La هیئت جهانگردی آفریقا در حال حاضر سخت تلاش می کند تا در صنعت هواپیمایی مشارکت ایجاد کند. یورگن اشتاین متز ، رئیس موقت ATB ، گفت: "دیدن آفریقا به عنوان یک مقصد برای هر شرکت هواپیمایی که می خواهد با ما شریک شود ، مناسب است."
آقای ویجی پونوسامی هنگام صحبت با eTN ، اهمیت صنعت هواپیمایی را برای قاره آفریقا تکرار کرد و گفت: "من بیشتر تحت تأثیر آنچه که هیئت جهانگردی آفریقا در این مدت بسیار کوتاه به دست آورده است! خوشحالم که از آن حمایت می کنم. " آقای ویجی پونوسامی اهل موریتیوس است که در حال حاضر به عنوان مدیر گروه QI سنگاپور و معاون اصلی سابق شرکت هواپیمایی اتحاد کار می کند.
در هشتمین کنوانسیون سالانه سهامداران ذینفع هواپیمایی انجمن هواپیمایی آفریقا (AFRAA) که ویجی پونوسامی در جلسه جلسه در موریس مدیریت کرد ، گفت:
آفریقا با 1.3 میلیارد نفر جمعیت یا 16.6 درصد از جمعیت جهان کمتر از 4 درصد از مسافران حمل و نقل هوایی جهان را تشکیل می دهد.
حمل و نقل هوایی آفریقا بنابراین از حدود 6.9 میلیون شغل و 80 میلیارد دلار فعالیت اقتصادی پشتیبانی می کند در حالی که حمل و نقل هوایی در سطح جهان از 65.5 میلیون شغل و 2.7 تریلیون دلار فعالیت اقتصادی پشتیبانی می کند.
بسیاری از موانع رشد حمل و نقل هوایی آفریقا شامل زیرساخت های ضعیف ، سطح پایین زندگی ، قیمت بالای بلیط ، اتصال ضعیف ، هزینه های زیاد ، رقابت ضعیف ، محدودیت ویزا برای آفریقایی ها و غیر آفریقایی ها و عدم درک ملی از ضریب قابل توجه است اثر حمل و نقل هوایی.
در ماه نوامبر گذشته در AFRAA AGA ، الكساندر دو جونیك مدیر عامل و مدیرعامل یاتا اظهار داشت:
"متوسط سود جهانی در هر مسافر 7.80 دلار است. اما شرکت های هواپیمایی در آفریقا به طور متوسط 1.55 دلار برای هر مسافر جابجا شده ضرر می کنند. "
وی همچنین اشاره کرد که:
کرایه در آفریقا نسبتاً زیاد است اما در مقایسه با سایر بازارهای با طول بخش مشابه ، قیمت آفریقا در بقیه جهان نسبتاً کم است. مشکل این نیست که کرایه های بسیار زیاد با استانداردهای بین المللی وجود داشته باشد ، بلکه استاندارد زندگی به طور متوسط بسیار پایین است ، بنابراین خرید بلیط برگشتی معمولی از آفریقا تقریباً 7 هفته درآمد ملی برای هر نفر هزینه دارد. این هزینه برای هر نفر در اروپا یا آمریکای شمالی کمتر از 1 هفته درآمد ملی است. "
علاوه بر این ، آفریقایی ها به طور متوسط برای 55٪ از کشورهای قاره ما نیاز به ویزا دارند و فقط 14 کشور از 54 کشور آفریقایی در حال حاضر با ورود به اتباع آفریقا ویزا ارائه می دهند.
با این حال ، آفریقا در اوج دوران تجدید حیات خود قرار دارد اما اینکه آیا حمل و نقل هوایی آفریقا بخشی از این رنسانس خواهد بود یا خیر ، به ایرلاین های آفریقایی و سهامداران آنها بستگی دارد.
پیش بینی می شود تا سال 2050 جمعیت آفریقا 2.5 میلیارد یا 26.6 درصد از جمعیت جهان باشد.
