ایرباس SAS و شرکت بوئینگ به طور معمول سفارشات جدید هواپیمای مسافربری را در نمایشگاه هوایی پاریس بوق می زنند. امسال فقط نگه داشتن آنهایی که در حال حاضر هستند به اندازه کافی سخت است.
تام اندرز ، مدیر ارشد اجرایی ایرباس روز گذشته در مصاحبه ای در لندن گفت: "اولویت دریافت سفارشات جدید نیست ، بلکه حفظ آنهایی است که داریم و تبدیل آنها به تحویل کالا است." رندی تینست ، رئیس بازاریابی تجاری در بوئینگ گفت ، شرکت های هواپیمایی سریعتر از تحویل هواپیماها برای حداقل 10 سال هواپیماها را زمین می زنند.
بوئینگ در پنج ماه اول سال صفر سفارش خالص جمع آوری کرد زیرا 65 قرارداد خرید با تعداد برابر لغو مقابله کرد. ایرباس پس از حذف 11 سفارش ، 21 سفارش خالص داشت. این مقایسه با توافق 884 توافق در مدت مشابه یک سال پیش است ، پایان خرید خرید و فروش چهار ساله که در آن شرکت های هواپیمایی در میان افزایش قیمت نفت به دنبال هواپیماهای کم مصرف تر بودند.
نمایشگاه پاریس زمینه اثبات این مسئله خواهد بود که آیا ایرباس ، بزرگترین سازنده هواپیمای تجاری جهان و شماره 2 بوئینگ می توانند تولید خود را با نرخ هایی که به سرمایه گذاران متعهد شده اند ، حتی پس از کاهش سفر هوایی و اعتبار ، حفظ کنند و باعث شوند شرکت های هواپیمایی لغو یا به تعویق بیفتند سفارشات
عملکرد تولیدکنندگان سرعت را برای سازندگان موتورها ، قطعات هوافضا و هواپیماهای دیگر تعیین می کند ، که مدیران آنها برای رویداد دوسالانه که از 15 ژوئن آغاز می شود ، به پایتخت فرانسه فرود می آیند.
"عرضه مفرط شدید"
نیک کانینگهام ، تحلیلگر شرکت Evolution Securities Inc گفت: "زمینه کاهش میزان ترافیک هواپیمایی حداقل سه برابر بدتر از هر دوره 12 ماهه است ،" به طور بالقوه با یک بحران مالی بی سابقه همراه می شود ، "برای جلوگیری از تولید ، تولید باید به شدت کاهش یابد. افزایش شدید ظرفیت هواپیمایی. "
جلسات شرکت فردا در پاریس آغاز می شود ، نمایش 15 ژوئن برای صنعت و 20 تا 21 ژوئن برای عموم آغاز می شود. حدود 150,000،250,000 بازدید کننده تجاری و 2007،2,000 نفر دیگر در سال XNUMX حضور داشتند ، آخرین سال این رویداد در پاریس بود. به گفته گروه بازرگانی فرانسه که این نمایشگاه را برگزار می کند ، تعداد غرفه داران برای اولین بار از XNUMX غرفه دار فراتر می رود ، اگرچه تعداد هواپیماهای جدید کمتری ارائه می شود.
با لغو سفارشات شرکت های هواپیمایی ، ایرباس و بوئینگ مستقر در شیکاگو در تلاشند تا شکاف های تحویل مشتریانی را که می خواهند زودتر هواپیما را بپذیرند ، پر کنند. این شرکت ها کار کافی برای حداقل هفت سال مشغول نگه داشتن آنها را دارند و هر دو اصرار دارند که چشم انداز بلند مدت گلگون باشد.
برای سال 2009 ، تولوز ، ایرباس مستقر در فرانسه هنوز هم 480 مورد تحویل را برنامه ریزی کرده است که فقط سه مورد کمتر از سال 2008 است که یک سال رکورد است. بوئینگ قصد دارد 480 تا 485 را طی کند و به مسیر رشد پیش بینی شده قبل از اعتصاب تحویل 2008 به 375 برسد. بسیاری از هواپیماهایی که امسال حمل می شدند قبل از بحران اعتبار مالی تأمین می شدند.
