شرکت های هواپیمایی خصوصی چین ، درست همانطور که دولت می خواست ، رقابت را برای شرکت های هواپیمایی تحت کنترل دولت ایجاد کردند. اکنون ، آنها کسانی هستند که از آن رنج می برند.
شرکت هواپیمایی یونایتد ایگل ، اولین شرکت هواپیمایی خصوصی که موافقت دولت را به دست آورد ، هفته گذشته با تصاحب یک شرکت هواپیمایی تحت کنترل دولت موافقت کرد. شرکت هواپیمایی ایست استار نیز دو روز پس از رد پیشنهاد مادر اصلی شرکت هواپیمایی ایر چین ، پروازها را متوقف کرد. از دسامبر ، به دلیل اختلاف مدیریت ، هواپیماهای مسافربری Okay Airways بیش از یک ماه زمین گیر شدند.
ژو چی ، رئیس شرکت هواپیمایی شانگهای تحت کنترل دولت گفت: "شرکت های هواپیمایی خصوصی" دیگر تهدیدی نیستند. "همه آنها خودشان دچار مشکل هستند."
تقریباً 20 شرکت حمل و نقل خصوصی چین در میان اقتصاد خنک کننده ، کند شدن تقاضا و افزایش ظرفیت دچار لغزش شده اند. آنها همچنین هیچ کمکی از دولت دریافت نکرده اند. در مقابل ، شرکت هواپیمایی China Southern Airlines ، بزرگترین شرکت هواپیمایی کشور و سایر گروه های هواپیمایی تحت کنترل دولت بیش از 13 میلیارد یوان (1.9 میلیارد دلار) کمک مالی کرده اند تا به آنها کمک کند تا روند کندی را تحمل کنند.
لی لی ، تحلیلگر شرکت اوراق بهادار چین در پکن ، گفت: "شرکت های هواپیمایی خصوصی هرگز رفتار مشابهی با دولت با رقبای دولتی خود نخواهند داشت." "اگر آنها نتوانند به تنهایی از پس همه این مشکلات برآیند ، باید ورشکست شوند یا توافق کنند که به دست بیایند."
1 یوان فارس
یونایتد ایگل و ایست استار مستقر در چنگدو هر دو خدمات خود را در سال 2005 آغاز کردند، سالی که چین برای اولین بار به خطوط هوایی خصوصی داخلی اجازه داد. دولت تدابیری را برای مقابله با آنچه «بازار فروشنده» نامید، اتخاذ کرد. معرفی خطوط هوایی خصوصی که اکنون حدود 10 درصد از ترافیک را تشکیل می دهند، به سرعت رشد در بزرگترین بازار سفرهای هوایی آسیا کمک کرد، زیرا آنها مسیرهای جدیدی را اضافه کردند و کرایه هایی را تا 1 یوان (15 سنت) ارائه کردند.
ما یینگ ، تحلیلگر شرکت هایتونگ اوراق بهادار در شانگهای ، گفت: "شرکت های هواپیمایی خصوصی انحصار قیمت گذاری را که برای دهه ها بر بازار حاکم بود شکستند." "اگر شرکت های حمل و نقل خصوصی از کار بیفتند ، ممکن است شرکت های هواپیمایی دولتی به قیمت های بالاتر برگردند."
شرکت حمل و نقل هوایی شانگهای گفت که شرکت های هواپیمایی دولتی از مشکلات شرکت های هواپیمایی خصوصی بهره مند شده اند زیرا این امر به کاهش کارکنان کمک کرده است.
وی افزود: "هیچ یک از آنها دیگر توانایی حمل خلبانان ما را ندارند." استخدام شرکت های هواپیمایی خصوصی "گسترش ما را محدود کرد ، اما این بر مشکلات مالی آنها افزود".
کمکهای مالی دولت
شرکت های هواپیمایی چینی پس از اینکه سفر با کمترین سرعت در پنج سال گذشته در سال 2008 رشد کرد و صنعت رکورد 28 میلیارد یوان را از دست داد ، در تلاش هستند. دولت با دادن 3 میلیارد یوان به China Southern و 9 میلیارد یوان به مادر اصلی China Eastern Airlines Corp. ، حامل شماره 3 این کشور ، پاسخ داد. والدین ایر چین همچنین انتظار دارد که حداقل 3 میلیارد یوان کمک مالی کند. شرکت هواپیمایی شانگهای و شرکت هواپیمایی هاینان سرمایه های دولت های محلی را به دست آورده اند.
