هنگ کنگ - یک جنگ طناب کشی برای شرکت هواپیمایی ژاپن ایرلاینز Corp بین اتحاد Oneworld و SkyTeam در حال رخ دادن است، آخرین اقدام در منطقی سازی خطوط هوایی پس از افزایش سهام Air China Ltd در Cathay Pacific Airways Ltd. و پیوند بین British Airways PLC و PLC. Iberia Lineas Aereas de Espana SA اسپانیا.
اما Oneworld - کوچکترین گروه از سه گروه بزرگ هواپیمایی جهانی - به نظر می رسد در وضعیت باخت و باخت قرار دارد.
در صورتی که شرکت هواپیمایی ژاپن (JAL) شرکت هواپیمایی ژاپن را در اختیار داشته باشد، ترازنامه American Airlines متعلق به AMR Corp.
از دست دادن JAL باعث صرفه جویی در امور مالی آمریکا می شود، اما به طور بالقوه به قیمت از دست دادن دومین تولیدکننده بزرگ درآمد Oneworld و ایجاد حفره بزرگی در پوشش آسیایی Oneworld - سریع ترین منطقه در حال رشد برای سفرهای هوایی.
مطمئناً، با 2.8 میلیارد دلار پول نقد و سرمایه‌گذاری‌های کوتاه‌مدت تا پایان ژوئن 2009، آمریکایی‌ها می‌توانند 30-50 میلیارد JAL را افزایش دهند.
اما وضعیت بدهی بلندمدت American Airlines حتی بدتر از JAL است. کل بدهی به کل سرمایه در امریکن 203 درصد و 142 درصد در سطح شرکت AMR مادر است که بالاترین رقم برای شرکت های بزرگی است که تحت پرچم Oneworld فعالیت می کنند. و امریکن حائل نقدینگی زیادی ندارد: کل هفت تیر 255 میلیون دلاری خود را در سپتامبر 2008 بیرون کشید و 2.2 میلیارد دلار پول نقد و سرمایه گذاری های کوتاه مدت خود را در ترازنامه خود در 12 ماه گذشته از بین برد.
در Delta Air Lines Inc.، دیگر سرمایه‌گذار بالقوه JAL، کل بدهی به کل سرمایه، اگرچه فوق‌العاده نیست، به طور قابل‌توجهی کمتر از 94 درصد است. دلتا همچنین در پایان ژوئن 4.9 میلیارد دلار پول نقد و سرمایه‌گذاری کوتاه‌مدت داشت، یک هفت تیر 500 میلیون دلاری استخراج نشده (اگرچه قرار است در سال 2010 دوباره مورد مذاکره قرار گیرد)، و تا سال 2012 هیچ بازپرداخت اوراق قرضه فوری نداشت.
اگر یکی از اعضای SkyTeam Air France-KLM با یک پیشنهاد مشترک ارائه شود، بار دلتا بیش از پیش پرداخت می شود.
با توجه به شرایط، آمریکایی ها احتمالاً ترجیح می دهند 300 تا 500 میلیون دلار در JAL نخرند. با این حال، ریسک این است که قرار دادن 50 میلیارد یوان با نرخ های فعلی بازار، به دلتا 11.2 درصد از سهام این شرکت هواپیمایی ژاپنی می دهد و پیچ های آن را می چرخاند تا به کشتی بپرد و به Skyteam بپیوندد.
مطمئناً، یک لباس SkyTeam که سهام JAL را می گیرد مانع از ماندن آن در کمپ Oneworld نمی شود. ایر چین فقط 30 درصد از Cathay را در اختیار دارد، با این حال عضو Star Alliance است در حالی که Cathay در Oneworld حضور دارد.
اما بوروکرات‌های توکیو از ماه آگوست درباره حکمت پیوند دلتا غرولند کرده‌اند و اکنون سیاستمداران به آنها ملحق شده‌اند. با توجه به وضعیت شبه عمومی شرکت مخابراتی که ممکن است باعث نگرانی Oneworlders شود.
فرار از سوی JAL، که در آوریل 2007 به Oneworld پیوست، ائتلاف دومین تولیدکننده بزرگ درآمد آن را از بین می برد. Oneworld تخمین می زند که اگر سازمان وجود نداشت، دو سوم درآمد در دهه وجودش ایجاد نمی شد (http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=16588).
افسوس که وان ورلد در خاور دور نیز نابسامان ترین جایگاه را دارد. بار JAL، این قبیله فقط می تواند Cathay و - در یک محدوده - Qantas Airways Ltd. را به عنوان شرکت های هواپیمایی آسیایی ادعا کند.
SkyTeam دارای شرکت China Southern Airlines و Korean Air Co. (003490.SE) است و Northwest Airlines Corp که قرار است به دلتا تبدیل شود، در حال حاضر از فرودگاه ناریتا توکیو به عنوان قطب واقعی آسیا استفاده می کند.
Star Alliance دارای شرکت هواپیمایی سنگاپور، شرکت آل نیپون ایرویز، شرکت هواپیمایی آسیانا (020560.KQ) و تای ایرویز بین المللی PCL است.
شرکت هواپیمایی چین شرقی توسط Oneworld و SkyTeam مورد علاقه قرار گرفته است.
هر دو اردوگاه و مشاوران آنها ممکن است بخواهند برای یکی از معدود شرکت های هواپیمایی آسیایی باقیمانده که خارج از ائتلاف خطوط هوایی جهانی قرار دارد، تهاجمی را افزایش دهند.
با توجه به آنچه برای امریکن و وان ورلد در خطر است، آنها به تمام جذابیت و پولی که ممکن است داشته باشند نیاز دارند.
