پس از دریافت چهارمین ایرباس A330-300 خود در ماه مه، Cebu Pacific، بزرگترین شرکت هواپیمایی فیلیپین، کاملاً مشتاق بود تا به وعده خود مبنی بر ایجاد مقاصد طولانی مدت عمل کند. این شرکت ارزان قیمت در سال 1996 فعالیت خود را آغاز کرد و از لحاظ تاریخی بر اتصال داخلی در سراسر مجمع الجزایر به علاوه ارتباطات منطقه ای در سراسر آسیا تمرکز کرده است.

اما تحت سرپرستی لنس گوکونگوی، پسر بنیانگذار و بزرگ تجاری جان گوکونگ وی، سبو اقیانوس آرام به طور پیوسته به حوزه چالش برانگیز و در عین حال محبوب تر پروازهای کم هزینه و طولانی مدت نفوذ کرده است. گوکونگوی جوانتر به Routes News می گوید: «استراتژی ما در مسافت های طولانی ارائه همان خدمات مقرون به صرفه، کارآمد و ایمن است که در بازارهای کوتاه مدت و منطقه ای انجام می دهیم. تمرکز ما در درجه اول بر روی مسیرهایی است که می‌توانند توسط A330 ما در آنجا که جمعیت فیلیپینی زیادی وجود دارد، مورد استفاده قرار گیرند.

اولین مقصد مسافت طولانی که وارد این شبکه شد، دبی بود، با پروازهای روزانه در اکتبر 2013 - چهار ماه پس از دریافت اولین پهن پیکر Cebu Pacific. اگرچه این مسیر در ابتدا سودآور نبود، عوامل بار اکنون به نقطه سربه سر 80 درصد رسیده است و توسعه بیشتر در خاورمیانه برنامه ریزی شده است. کویت به مقصد بعدی تبدیل خواهد شد و یک سرویس سه بار در هفته در ماه سپتامبر آغاز می شود.

هر دو بازار به دلیل جمعیت زیاد مهاجرانشان - 930,000 فیلیپینی در امارات متحده عربی و 180,000 نفر در کویت کار می کنند - برای Cebu Pacific جذاب هستند، اما امارات و کویت ایرویز هر دو به دروازه اصلی مانیل، فرودگاه بین المللی Ninoy Aquino خدمت می کنند. در جاهای دیگر، یک سرویس چهار بار در هفته به سیدنی نیز در ماه سپتامبر آغاز می شود، و در دسامبر به پنج بار در هفته افزایش می یابد.

اگرچه سبو اقیانوس آرام امیدوار است مسافران تفریحی استرالیایی را در مسیر سیدنی - که قبلا توسط خطوط هوایی کانتاس و فیلیپین دو قطبی شده بود - جذب کند - این دیاسپورای این کشور است که دوباره بخش اعظم تقاضای کم هزینه را تامین خواهد کرد. در حال حاضر حدود 250,000 فیلیپینی قومی در استرالیا زندگی می کنند. در واقع، تقریباً از هر ده فیلیپینی یک نفر در خارج از کشور زندگی یا کار می کند - معادل حدود 10.5 میلیون نفر - ترافیک نیروی کار و VFR (بازدید از دوستان و اقوام) در مرکز استراتژی تجاری این شرکت هواپیمایی قرار دارد.

«برند و فرهنگ اساسی ما بر اساس مدل حامل کم هزینه است. ما معتقدیم که این یک مدل مناسب است، به ویژه برای کشوری با ویژگی های خاص فیلیپین،” گوکونگ وی توضیح می دهد. اولاً، فیلیپین یک بازار نسبتاً کم درآمد است. دوم، تعداد زیادی کارگر فیلیپینی در خارج از کشور وجود دارد. ترافیک فیلیپین تقریباً 95٪ از ترافیک کارگران است. این برای آن دسته از کارگران و همچنین دوستان و خانواده‌ای که می‌خواهند از آنها بازدید کنند، فرصت‌های منحصر به فردی را برای Cebu Pacific ایجاد می‌کند. سوم، رشد سریع اقتصادی در فیلیپین همچنین یک طبقه متوسط در حال ظهور، به ویژه کارگران IT و BPO (برون سپاری فرآیند کسب و کار) را ایجاد کرده است که اکنون درآمد دارند و می خواهند سفر کنند.

