صنعت کروز آزمایش های ایمنی را انجام می دهد

بیماری دریایی

مطالعه اخیر صنعت جهانی سفر دریایی و بحران های گردشگری نشان داد که یک سیستماتیک در صنعت قادر به درک همه گیر COVID-19 نیست. خطوط دریایی تا (و از جمله) 2019 سریعترین رشد در صنعت گردشگری بود. در سال 2018 ، کل کمک اقتصادی (مستقیم ، غیرمستقیم و ناشی) از گردشگری سفر دریایی به اقتصاد جهانی (از طریق کالاها و خدمات) 150 میلیارد دلار ، با یک میلیون و 1,177,000 شغل تمام وقت بود.

با این حال ، صنعت سفر دریایی یک صنعت مستعد بحران است و با توجه به بیماری همه گیر COVID-19 و شیوع دیاموند پرنسس و پرنسس بزرگ ، خطوط اصلی سفر دریایی ما را به یاد مجسمه رویای نبوکدنصر می اندازد: یک عظیم و چشمگیر ، مجسمه ای خیره کننده ، از نظر ظاهری عالی اما دارای پاهایی که تا حدی از خاک رس پخته ساخته شده اند.

بحران های مرتبط با کشتی های تفریحی چیز جدیدی نیست. در سال 1912 غرق شدن تایتانیک خبرساز شد و همچنان مورد بازبینی و نقد قرار گرفت. در سال 1915 SS Eastland در بندر شیکاگو غرق شد و بیش از 840 نفر از 2500 مسافر را کشت. در سال 2005 دزدان دریایی به سابورن اسپیریت در سواحل سومالی حمله کردند و در سال 2010 ، اسپلندور (یکی از بزرگترین کشتی های کارناوال) موتورهای سواری را برای چهار روز بدون هیچ گونه نیرو در هواپیما گرفت.

با تشکر از ویروس ویروس ، بسیاری از مسافران کشتی کروز کارناوال بیمار شده اند:

1. 2009 ، مرجان پرنسس: 271 بیمار

2. 2010 ، ولیعهد: 396 بیمار

3. 2012 ، خورشید پرنسس: 216 بیمار

4. 2013 ، روبی پرنسس: 276 بیمار

در سال 2014 ، Explorer of the Seas با تقریبا 650 قربانی نورو ویروس همراه با حالت تهوع و اسهال به نیوجرسی بازگشت. مسافران و خدمه موجود در Celebrity Mercury در سال 2000 در پنج قایقرانی متوالی از جمله 443 بیمار در فوریه 2000 و 419 بیمار در مارس دچار شیوع شدند. CDC دستور ممنوعیت پرواز بدون کشتی (در آن زمان) صادر کرد زیرا کشتی مدام مسافران را آلوده می کرد و خط کروز قایقرانی را قطع نمی کرد.

این ویروس بر معده و روده تأثیر می گذارد و می تواند از طریق غذا یا آب آلوده یا از طریق تماس با فرد آلوده مصرف شود. در بعضی موارد ، با قرارگیری میکروب در مدفوع ، می تواند از طریق روشهای بهداشتی غیر بهداشتی پخش شود. ویروس می تواند به سرعت گسترش یابد ، به ویژه در فضاهای کوچک مانند کشتی تفریحی.

در گذشته ، صنعت سفر دریایی نسبتاً سریع به برخی از بحران ها (به عنوان مثال ، حملات تروریستی 9 سپتامبر ، بحران های مالی جهانی 11) پاسخ داد و کد بین المللی کشتی و تاسیسات بندری (کد ISPS) را تصویب کرد ، برنامه ای برای رسیدگی به مسائل ایمنی و امنیت پس از 2008 سپتامبر Abercrombie & Kent ، شرکت تور لوکس که اسکله های خصوصی را در امتداد رود نیل نگهداری می کند ، ردیاب های فلزی و لباس شخصی را بر روی قایق های خود نصب کرد. ناوگان Royal Caribbean و Celebrity Cruises نیروهای امنیتی پرسنل نظامی سابق ، از جمله اعضای نیروهای ویژه اسرائیلی ، نیروی دریایی انگلیس و گورکاهای نپالی را در کشتی های خود قرار دادند. این شناورها همچنین دارای شیلنگ آتش نشانی ، رادار و نورافکن قدرتمند (برای کور کردن مهاجمان احتمالی) برای محافظت از مسافران بودند. در پاسخ به بحران های مالی سال 9 ، صنعت قیمت های سفر دریایی را کاهش داد (هزینه های اساسی عملیاتی را پوشش می داد) و تمرکز خود را بر روی افزایش درآمد آن قرار داد.

شوک ، هیبت و زوال

تفاوت با COVID-19 چیست؟ این ویروس از طریق هوا منتقل می شود و می تواند ساعت ها روی سطح باقی بماند. به نظر می رسد که این صنعت قادر به پالیسی محیط زیست خود نبود (و نیست) ، دولتهای جهان موظف به مداخله شدند ، در نتیجه قفل قفل ، فاصله اجتماعی ، تحرک محدود و سایر محدودیتهایی را که صنعت می تواند و باید تحمیل کند (یا به شدت توصیه می کند) انجام دادن.