شک و تردید
برای سال 2010 ، چشم انداز کمتر روشن است ، و تامین کنندگان کمتر از برنامه ریزان خوش بین هستند.
مدیر عامل شرکت United Technologies Corp ، لوئیس چنورت ، 2008 مه در یک کنفرانس با تحلیلگران در نیویورک گفت: "من انتظار دارم بهبودی تا سطح 28 ممکن است چندین سال طول بکشد." شرکت وی موتورهای جت Pratt & Whitney را می سازد و صاحب Hamilton Sundstrand است که سیستم های الکتریکی هواپیماها را می سازد.
Cunningham از Evolution به سرمایه گذاران توصیه می کند که به جای چند روز مانده به نمایشگاه پاریس ، در حالی که فروش کوتاه پس از اعلامیه سفارشات یک استراتژی مشترک بوده است ، در برابر سهام برنامه ریز شرط بندی کنند.
این تحلیلگر گفت ، سقوط سفارشات با "کاهش عمیق" در تحویل طی سه تا چهار سال همراه خواهد بود. او طرفدار فروش سهام Aeronautic European، Defence & Space Co. ، مادر بزرگ ایرباس است و همچنین از تولید کننده موتور Rolls-Royce Group Plc اجتناب می کند.
رکود سفر هوایی
جان لیهی ، مدیر عامل ایرباس ، پیش بینی می کند که میزان تولید در سال 2010 تغییر چندانی نخواهد کرد. بوئینگ پیش بینی نکرده است. تولیدکنندگان حتی در صورت کاهش ترافیک خطوط هوایی ، کاهش تولید محدودی را در نظر دارند.
این رکود در شرکت های هواپیمایی از جمله Cathay Pacific Airways و Air France-KLM Group ضرر ایجاد کرده و باعث کاهش ظرفیت و کرایه های شرکت های هواپیمایی شده است. آب و هوایی برای خرید هواپیما نیست.
شرکت هواپیمایی سنگاپور می گوید اگر نتواند هواپیماها را بفروشد یا اجاره دهد ، هواپیماهای گلی را به پرواز در خواهد آورد. هواپیمایی British Airways Plc هواپیما را زمین می زند و صندلی های زمستانی را 4 درصد کاهش می دهد. شرکت هواپیمایی Southwest Airlines ، بزرگترین شرکت حمل و نقل تخفیف در جهان ، امسال ظرفیت خود را 6 درصد کاهش می دهد.
تلفات شرکت های هواپیمایی جهانی ممکن است در سال 9 با کاهش 2009 درصدی درآمد 15 میلیارد دلار باشد ، انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی اعلام کرد 8 ژوئن ، پیش بینی سه ماهه دو برابر شده است. جیووانی بیسیگنانی ، مدیر ارشد اجرایی IATA گفت که برنامه ریزان ممکن است 30 درصد هواپیمای کمتری در سال 2010 تحویل دهند و باید تولید را مطابق با آن کاهش دهند.
رهبر لیزینگ
پیش بینی نزدیک به آنچه در ماه فوریه توسط بزرگترین مشتری بوئینگ و ایرباس ، استیون اودوار-هازی ، مدیرعامل شرکت بین المللی لیز مالی برگزار شد ، بود. وی پیش بینی کرد که برنامه ریزان از سه ماهه چهارم تا 35 درصد کاهش می یابند.
تولیدکنندگان این بحث را رد می کنند ، با این حال تعدادی از تأمین کنندگان برای تغییرات شدید نرخ برنامه ریزی می کنند.
JB Groh ، تحلیلگر در DA Davidson & Co. در دریاچه Oswego ، اورگان.
GKN Plc ، بزرگترین سازنده قطعات هواپیما در انگلیس ، در ژانویه پیش بینی کرد تقاضا برای هواپیماهای یک راهرو تا اواسط سال به شدت سقوط خواهد کرد. هواپیماهای باریک شامل سری 737 بوئینگ و سری A320 ایرباس هستند و دو سوم زایمان ها را نشان می دهد.