Cebu Pacific با توسعه یک محصول فوق‌العاده کم‌هزینه به سبک اروپایی، ادعا می‌کند که کرایه‌هایی را ارائه می‌کند که تا 40 درصد از رقبای خود کمتر است. این به آن برتری در بازارهای نیروی کار و VFR می دهد که حساسیت قیمتی آنها را تحت سلطه قرار می دهد: گوکونگوی در مورد مشتریانش می گوید: "هزینه در فرآیند تصمیم گیری بسیار مهم است" - اما همچنین محدودیت هایی را برای مسافران ایجاد می کند.

محصول داخل هواپیما مفهوم سفر بدون حاشیه را به حد نهایی رسانده و 436 صندلی اکونومی را در یک هواپیما جمع می کند که معمولاً در صورت پیکربندی با سه کابین، حدود 250 صندلی دارد. و برخلاف اپراتور رقیب ارزان قیمت و مسافت طولانی AirAsia X، Cebu Pacific کلاس تجاری ندارد. فاصله صندلی استاندارد آن 30 اینچ است، اگرچه مسافران می توانند برای 32 اینچ هزینه اضافی بپردازند. کمک هزینه بار و نوشیدنی در قیمت بلیط لحاظ نشده است.

کاهش هزینه ها به استخوان ها نیز ایجاد مشارکت را دشوار می کند. Cebu Pacific با وجود تعداد زیادی از مشتریانش که نیاز به اتصالات بعدی دارند، قراردادهای بین خطی یا اشتراک کد با سایر شرکت های مخابراتی در دبی امضا نکرده است. گوکونگوی می‌گوید: «ما متوجه می‌شویم که مسافران ما یاد گرفته‌اند که چگونه به خود متصل شوند.

در واقع، به جای استفاده از دبی به عنوان مرکزی برای سفرهای بعدی، این شرکت هواپیمایی تمرکز خود را بر سایر نقاط منطقه ای که خدمات کمتری دارند، بیشتر کرده است. عربستان سعودی با حدود 1.3 میلیون فیلیپینی که در این کشور کار می کنند، به عنوان گزینه آشکار برای توسعه آینده برجسته است.

خطوط هوایی عربستان سعودی و فیلیپین هر دو از مانیل به دمام و ریاض پرواز می کنند – در حالی که عربستان نیز یک سرویس جده-مانیل را دارد – اما گوکونگوی مطمئن است که کرایه های پایین سبو اقیانوس آرام می تواند تقاضای بالاتر برای این مقاصد را تسریع کند. او تائید می کند: «مسیرهای طبیعی که ما انتظار داریم در چند ماه آینده اضافه کنیم، عمدتاً در خاورمیانه، به ویژه عربستان سعودی خواهد بود». «آخرین داده‌ها می‌گویند که 75 درصد از ترافیک به عربستان سعودی در این نقطه مستقیم پرواز نمی‌کند. بنابراین من فکر می کنم یک شکاف در بازار وجود دارد. اگر تعداد زیادی از ترافیک غیرمستقیم را با انگیزه‌ای که می‌توانیم با ارائه کرایه‌های پایین‌تر ارائه کنیم ترکیب کنید، فکر می‌کنم فضای کافی برای شرکت‌های هواپیمایی سعودی، خطوط هوایی فیلیپین و خودمان وجود دارد.»