رهبران سیاسی به همراه مدیران دولتی و مدیران خطوط مسافرتی بخش خصوصی دستورالعمل هایی را برای رسیدگی و جلوگیری از بیماری همه گیر صادر کردند در حالی که دستورالعمل های اضافی مربوط به عملیات بهداشت جهانی (به عنوان مثال ، WHO) بود. نتیجه؟ همه پاسخ ها را سخت گرفتند و به شبکه های ارتباطی علمی ضعیف که طی تقریباً چهار سال دونالد ترامپ کاخ سفید را اشغال کرده و توسط رهبری WHO سو mis مدیریت شده است ، آشفتگی و اطلاعات غلط اضافه کردند.

هنگامی که ویروس برای اولین بار در Diamond Princess و Grand Princess شناسایی شد ، عدم وجود یک برنامه مهار ، بیماری را به بحران های بی سابقه ای مرتبط با سلامتی تبدیل کرد که از یک شرکت کروز به کل صنعت سرایت کرد.

حمله ویروس به کشتی ها و ناوگان های تفریحی در مارس 2020 صنعت را برای همیشه تغییر داد و باعث توقف و تعلیق شاهزاده های دریایی ، خط کروز دیزنی ، وایکینگ ، خط کروز نروژ ، کارائیب سلطنتی ، شرکت کارناوال و کروزهای MSC شد. مراکز کنترل و پیشگیری از بیماری (CDC) برای تمام کشتی های تفریحی حامل بیش از 100 مسافر دستور No Sail را حداقل 250 روز صادر کرد و دستور No Sail را تا 31 اکتبر 2020 تمدید کرد. Azamara ، یک خط کوچک سفر دریایی لوکس است بادبان های معلق تا پایان سال 2020. کارناوال همچنین تمام سفرهای دریایی را از ایالات متحده آمریکا تا پایان سال 2020 لغو کرده است. با این حال ، مشهور قصد دارد در نوامبر سال 2020 فعالیت خود را از سر بگیرد و سفرهای دریایی از / به بنادر خارجی ادامه یابد.

اثر اقتصادی

این صنعت متحمل خسارات مالی قابل توجهی شده است و ترس سرمایه گذاران را برانگیخته است. سهام Royal Caribbean Cruises Ltd 82.31 درصد ، سهام شرکت سهام نروژ Cruise Line Holding 85.17 درصد و Carnival Corporation & Plc 76.61 درصد از 2 ژانویه 2020 تا 23 مارس 2020 کاهش یافته است.

تمدید کمک به خطوط کروز بحث برانگیز بوده است. سه خط بزرگ سفر دریایی در کشورهای "معافیت معادل" نامیده می شود ، جایی که آنها ملزم به پرداخت 21 درصد مالیات شرکتی نیستند که شرکت های آمریکایی موظف به پرداخت آن هستند. اگر ، به عنوان مثال ، کارناوال ، بزرگترین شرکت خط مسافرتی ایالات متحده ، از یک بندر خارجی (به عنوان مثال ، پاناما) به ایالات متحده منتقل شود ، آنها باید حدود 600 میلیون دلار مالیات شرکت برای درآمد 3 میلیارد دلاری گزارش شده خود (2019) بپردازند ، بنابراین بعید است که آنها به زودی در مکان دیگری جابجا شوند.

مداخله دولت

در سپتامبر 2019 ، بانک فدرال رزرو 400 میلیارد دلار تزریق کرد و بین مارس تا ژوئیه سال 2020 ، 7.4 تریلیون دلار اضافی به بازار توافق نامه های خرید مجدد تزریق کرد. در حال حاضر 122 کشتی اقیانوس پیمای جدید تا سال 2027 در سفارش هستند که ارزش کل 68.4 میلیارد دلار نقدینگی سفر دریایی بسیار شکننده اینس را زیر سوال می برد.

چه باید کرد؟ توصیه های ICV

از سال 2006 ، سازمان بین المللی كشتی دریایی (ICV) ، یك كشتی غیرانتفاعی كروزساز ، نمایندگی از قربانیان حوادث ناگوار در دریا ، از جمله جنایات (یعنی تجاوزات جنسی) ، خدمات ناكافی پزشکی ، حوادث ناگوار ، ناپدید شدن های مرموز ، آتش سوزی ، کشتی های واژگون شده و شیوع بیماری های کشنده ، ایمنی ، امنیت و مسئولیت پذیری کشتی های کروز را رصد و حمایت کرده است. 

ICV مراحلی را پیشنهاد کرده است که چالشهای پیش روی صنعت را به کانون توجه می رساند و درخواست می کند قبل از اجازه حرکت آنها ، یک برنامه جامع برای ظهور تقریباً خراب به سازمانهای دولتی و مردم ارائه شود.

