ستاره هالیوود یا مدیرعامل ایر پاسیفیک

(eTN) - تهیه کنندگان هالیوود که می خواهند نقش یک مدیر ارشد را به عنوان یک شرکت هواپیمایی در پرواز به مقصد عجیب و غریب بازی کنند ، به راحتی دیو پلایگر را انتخاب می کنند. او باهوش ، جوان ، جذاب ، فن بیان و رازدار است. او در لبه زندگی کرده است (خلبانان نیروی هوایی ماچو محسوب می شوند). از اعتماد به نفس برخوردار است (بدون اینکه کوس باشد) ، و از چالش بازگرداندن خطوط هوایی تاریخی جالب اما اقتصادی که به لحاظ اقتصادی از لحاظ اقتصادی به سودآوری رسیده استقبال می کند.

سال ها تجربه
فلیگر که در یک خانواده نظامی در سئول کره به دنیا آمد ، از آکادمی نیروی دریایی آمریکا (1985) در آناپولیس ، مریلند فارغ التحصیل شد و هواپیماهای B-52 و C-130 را در نیروی هوایی ، ذخیره نیروی هوایی و گارد ملی هوا پرواز کرد. وی مدرک MBA و حقوق خود را (با تمایز) از دانشگاه اموری در آتلانتا ، جورجیا گرفت و از برنامه ایمنی هواپیمایی دانشگاه کالیفرنیای جنوبی فارغ التحصیل شد.

وی با شرکت حقوقی کینگ و اسپالدینگ در ارتباط بود تا اینکه با پیشنهاد هواپیمایی دلتا فریب داده شد و در آنجا مدیر ایمنی پرواز ، وکیل دادگستری شد و پروازهای 767 ، 757 و 737 را انجام داد. او به عنوان VP Operations با Delta's Song حمل و نقل 7 میلیون نفر را هر سال تنظیم می کرد.

در سال 2004 وی به عنوان افسر موسس به ویرجین آمریکا پیوست ، به عنوان مشاور عمومی ، معاون ارشد حقوقی ، امور دولتی و پایداری رئیس جمهور ، و همچنین مرکز کنترل عملیاتی معاون رئیس جمهور خدمت کرد و - او باید به عنوان کاپیتان ویرجین آمریکا پرواز هواپیماها را انجام دهد - پرواز افتتاحیه شرکت هواپیمایی از واشنگتن دی سی به سانفرانسیسکو.

نه فقط یک چهره زیبا
این احتمال وجود دارد که فلیگر به دلیل ذکاوت سیاسی اش که در ویرجین آمریکا مشهود است ، مدیرعامل شده است ، جایی که او علیه رقبا و دولت ایالات متحده جنگید تا ثابت کند این شرکت الزامات مالکیت خارجی را رعایت کرده است. مهارت او در مذاکره قطعاً مورد توجه قرار خواهد گرفت زیرا او در Air Pacific و فیجی از طریق تلاطم ایجاد شده در مسئله جنجالی موسوم به توافق نامه خدمات هوایی جزایر اقیانوس آرام (PIASA) کار می کند ؛ این توافق توسط اکثر دولت های منطقه به تصویب رسیده است ، به جز فیجی ، از اچ اقیانوس آرام در برابر نیروهای رقابت محافظت کنید. در صورت اجرای این توافق نامه ، مسیر هواپیمایی جزایر اقیانوس آرام برای همه شرکتهای هواپیمایی جزایر به جای پروازهایی که به طور مشروط توسط توافق نامه های دو جانبه مورد مذاکره دولت ها محدود می شود ، باز می شود. جالب است بدانید که PIASA در حال حاضر وجود دارد ؛ اما هیچ کدام از کشورهایی که توافق نامه را امضا کرده اند ، هنوز آن را اجرا نکرده اند.

مقاومت در برابر این توافق نامه همچنین از طرف انجمن هواپیمایی جنوب اقیانوس آرام (ASPA) صورت می گیرد ، سازمانی که نمایندگی اکثر شرکت های هواپیمایی منطقه را دارد. ASPA معتقد است که این توافق نامه می تواند منطقه را به روی رقبای تهاجمی شرکت های هواپیمایی خارجی باز کند. خطوط هوایی مستقر در استرالیا از آنجا که در موقعیتی هستند که بتوانند مسیرهای سودآور را انتخاب کنند ، از اهمیت ویژه ای برخوردار هستند و خطوط هوایی منطقه ای متعلق به دولت را برای انجام مسیرهای غیر سودآور خدمات اجتماعی که از نظر دولت مجاز هستند ، ترک می کنند.