در پاسخ به سوالی درباره سایر بازارهای مسافت طولانی، او خاطرنشان می کند که برد محدود A330 او را از باز کردن مسیرهای اروپایی در آینده نزدیک منع می کند. تصمیم اتحادیه اروپا برای حذف سبو اقیانوس آرام از لیست سیاه هوانوردی خود در آوریل به این معنی است که این شرکت هواپیمایی اکنون می‌تواند این قاره را در نظر بگیرد، اما گوکونگ‌وی اذعان می‌کند که «به صورت عملی، پرواز مستقیم به اروپا هنوز چند سال باقی مانده است». گوکونگ‌وی خاطرنشان می‌کند که راه‌اندازی چنین مسیری مستلزم افزودن بدنه‌های پهن جدید است که بوئینگ 777، 787 و A350 را به‌عنوان «سه انتخاب مناسب» متمایز می‌کند.

فیلیپین ایرلاینز نیز در جولای 2013 از لیست سیاه اتحادیه اروپا خارج شد و از آن زمان پروازهای خود به فرودگاه هیترو لندن را از سر گرفته است. این حامل پرچم در حال ارزیابی سایر مراکز غربی مانند رم، پاریس، آمستردام و فرانکفورت است. گوکونگوی توضیح می‌دهد: «تصویر مشخصی در استراتژی وجود دارد، جایی که Cebu Pacific بازار ارزان‌قیمت را دنبال می‌کند... و فیلیپین ایرلاینز بر ایجاد مسیرهای خود به سمت بازارهای پربازده یا طولانی‌تر متمرکز است».

اگرچه توجه اخیر بر توسعه در مسافت های طولانی متمرکز شده است، این شرکت هواپیمایی به هیچ وجه حضور داخلی و منطقه ای خود را نادیده نمی گیرد. Widebody تنها چهار فروند از ناوگان 52 نفره این شرکت را تشکیل می دهد که شامل 30 فروند A320، 10 A319 و هشت ATR 72 است. 43 فروند دیگر نیز سفارش داده شده است: دو A330، 11 A320 و 30 A321. ناوگان توربوپراپ توسط Gokongwei به عنوان یک "اسب کار خوب" برای پرش های جزیره به جزیره در سراسر مجمع الجزایر توصیف شده است، با باند فرودگاه هایی مانند Boracay و Busuanga که قادر به اداره هواپیماهای بزرگتر نیستند.

ردپای داخلی سبو اقیانوس آرام شامل 34 مقصد است، در حالی که شبکه منطقه ای آن شامل 23 شهر در 11 کشور خارجی است. هر دو بخش به گسترش خود ادامه خواهند داد و Tandag در Surigao del Sur به جدیدترین افزوده شده در داخل مرزهای فیلیپین تبدیل خواهد شد.

اضافه کردن مسیرهای خارج از کشور به دلیل محدودیت های دوجانبه دشوارتر است، اگرچه پیشرفت به طور پیوسته در بازارهای کلیدی مانند ژاپن ثبت می شود. این شرکت هواپیمایی در خط مقدم تلاش‌های لابی‌گری برای ایجاد آسمان باز بین فیلیپین و ژاپن در سال گذشته بود و در نهایت با نام‌گذاری‌های جدید برای توکیو و ناگویا و همچنین فرکانس‌های بالاتر به اوزاکا جایزه دریافت کرد. در نتیجه راه اندازی این مسیر، سازمان ملی گردشگری ژاپن گزارش داد که ورود بازدیدکنندگان فیلیپین به ژاپن بین مارس و آوریل 129.5 درصد افزایش یافته است.

مذاکرات دوجانبه در جاهای دیگر ادامه دارد و هیئت هوانوردی غیرنظامی این کشور (CAB) درخواستی را از طرف سبو اقیانوس آرام از میانمار ارائه کرده است. CAB همچنین به دنبال مذاکره مجدد در مورد حقوق ترافیک با مالزی است، شاید توجه داشته باشد که هدف از امنیت آسمان های باز ASEAN تا سال 2015 به طور فزاینده ای بعید به نظر می رسد که محقق شود.

