیر و تعمیرات اساسی (MRO) که ناوگان به آن نیاز دارد را تجزیه و تحلیل می کند.

یافته های کلیدی برای گزارش 2022-2032 عبارتند از:

• ناوگان جهانی قرار است تا سال 38,100 به 2032 هواپیما افزایش یابد - نرخ رشد ترکیبی 4.1٪ در طول دهه.
• هواپیماهای باریک بدن سهم بیشتری از ناوگان را تشکیل خواهند داد - 64٪ در ژانویه 2032 در مقابل 58٪ در ژانویه 2020 - زیرا بهبود آهسته ترافیک بین المللی پس از COVID-19 باعث کاهش تعداد بدنه های پهن در خدمت می شود.
• این ناوگان تا نیمه اول سال 28,000 به حداکثر 2023 نفری قبل از همه گیری نخواهد رسید.
• ناوگان باری اختصاصی جهانی 3 درصد رشد کرد و تبدیل هواپیماهای مسافربری به حامل های باری به لطف افزایش دو رقمی تقاضا با انفجار مرتبط با کووید در خرید آنلاین و از دست دادن ظرفیت شکم بار، رکوردها را شکست.
• بخش MRO توسط یک ناوگان در حال انتقال دوباره تعریف می‌شود، زیرا خطوط هوایی شروع به تحویل بدنه‌های باریک جدید و بسیار کارآمد می‌کنند و تلاش می‌کنند هواپیماهای قدیمی‌تری را که به جلسات تعمیر و نگهداری فشرده نیاز دارند، از بین ببرند.
• انتظار می‌رود تا سال 2030، تقاضای MRO به 118 میلیارد دلار برسد، که 13 درصد کمتر از پیش‌بینی 135 میلیارد دلاری پیش از کووید است که نشان‌دهنده رشد از دست رفته ناشی از کووید است.

خوش‌بینی وجود دارد که صنعت به گوشه و کنار رفته و اکنون در یک مسیر صعودی قرار دارد - اما 10 سال آینده پر از چالش‌های متعددی خواهد بود که مقاومت صنعت را بر خلاف گذشته مورد آزمایش قرار خواهد داد.

هیچ راه حل آسانی برای تغییر آب و هوا وجود ندارد

هوانوردی حدود 2.3 درصد از کل را به خود اختصاص داده است انتشار دی اکسید کربن در سال 2021 - بسیار کمتر از حمل و نقل جاده ای. اما توانایی انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی در 10 سال آینده احتمالاً سهم حمل‌ونقل جاده‌ای را کاهش می‌دهد و هوانوردی را بالا می‌برد - به طور بالقوه فشار بر صنعت را افزایش می‌دهد.

هوانوردی علیرغم چندین دهه افزایش بهره وری سوخت هواپیماها، راه حل آسانی ندارد. در حالی که تحقیق و توسعه بر روی استفاده از موتورهای هیدروژنی و الکتریکی به عنوان جایگزینی برای هواپیماهای متعارف با سوخت فسیلی در حال انجام است، این سیستم‌های پیشران انقلابی حداقل 15 تا 20 سال با تولید تجاری فاصله دارند. و یک جایگزین - سوخت پایدار هوانوردی (SAF) - ظرفیت تولید کافی یا اقتصاد مناسب برای کار برای خطوط هوایی یا تولیدکنندگان SAF ندارد.

همانطور که COVID-19 برای هوانوردی به طرز غیرقابل تصوری بد بوده است، چالش دهه آینده ممکن است تقریباً به همان اندازه مخرب باشد. این صنعت به استراتژی‌های هوشمندانه‌ای نیاز دارد تا خود را تا دهه 2030 در موقعیت بهتری قرار دهد.