طبق IATA ، تعداد مسافران آفریقا قرار است تا سال 2035 دو برابر و در 20 سال آینده با رشد 5.4٪ در سال سه برابر شود در حالی که انتظار می رود میانگین جهانی در این دوره ها کمتر از 5٪ در سال باشد.
این که آیا این فرصتهای بین المللی مهیب بیشتر توسط شرکتهای هواپیمایی غیر آفریقایی غنیمت خواهد شد و اینکه آیا این فرصتهای فوق العاده آفریقایی بیشتر از دست خواهد رفت ، بستگی به تمایل و توانایی شرکتهای هواپیمایی آفریقایی برای کار و پیروزی مشترک با کمک آنها دارد. سهامداران.
برای کمک به ما در کشف چگونگی افزایش اتصال و همکاری بین آفریقایی و همکاری بین خطوط هوایی آفریقا ، ما خوشحالیم که به عنوان اعضای هیئت مدیره شرکت می کنیم
- راجا Indradev Buton ، مدیر عامل - هوا موریس
- آرون مونتسی ، مدیر امور حقوقی و صنایع دولتی - AFRAA
- دومینیک دوما ، معاون فروش EMEA-ATR
- آقای ژان پل بوتیبو ، معاون فروش رئیس جمهور ، خاورمیانه ، آفریقا و اقیانوس هند - بمباردیر
- آقای حسین دباس ، مدیر کل پروژه های ویژه خاورمیانه و آفریقا - Embraer
پنلی که چالش هواپیمایی آفریقا را با تعادل جنسیتی منعکس می کند!
همکاری برد-برد بین خطوط هوایی آفریقا امکان کاهش قابل توجه هزینه ها از طریق حذف اضافی های بیهوده و استفاده از صرفه اقتصادی در مقیاس را فراهم می کند و از طریق همکاری های استراتژیک به درآمدزایی کمک می کند.
مناطق مورد نظر بی پایان هستند و شامل تهیه ، سوخت جت ، مدیریت ناوگان ، لوازم یدکی و تعمیر و نگهداری ، موتورها ، IT ، پذیرایی ، آموزش ، IFE ها ، سالن ها ، برنامه های وفاداری ، تحویل زمین و مدیریت خزانه داری هستند.
پرواز آفریقا با برخاستن از حمل و نقل هوایی آفریقا ، از جمله خطوط هوایی آفریقایی و اتصال درون آفریقایی در ارتباط است ، و همه اینها به نوبه خود با تمایل و توانایی شرکت های هواپیمایی آفریقایی و سهامداران آنها برای گرد هم آمدن و ارائه کالیبره شده در ارتباط است. راه حل های برد-برد از طریق مشارکت هوشمندانه یا رقابت مشترک زودتر از دیرتر.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- پرواز آفریقا با برخاستن حمل‌ونقل هوایی آفریقا، از جمله خطوط هوایی آفریقا و اتصالات درون آفریقایی مرتبط است، که همگی به نوبه خود با تمایل و توانایی خطوط هوایی آفریقایی و ذینفعان آنها برای گرد هم آمدن و تحویل کالیبره شده مرتبط هستند. برد - برد….
- این که آیا این فرصتهای بین المللی مهیب بیشتر توسط شرکتهای هواپیمایی غیر آفریقایی غنیمت خواهد شد و اینکه آیا این فرصتهای فوق العاده آفریقایی بیشتر از دست خواهد رفت ، بستگی به تمایل و توانایی شرکتهای هواپیمایی آفریقایی برای کار و پیروزی مشترک با کمک آنها دارد. سهامداران.
- بسیاری از موانع رشد حمل و نقل هوایی آفریقا شامل زیرساخت های ضعیف ، سطح پایین زندگی ، قیمت بالای بلیط ، اتصال ضعیف ، هزینه های زیاد ، رقابت ضعیف ، محدودیت ویزا برای آفریقایی ها و غیر آفریقایی ها و عدم درک ملی از ضریب قابل توجه است اثر حمل و نقل هوایی.