ICV خواستار:

1. بررسی تاریخچه حملات دریایی COVID-19 در بسیاری از شناورها ، با تمرکز بر آنچه آنها می دانستند ، هنگامی که آن را می دانستند و اقدامات انجام شده برای کاهش بحران ها

2. شناسایی افراد مسئول "تصمیم گیری برای مخفی کردن اطلاعات از مسافران و عموم مردم"

3- مسئولیت کامل ، و مسئولیت بیماری و مرگ مسافران را بر عهده بگیرید

4. برای آماده شدن برای ورود مجدد به بازار ، خطوط مسافرتی باید "سیاست های دقیق و مورد حمایت علمی برای مقابله با شیوع COVID-19 ایجاد کنند ، تا اطمینان حاصل شود که مسافران از دستورالعمل های بهداشت عمومی در هر یک از حوزه های قضایی که در آن فعالیت می کنند پیروی می کنند. ، از جمله ، اما نه محدود به:

• سیاست های قبل از سوار شدن ، سفرهای دریایی ، ساحل و پیاده روی

• غربالگری های اجباری سلامت قبل و حین ورود

• محله های قرنطینه برای مسافران و خدمه در مناطق جداگانه در نظر گرفته شده است

• گشت و گذار در ساحل برای محافظت از سلامت جوامع بندری

• اقداماتی برای اطمینان از فاصله فیزیکی

• ظرفیت مهمان کاهش یابد تا بیش از 40 درصد ظرفیت کل افزایش یابد تا زمانی که واکسن COVID-19 در دسترس باشد

• ناهار خوری در هوای آزاد و حذف همه گزینه های سلف سرویس

• اقدامات برای اطمینان از کنترل عفونت و اقدامات بهداشتی بهبود یافته ، اجازه دادن زمان اضافی بین چرخش کشتی

• آزمایش نتایج سریع پردازنده

• نصب فیلترهای H13 HEPA

• افسر انطباق COVID-19 (C19CO) مستقر در آن مسئول ایجاد و اجرای پروتکل های ایمنی ، آموزش کارکنان ، نظارت و گزارش عدم انطباق

• امکانات و تجهیزات پزشکی بهبود یافته

• افزایش سطح صدور گواهینامه و آموزش پرسنل

جیمی بارنت ، رئیس ICV اظهار داشت: "اجازه دادن به خطوط کروز بدون رعایت این معیار ، امضای حکم مرگ نه تنها بسیاری از مسافران و خدمه آن است ، بلکه هزاران نفر پس از بازگشت مجبور به تعامل با آنها هستند. صنعت کروز به جای نگرانی از افراد تحت مراقبت خود در حین کار ، نگران سهامداران آنها بوده است. و آنها به جای یادگیری و اصلاح اشتباهات مرگبار خود ، آنها را تکرار می کنند تا زمانی که با زور متوقف شوند. "

بدیهی است که خطوط کروز زمان ، هزینه و تلاش بیشتری را صرف روابط عمومی ، تبلیغات و تبلیغات و سپس ایمنی مسافران می کنند. به گفته بارنت ، "هر بار که یک شیوع یا حادثه ایمنی دیگری رخ می دهد ، به ما یادآوری می شود که اقدامات خط کروز بیشتر مربوط به روابط عمومی است تا ایمنی عمومی." این سازمان به دنبال اقدامات ملموسی است كه تعهد آنها به ایمنی مسافران را نشان دهد. "اکنون وقت آن است كه این صنعت برای اصلاح مجدد اصول بنیادی و اولویت های خود ، یك وقفه ضروری را اتخاذ كند. مدت زمان زیادی گذشته است. "

صنعت خط کروز دریافت کرده است توجه بی سابقه رسانه های جهانی امسال؛ مطلوب نبوده است از آنجا که کشتی ها در آبهای مبهمی کار می کنند که به راحتی توسط دولت ها تنظیم می شود و اجازه می دهد اقدامات بسیار ناهموار و (در بسیاری موارد) ناامن باشد ، COVID-19 نقاط ضعف عمده در صنعت و ساختاری را نشان می دهد که مسئولیت های قانونی ، اجتماعی و اخلاقی را پنهان می کند و / یا آنها را نادیده می گیرد و سعی دارد مسئولیت پذیری و مقصر بودن شخصی را از بین ببرد.

بارنت دریافت که "شهرت و اعتبار صنعت سفر دریایی" تحت فشار قرار گرفته است تا مسئولیت اقدامات و عملکردهای خود را به عهده بگیرد. "مزایای آن بقای این صنعت است که به هر حال یک ضرورت نیست بلکه یک لوکس است. عدم رعایت ایمنی و رفاه خدمه و مسافران منجر به نابودی صنعت می شود. مردم راه های دیگری برای تعطیلات پیدا می کنند. مکانهای دیگری که آنها اعتماد دارند. مقصد دیگری که به این معنا خواهد بود که بگویند ایمنی مسئله اصلی شماره یک آنهاست. "

برای اطلاعات بیشتر: https://www.internationalcruisevictims.org

# سفرسازی مجدد