تنظیم کننده حمل و نقل هوایی همچنین به منظور کمک به شرکت های هواپیمایی در گسترش شبکه های خود ، رقابت را در مسیرهای جدید به مدت سه سال مسدود می کند. این تنظیم کننده دیروز در وب سایت خود اعلام کرد این حفاظت مسیرهایی را که بین 29 مارس و 24 اکتبر اضافه شده اند ، پوشش می دهد ، که در حال حاضر سرویس دهی نشده اند. بیش از 90 درصد مسیرهای موجود در این طرح توسط شرکت های مخابراتی دولتی اداره می شود.
شرکت های خصوصی حمل و نقل از تحرکات لازم برای تحریک تقاضای صنعت از جمله کاهش مالیات و کاهش قیمت سوخت بهره مند شده اند. هنوز هم آنها در ازای کنترل واگذاری فقط حمایت مستقیم را به دست آورده اند. در بیانیه ای آمده است که یونایتد ایگل ، که پنج هواپیما را اداره می کند ، به دلیل خسارات و بدهی ها ، 200 میلیون یوان سهام را به شرکت هواپیمایی سیچوان تحت کنترل دولت فروخت. این معامله باعث شد سهام شرکت سیچوان ایر از 76 درصد به 20 درصد برسد.
یونایتد ایگل گفت: "تزریق سرمایه به ما امکان تولد دوباره می دهد." این شرکت افزود: سیچوان ایر رئیس و رئیس جدیدی را منصوب می کند.
زمین ستاره شرقی
ایست استار در بیانیه ای در تاریخ 13 مارس با استناد به متفاوت بودن فلسفه مدیریت و اندازه چین ملی ، رد پیشنهاد خود را از سوی شرکت ملی حمل و نقل هوایی چین ، والدین شرکت ایر چین اعلام کرد. بر اساس بیانیه ای در وب سایت تنظیم کننده هواپیمایی ، این شرکت هواپیمایی مستقر در ووهان ، در 15 مارس ، XNUMX هواپیمای خود را به درخواست دولت این شهر زمین گیر کرد.
بر اساس اعلامیه وب سایت دولت استان چین ، ملی چین اکنون ووهان را به همکاری با استان هوبئی به یک مرکز بین المللی تبدیل خواهد کرد. سخنگوی ایستار ایست وانگ یانكون در هفته گذشته برای اظهار نظر در دسترس نبود.
هوای بهاری
هنوز هم ، برخی از شرکت های خصوصی در حال رشد هستند و از کنترل دولت اجتناب می کنند. وانگ ژنگ هوآ رئیس هیئت مدیره اسپرینگ ایر ، بزرگترین شرکت خصوصی حمل و نقل چینی از نظر ناوگان ، در پایان سال گذشته 100 میلیون یوان برای استخدام بیش از 30 خلبان هزینه کرد. وی افزود که امسال قصد دارد تعداد بیشتری استخدام کند.
وانگ گفت: "تزریق سرمایه برای شرکت های حمل و نقل دولتی ، بازار را متزلزل کرد." "هنوز هم ، ما در حال حاضر خیلی نگران عملیات خود نیستیم."
این شرکت هواپیمایی با 12 هواپیما و نسبت بدهی به دارایی حدود 50 درصد ، قصد دارد 16 هواپیمای ایرباس SAS A320 را در سه تا چهار سال آینده تحویل بگیرد. وانگ گفت ، این هواپیما با استفاده از وام های بانكی ، برنامه هایی را برای فروش سهام متوقف خواهد كرد كه به دلیل سقوط بازارهای سهام است. هیچ یک از شش شرکت هواپیمایی ذکر شده در شانگهای به طور خصوصی کنترل نمی شوند.
وانگ گفت: "من در برابر کمک های مالی دولت مقاومت نمی کنم ، اما مطمئناً ما به یک شرکت حمل و نقل دولتی تبدیل نخواهیم شد."
رئیس وانگ جونجین ، رئیس Okay Air ، مستقر در پکن ، که پروازهای مسافرتی خود را از ژانویه از سر گرفت ، در حال بررسی سرمایه گذاران خصوصی جدید برای افزایش نقدینگی است.
وانگ گفت ، Okay ، که 11 هواپیما را شامل می شود ، از جمله باری که برای FedEx Corp. به پرواز درآمده است ، ممکن است امسال به سود خود بازگردد. وی افزود ، شرکت هواپیمایی Juneyao ، شرکت تابعه مستقر در شانگهای ، کارکنان خود را نیز استخدام کرده و قصد دارد امسال سه یا چهار فروند ایرباس SAS A320 به ناوگان 10 هواپیمایی خود اضافه کند.
وانگ گفت: "این به شما بستگی دارد که از دولت پول بخواهید یا مستقل بمانید." "اگر تجارت را به خوبی انجام دهید، ملی نخواهید شد."
