دویچه بان آلمان و چندین کشور اروپایی به خاطر سیستم های راه آهن دقیق و کارآمد خود معروف هستند.
در میان آنها:
- سوئیس اغلب به عنوان یکی از دقیق ترین و کارآمدترین سیستم های راه آهن در جهان در نظر گرفته می شود. راه آهن فدرال سوئیس (SBB) به دلیل دقت و قابلیت اطمینان خود شناخته شده است.
- آلمان: دویچه بان (DB) در آلمان به دلیل شبکه گسترده و خدمات به طور کلی وقت شناس شناخته شده است، اگرچه ممکن است تأخیر همچنان رخ دهد.
- هلند: راه‌آهن هلندی (NS) به‌خاطر خدمات نسبتاً وقت‌شناس خود، به‌ویژه در خطوط پرسرعت مانند HSL-Zuid شناخته می‌شود.
- اتریش: Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) اکثر خطوط راه آهن کشور را اداره می کند و به وقت شناسی خوب معروف است.
- فرانسه: قطارهای پرسرعت TGV فرانسه عموماً وقت شناس هستند، به خصوص در خطوط اختصاصی پرسرعت.
- اسپانیا: قطارهای پرسرعت AVE اسپانیا به‌خاطر وقت‌شناسی خود، به‌ویژه در خطوط اختصاصی پرسرعت شهرت دارند.
- سوئد: راه‌آهن‌های سوئد که توسط شرکت‌هایی مانند SJ و MTR اداره می‌شوند، عموماً به دلیل به موقع بودن شهرت دارند.
- نروژ: راه‌آهن دولتی نروژ (Vy) بیشتر خدمات ریلی را در نروژ اجرا می‌کند و به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور است.
- فنلاند: راه آهن فنلاند که توسط VR Group اداره می شود، به دلیل کارایی و وقت شناسی خود شناخته شده است.
توجه به این نکته مهم است که در حالی که این کشورها به خدمات ریلی وقت شناس معروف هستند، هنوز هم ممکن است به دلیل عواملی مانند آب و هوا، تعمیر و نگهداری یا رویدادهای غیرمنتظره، تأخیرهای گاه به گاه وجود داشته باشد.
به خاطر داشته باشید که رتبه بندی و عملکرد راه آهن می تواند در طول زمان به دلیل عوامل مختلفی مانند سرمایه گذاری، تعمیر و نگهداری و پیشرفت های فناوری تغییر کند.
راه‌آهن چک در نیمه اول سال جاری دستاورد قابل‌توجهی را در زمان‌بندی قطارها با نرخ دقت 88.8 درصد اعلام کرد. این پیشرفت قابل توجه که در هفت سال گذشته دیده نشده است، توانایی آنها را در حفظ وقت شناسی علیرغم محدودیت های عملیاتی در خطوط ریلی خود نشان می دهد.
قطارهای راه‌آهن چک، وقت‌شناسی استثنایی از خود نشان می‌دهند و حتی از شرکت هواپیمایی مشهور آلمان، دویچه بان، پیشی می‌گیرند. برخلاف دویچه بان که با تاخیرهای مداوم دست و پنجه نرم می کند، راه آهن چک به سطح قابل توجهی از قابلیت اطمینان دست یافته است.
راه‌آهن چک اخیراً در وب‌سایت رسمی خود افشاگری کرده است و بیان می‌کند که اگر تنها تأخیرهای ناشی از خودشان را در نظر بگیرند، میزان وقت‌شناسی آنها به طور قابل توجهی به ۹۸.۹ درصد افزایش می‌یابد.
امسال، ما یک عملیات ریلی بسیار دقیق تر و قابل اطمینان تر از سال های گذشته را با موفقیت اجرا کردیم. این شاهکار در مواجهه با پروژه های ساخت و ساز قابل توجه در حال انجام و بسیاری از محدودیت های زیرساختی دیگر انجام شده است. عملکرد کلی جدول زمانی ما از بهترین نتایج هفت سال گذشته یک تا یک و نیم درصد فراتر رفته است. علاوه بر این، عملکرد خود را بیش از چهار درصد نسبت به سال گذشته بهبود بخشیده ایم. زمانی که وقت‌شناسی قطار را در نظر می‌گیریم، و صرفاً بر تأخیرهای ناشی از ČD تمرکز می‌کنیم، در هفت سال گذشته به بالاترین سطح دست یافته‌ایم. مایکال کراپینک، رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل ČD اظهار داشت: ما در بین کشورهای اروپایی پیشرو از نظر وقت شناسی قطار هستیم.
ČD به طور موثری ارسال 1,217,296 قطار را در شش ماه ابتدایی سال مدیریت کرد که 1,093,002 قطار از آن ها استانداردهای وقت شناسی را رعایت کردند که نشان دهنده میانگین تاخیر بیش از 5 دقیقه است.
از تمام موارد ثبت شده تاخیر، تنها 13 درصد را می توان به ČD نسبت داد. اپراتور راه آهن مسئولیت 19.4 درصد از تاخیرهای قطار را بر عهده دارد، در حالی که 67.7 درصد ناشی از عوامل خارجی است. بررسی عمیق علل اصلی تاخیرها نشان می‌دهد که بیشترین مقصر توالی قطار (27 درصد) است، به‌ویژه در خطوط یک‌طرفه، که در جمهوری چک شایع‌تر از خارج از کشور است و تقریباً سه چهارم ما را تشکیل می‌دهد. شبکهی ریلی. دومین علت شایع تاخیر قطارها، انتظار اتصال (20.6 درصد) است، زیرا تلاش‌ها برای حفظ اتصالات بی‌وقفه برای مسافران، حصول اطمینان از رسیدن سریع به ایستگاه‌های مقصد بدون انتظار برای قطارهای بعدی است.
سومین علت اصلی تاخیر قطار مربوط به تعطیلی موقت است.
دویچه بان
دویچه بان، از سوی دیگر، اخیراً در حفظ جایگاه سازمانی خود با مشکلاتی مواجه بوده است. علیرغم پیشرفت‌های حاشیه‌ای که در ژوئیه مشاهده شد، وقت‌شناسی قطارهای آنها به طور قابل‌توجهی از جمهوری چک عقب‌تر است. تنها 64.1 درصد از قطارها توانستند در بازه زمانی 81.2 دقیقه ای به مقصد برسند، در حالی که 16 درصد در عرض XNUMX دقیقه رسیدند.
این اپراتور آلمانی ابراز تاسف کرد: «حجم بالای مداوم فعالیت‌های ساخت‌وساز در شبکه ما تأثیر نامطلوبی بر وقت‌شناسی سرویس‌های راه دور در ماه جولای داشت. آنها این امر را به محدودیت‌های ساخت‌وساز در صدها مکان و شرایط نامساعد جوی اخیر نسبت دادند که زمان‌بندی را بیشتر با مشکل مواجه کرد.