جزایر را بهم متصل کنید
ایر پاسیفیک اولین خط هوایی نبود که جزایر فیجی را به هم متصل می کرد. این رویداد پیشگام متعلق به یک شرکت هواپیمایی مستقر در آدلاید ، استرالیای جنوبی است که توسط گینه ایروی پشتیبانی می شود و از سال 1932 تا 1933 عملیاتی می شود. در سال 1947 شرکت ملی هواپیمایی نیوزیلند سرویس قایق پرنده ای را آغاز کرد که نیوزیلند را با فیجی ، تونگا ، ساموآ و جزایر کوک متصل می کرد. در اواخر دهه 1940 ، كانتاس پروازهای خود را به فیجی آغاز كرد و در سال 1951 هارولد گتی ، معروف به "شاهزاده ناوبر" (در سال 1931 با وایلی پست جهان را دور زد) ، خط هوایی دوم خود را با نام فیجی ایرویز راه اندازی كرد.

منطقه ای رفتن
در سال 1958 کانتاس شرکت هواپیمایی فیجی ایرویز را به همراه شرکایی که شامل ایر نیوزلند بود ، به دست آورد و دو سال بعد British Overseas Airways قطعه ای را به دست آورد همانند دولت های تونگا ، ساموای غربی ، نائورو ، کیریباتی و جزیره سلیمان. برنامه: هواپیمایی فیجی ایرویز را به یک خط هوایی منطقه ای تبدیل کنید.

در دهه 1970 ، گردشگری در منطقه از کشاورزی پیشی گرفت ، زیرا صنعت فیجی صنعت Air Pacific را آنقدر مهم کرد که دولت فیجی علاقه مهمی به این شرکت هواپیمایی (1974) پیدا کرد و خدمات خود را به اوکلند ، نیوزیلند (1975) و بریزبن (1975) اضافه کرد.

چالش ها
در سال 1981 گردشگری منطقه ای در حال افزایش بود اما مسیر طولانی اقیانوس به غذا بیشتر احتیاج داشت و نمک پاشیدن باعث خوردگی صنایع دستی می شد. تا سال 1984 ، دولت فیجی خواستار خرید برخی از شرکای Air Pacific شد و دیگر نیازی به این شرکت هواپیمایی برای حفظ ارتباطات جت زیان آور با مناطق همسایه متوقف کرد. این شرکت هواپیمایی هیچ یارانه دولتی دریافت نکرد و مجبور شد هزینه هواپیماهای خود را تأمین کند. اگرچه رقابت کمی در بازار داخلی وجود داشت - در آن زمان ، مسیرهای بین المللی مملو از رقبای بزرگتر بود.

در سال 1983 ایر اقیانوس آرام پرواز خود را به هونولولو آغاز کرد اما "پروژه آمریکا" از یک ایده هوشمندانه به یک فاجعه تبدیل شد و پس از 14 ماه حذف شد. Air Pacific با از دست دادن 4 تا 7 میلیون دلار در سال ، زیان های بیش از 20 میلیون دلار را جمع کرد. با این حال ، هنگامی که Qantas در سال 1985 یک قرارداد مدیریت ده ساله با این شرکت هواپیمایی شروع کرد ، ثروت تغییر کرد و تا سال 1986 تقریبا 100,000 دلار سود داشت. ارتباط با Qantas به این شرکت هواپیمایی کمک کرد تا از آژانس های مسافرتی تجارت کند و در سال 1987 Qantas 3.5 میلیون دلار برای 20 درصد سهام این شرکت هواپیمایی پرداخت.

حامل پرچم فیجی
دو کودتای سیاسی در سال 1987 باعث خرابی در بازار گردشگری فیجی شد و شرکتهای هواپیمایی بین المللی از مقصد خارج شدند و اهمیت فیجی را داشتن یک شرکت هواپیمایی ملی نشان دادند. تا سال 1989-1990 ایر پاسیفیک 11 میلیون دلار سود عملیاتی نشان داد. درآمد 52 درصد (100 میلیون دلار آمریکا) افزایش داشت و 300,000 مسافر در سال با 650 کارمند حمل می کرد.

Air Pacific بار دیگر تلاش کرد تا در سال 1994 وارد بازار آمریکا شود. در این زمان شرکت هواپیمایی قاره اروپا مسیر خود را در اقیانوس آرام جنوبی رها کرده بود ، و علاقه آمریکا به فیجی افزایش یافته بود و Air Pacific خدمات خود را به لس آنجلس آغاز کرد. در سال 2004 با سفارش 1.3 میلیون شرکت هواپیمایی FJD جدیدترین سرمایه گذاری تجاری در تاریخ فیجی انجام شد.

