مبارزات بانكوك ایرویز در مسیرهای بین المللی

بانکوک (eTN) - شرکت حمل و نقل هوایی تایلندی بانکوک ایرویز با شبکه بین المللی خود درگیر عوامل ترکیبی کاهش سفرهای خروجی از شمال شرقی آسیا و اروپا و همچنین افزایش رقابت ها در مسیرهای منطقه ای ، به ویژه ایرلاین های ارزان قیمت است.

بانکوک ایرویز به دنبال بسته شدن مسیر خود به Fukuoka در ژاپن در بهار امسال اعلام کرده است که خدمات خود به هیروشیما را از این جدول زمستانی ، که اکنون دو بار در هفته ارائه می شود ، متوقف خواهد کرد.

همزمان سرویس های خود را به Xian (هفته ای دو بار) و Guilin (چهار بار در هفته) تعطیل می کند. این مسیرها به ویژه از اوایل سال جاری تحت تأثیر آشفتگی سیاسی در پادشاهی و گسترش ویروس H1N1 قرار گرفته است که به لغو بسیاری از مسافران چینی و ژاپنی تبدیل شده است.

این شرکت هواپیمایی همچنین پرواز هوشی مین خود را متوقف می کند ، زیرا باید در این مسیر با هواپیماهای ارزان قیمت مانند Jetstar Pacific و Thai AirAsia مبارزه کند.

بسته شدن HCMC-بانکوک یک مدت موقت را برای جاه طلبی شرکت هواپیمایی برای حضور در همه کشورهای مکونگ قرار می دهد. "خطوط هوایی بوتیک" در واقع در دو سال گذشته به سختی با مشکلات روبرو شده است. تردد طبیعی آن به سامویی به دلیل بی ثباتی سیاسی در تایلند و بدتر شدن تصویر جزیره به دلیل مشکلات زیست محیطی و ساخت و ساز بیش از حد تخریب شده است.

همچنین با افزایش رقابت در اکثر مسیرهای دیگر خود روبرو شده است-به غیر از موقعیت انحصاری خود در بانکوک-سیم ریپ. این انحصار احتمالاً به زودی از بین می رود زیرا کامبوج دارای شرکت هواپیمایی ملی خود است و تایلند ایر ایرآسیا اعلام کرده که قصد پرواز با پوکت-سیم ریپ را دارد. آخرین ضربه بزرگ در ماه اوت به دنبال سقوط یکی از ATR72 آن در فرودگاه سامویی به دلیل شرایط بد آب و هوایی رخ داد.

شاید زمان آن فرا رسیده است که خطوط هوایی بانکوک در خصوص استراتژی خود تجدید نظر جدی کند ، به ویژه با وجود بحران اقتصادی. اتحاد با یک شرکت هواپیمایی بزرگتر احتمالاً می تواند به کاهش وضعیت دشوار مالی بانکوک ایرویز کمک کند. قبلاً توافقنامه های قوی برای اشتراک کد با Air France/KLM و همچنین با Etihad منعقد شده است.

با این حال ، بهترین راه حل هنوز مشارکت قوی تر با Thai Airways است. چنین تحولی می تواند برتری بانکوک را به عنوان قطب هندوچین تقویت کند ، زیرا به هر دو شرکت هواپیمایی اجازه می دهد واقعاً یکدیگر را تکمیل کنند.

Thai Airways هنوز به Luang Prabang و Siem Reap پرواز نمی کند ، دو مقصدی که توسط خطوط هوایی بانکوک انجام می شود. هر دو با شبکه اختصاصی Thai Airways در هندوچین هم افزایی ایده آل ارائه می دهند. سپس بانکوک ایرویز می تواند به مدل ارائه شده توسط Silk Air ، زیرمجموعه خطوط هوایی سنگاپور ، متمرکز شود. Silk Air به دلیل هم افزایی با شرکت مادر خود ، در سه سال گذشته با وجود رقابت کم هزینه ، پیشرفت کرده است.

چنین رویکرد تجاری جدیدی- بیشتر در واقعیت با شرایط اقتصادی سخت- احتمالاً پایان استقلال بانکوک ایرویز را به همراه خواهد داشت. اما آیا امروز شرکت حمل و نقل این همه انتخاب دارد؟