اما در کنار رشد بیشتر ارگانیک، گوکونگ وی همچنین به طور آزمایشی در حال بررسی مشارکت با Tigerair سنگاپور است. Cebu Pacific خرید شرکت زیان ده Tigerair Philippines را در ماه مارس تکمیل کرد و سهم کلی بازار داخلی خود را به 60 درصد رساند. این معامله علاوه بر تقویت حضور خود در خانه، پتانسیل یک توافق غیر فلزی را با شرکت مادر تایگرایر در سنگاپور باز می کند.

ما به آسیای شمالی، چین، کره، ژاپن پرواز می کنیم. در حالی که ببر در بسیاری از کشورهای آسیای جنوب شرقی: اندونزی، تایلند، مالزی و به ویژه در هند قدرت واقعی دارد. ما در حال حاضر بلیط های یکدیگر را در سایت های یکدیگر می فروشیم. اکنون برای مسیرهای بین فیلیپین و سنگاپور، ما از طریق تنظیم کننده های مختلف رقابت می گذریم تا به دنبال مدلی برای تقسیم درآمد باشیم.

مدیرعامل مواظب است که اشتهای خود را برای مشارکت های خارجی زیاده روی نکند، با این حال، تاکید می کند که Cebu Pacific علاقه چندانی به سرمایه گذاری های مشترک ندارد. او وقتی در مورد این موضوع سوال شد توضیح می دهد: "من نمی خواهم چهارمین یا پنجمین شرکت کننده در بازار باشم." در عوض، Cebu Pacific تمرکز خود را بر فیلیپین حفظ خواهد کرد و مزیت اولین حرکت خود را در بازاری که به سرعت در حال ادغام است، تقویت خواهد کرد.

در مارس 2013، ایرآسیا فیلیپین و زست ایرویز در مورد مبادله سهام توافق کردند که بعداً شرکت ادغام شده ایرآسیا زست را ایجاد کرد. در همان ماه، فیلیپین ایرلاینز با تغییر نام شرکت تابعه خود AirPhil Express به PAL Express با خدمات کامل، از بازار ارزان قیمت خارج شد. همراه با خرید Tigerair Philippines، این اقدامات تعداد بازیکنان اصلی داخلی را به تنها سه کاهش داد: PAL Group، AirAsia و Cebu Pacific.

در حالی که منطقه وسیع‌تر آسیا-اقیانوسیه همچنان از رقابت پراکنده و افزایش ظرفیت رنج می‌برد، فیلیپین اکنون استانداردهایی را برای رشد منظم‌تر تعیین می‌کند. جای تعجب نیست که Maybank، بزرگترین بانک مالزی، اخیراً به این نتیجه رسیده است که "جنگ کرایه" فیلیپینی در سال 2013 به پایان رسیده است و سودآوری در میان خطوط هوایی این کشور در حال افزایش است. اگرچه فیلیپین ایرلاینز و ایرآسیا از این امر سود خواهند برد، اما سبو پاسیفیک در بهترین موقعیت برای درو کردن غنایم است.

ETN یک شریک رسانه ای با Routes است. Routes عضوی از ائتلاف بین المللی شرکای گردشگری (ICTP).

چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:

Although Cebu Pacific hopes to attract Australian leisure travellers on the Sydney route – previously duopolised by Qantas and Philippine Airlines – it is the country's diaspora that will again fuel much of the low-cost demand.
Both markets are attractive to Cebu Pacific because of their large expatriate populations – 930,000 Filipinos work in the United Arab Emirates, and 180,000 in Kuwait – but competition is stiff, with Emirates and Kuwait Airways both serving Manila's main gateway, Ninoy Aquino International Airport.
“Our strategy on long-haul is to offer the same affordable, efficient, safe service that we do on the short-haul and regional markets,” the younger Gokongwei tells Routes News.