ظفر کان ، تحلیلگر در Societe Generale در لندن ، گفت: "بدن های باریک احتمالاً منطقه ای است که مورد حمله قرار خواهد گرفت" ، با کاهش 25 درصدی در سال 2010 و 2011.
کندی تولید
ایرباس قصد دارد ماهانه تولید هواپیماهای سری A320 را از 34 به 36 هواپیما از ماه اکتبر کاهش دهد. همچنین باعث خروجی خروجی A330s و A340 های وسیع می شود. بوئینگ از اواسط سال 777 تولید 29 را با 2010 درصد کاهش به 767 ماهانه کاهش می دهد و افزایش 747 و XNUMX را به تعویق می اندازد.
این شرکت آمریکایی در جلسه 21 مه با سرمایه گذاران گفت که نیازی به بازنگری در برنامه های باریک نخواهد داشت. تحلیلگران غیر از این می گویند ، حداقل پنج نفر پیش بینی می كنند كه روز بعد بوئینگ نرخ 737 را در سال جاری اعلام كند.
دیروز بوئینگ پیش بینی رشد 20 ساله خود را برای تحویل هواپیماهای تجاری کاهش داد و گفت: برای 29,000 هواپیمای جدید بازاری وجود دارد یا 1.4 درصد کمتر از تعداد پیش بینی شده در یک سال پیش. این شرکت پیش بینی را در سه سال گذشته 14 درصد تجمعی افزایش داده بود.
مدیر بازاریابی Tinseth در مصاحبه ای گفت: "من پیش بینی خود را تغییر نمی دهم و نمی گویم که ما خودمان را غافلگیر خواهیم کرد ، اما همیشه این کار را می کنیم."
آسیاب شایعه آرام
کانینگام گفت ، حتی در این صورت ، حدس و گمان غیرمعمولی کم در مورد معاملات قراردادی برنامه ریزی شده برای پاریس وجود دارد. ایرباس و بوئینگ سال گذشته 64 میلیارد دلار سفارش در Farnborough ، انگلیس ، پیدا کردند که به عنوان نمایشگاه هوایی اولیه اروپا ، با پاریس جایگزین می شود.
در سالهای اخیر خاورمیانه نیروی محرکه سفارشات بوده است ، زیرا شرکت های هواپیمایی شامل هواپیمایی امارات ، قطر ایرویز و اتحاد ایرویز کتاب های سفارشات ایرباس و بوئینگ را پر کرده اند تا امکان توسعه در مراکز دبی و ابوظبی را فراهم کنند.
در Farnborough ، اتحاد سفارش هواپیماهای ایرباس با ارزش 10.7 میلیارد دلار و هواپیماهای بوئینگ به ارزش 9 میلیارد دلار را داد. شرکت Aerospace Enterprises Dubai ، موجر دولتی ، 100 فروند هواپیمای هواپیمای ایرباس را با ارزش 13 میلیارد دلار تأیید کرد.
وضعیت فروش هواپیما برخی از شرکت های هواپیمایی را وسوسه می کند تا به بازار امیدوار شوند تا تولیدکنندگان را برای تخفیف تحت فشار قرار دهند.
هازی از ILFC در تاریخ 8 ژوئن گفت که پیش بینی تقاضای بیشتر از شرکت های مخابراتی برای جایگزینی مدل های قدیمی ، سفارشات خود را افزایش می دهد. هازی تا سال 150 2019 خرید برنامه ریزی کرده بود و ممکن است در 30 تا 12 ماه آینده 18 درصد این تعداد را افزایش دهد.
یونایتد ایرلاینز از شرکت UAL از ایرباس و بوئینگ خواسته است تا برای جایگزینی 111 جسم پهن و 97 باریک بدن 757 بوئینگ 20 پیشنهاد تهیه هواپیما را بدهند. مدیر عامل شرکت گلن تیلتون زمان مناسب "سفارش" را ذکر کرد که ممکن است 2001 میلیارد دلار ارزیابی شود. یونایتد از سال XNUMX هواپیمایی سفارش نداده است.