روابط کانتاس و ایر پاسیفیک در سال 2010 رو به وخامت گذاشت و به گفته فیجی تودی (20 ژوئیه 2010)، "کانتاس فوراً در تلاش است تا از سهامی که در اختیار دارد، نجات دهد. از آنجایی که هیچ خریدار بالقوه ای وجود ندارد، در نظر دارد سهم خود را به شریک دیگر، دولت فیجی بدهد. شاید فقدان خریداران را بتوان با این واقعیت عنوان کرد که ایر پاسیفیک برای سال منتهی به مارس (35.2) 2010 میلیون دلار ضرر داشته است، "... هر سرمایه گذار بالقوه را ترسانده است." مشکل دیگر این است که دولت فیجی اصرار دارد که این شرکت هواپیمایی به نفع فیجی کار کند و «...نه بر مبنای تجاری، نگه‌داشتن سهام را به گزینه‌ای خطرناک تبدیل کند».

تظاهر کردن
علاوه بر تعمیر و نگهداری روزمره پایگاه روزانه در نادی ، اخیراً دو هواپیمای B747-400 Air Pacific طی 2 ماه تعمیر و نگهداری اساسی را در پایگاه مهندسی خطوط هوایی سنگاپور در سنگاپور طی آوریل / مه 2010 طی کرده اند. برنامه مورد نظر شامل موتور ، چارچوب هواپیما و کابین و همچنین فرسودگی داخلی و تمیز کردن عمیق. سیستم های الکتریکی ، هیدرولیکی و مکانیکی روی بدنه هواپیما و موتورها بررسی و سرویس شدند. تعمیر و نگهداری سنگین هزینه بر است و به چندین میلیون دلار می رسد. اما اگر هواپیمایی ایمن و قابل رقابت باشد ، لازم است.

Air Pacific Ltd. هواپیمایی پیشرو در جنوب اقیانوس آرام است و ناوگان خود را تا شش جت حفظ می کند و در 16 شهر در 11 کشور جهان فعالیت می کند. Pacific Sun که به عنوان "دوستانه ترین شرکت هواپیمایی جهان" شناخته می شود ، هواپیمای خواهر آن است و در مسیرهای داخلی فیجی هواپیما کار می کند و بخش های منطقه ای بین Suva ، Tonga و Funafuti و همچنین بین Nadi و Port Vila را خدمات می دهد.

امتیازات فشار
همانطور که مدیر عامل جدید Pflieger اذعان می کند که هزینه های بالاتر سوخت یک بار سنگین است و به ویژه در مسیرهای جزیره اقیانوس آرام که هزینه های عملیاتی با درآمد مسافر و بار جبران نمی شود ، دشوار است. رقابت شرکت های Freedom Air (زیرمجموعه بودجه Air New Zealand) و Virgin Blue که با عنوان Pacific Blue فعالیت می کند ، این فشار را بیشتر می کند.

دبیرکل ASPA ، جورج فالتافون ، در مورد نبردهای خطوط هوایی اقیانوس آرام خوشبین نیست و نگرانی های وی شامل موارد زیر است: دخالت سیاسی ، افزایش قیمت سوخت ، هزینه های امنیتی مورد نیاز آمریکایی ها و استرالیایی ها به دلیل ترس از تروریست ها ، شرایط اقتصادی سخت اقتصادی منطقه ، کمبود منابع و مهارتهای محدود مدیریتی.

به نظر می رسد Pilferer مدیر عامل شرکت خود چیزهایی را می بیند که دیگران انجام نمی دهند و او نسبت به آینده Air Pacific خوش بین است و معتقد است که کار سخت از یک تیم واجد شرایط ، پنجاه سال آینده را برای این شرکت هواپیمایی تضمین می کند. او زمانی که فرصت داشت تا گزینه های خود را به طور کامل بررسی کند ، مایل است تغییر کند. (بررسی در ماه مه 2010 آغاز شد).

در این میان ، Air Pacific به چند مکان فوق العاده در روی زمین می رسد و گزینه های سرویس و غذا خوری Business Class زمانی را به مسافران یادآوری می کند که شرکت های هواپیمایی واقعاً معتقد بودند که آنها مهم هستند و خوشحال نگه داشتن همه بخشی از بیانیه ماموریت شرکت ها بود.

Air Pacific ممکن است مشهورترین خط هوایی نباشد که از هاوایی و کانادا به جزایر کریسمس ، تونگا ، تووالو ، وانواتو ، فیجی ، کیریباتی ، ساموآ ، استرالیا ، نیوزیلند و هنگ کنگ پرواز می کند ، اما یقین است که مدیر عامل شرکت که احتمال موفقیت آن بیشتر است ، توجه جهانی را به این شرکت جلب می کند ، تعداد مسافران را افزایش می دهد و سوددهی را بهبود می بخشد.

اطلاعات Air Pacific در سایت airpacfic.com در دسترس است.