بدون زیر سوال بردن یکپارچگی، کارایی و ایمنی سیستم هوانوردی آمریکای شمالی، Iانجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) ویلی والش، مدیرکل خود، بیانیه‌ای درباره عملکرد سازمان‌های کنترل ترافیک هوایی ایالات متحده و کانادا (ATC) منتشر کرد.
مدیر کل یاتا، ویلی والش از نهادهای نظارتی هوانوردی غیرنظامی ایالات متحده و کانادا درخواست می کند:
طی 12 تا 18 ماه گذشته، شرکت‌های هواپیمایی با اضافه کردن ده‌ها هزار کارمند به نیروی کار خود، به تقاضای بسیار قوی سفر پس از همه‌گیری پاسخ دادند.
برای مثال، استخدام خطوط هوایی مسافربری ایالات متحده اکنون در بالاترین سطح خود در بیش از دو دهه گذشته است. در مقابل، کمبود کارکنان ATC در آمریکای شمالی همچنان باعث تأخیرها و اختلالات غیرقابل قبولی برای عموم مسافران در هر دو طرف مرز می شود.
ایالات متحده
"گزارش اخیر دفتر بازرس کل وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DOT) روشن می کند که اداره هوانوردی فدرال (FAA) به نیروی کار کنترل کننده اجازه داده است تا جایی کاهش یابد که حفظ تداوم عملیات در کشور به چالش کشیده شود. حیاتی ترین امکانات کنترل ترافیک هوایی
در واقع، 77 درصد از این تأسیسات حیاتی کمتر از آستانه 85 درصدی آژانس هستند. وضعیت کنترل رویکرد رادار ترمینال نیویورک و برج میامی به ترتیب 54 و 66 درصد شدید است.
اوایل سال جاری، خطوط هوایی برنامه‌های خود را در فرودگاه‌های منطقه نیویورک تا 10 درصد کاهش دادند، به درخواست FAA که اذعان کرده بود که نمی‌تواند با سطح فعلی عملیات در آنجا با نیروی کار کنترل‌کننده موجود سازگار باشد.
عملکرد ضعیف ATC در رأس FAA و DOT است که خطوط هوایی را ملزم به سرمایه گذاری بیش از 630 میلیون دلار برای ارتقا یا جایگزینی تجهیزات اویونیک کاملاً تأیید شده در هزاران هواپیما برای کاهش خطرات عرضه 5G در نزدیکی فرودگاه ها می کند. این منحصر به ایالات متحده است. عرضه 5G در سایر نقاط جهان نیازی به چنین چیزی از خطوط هوایی ندارد.
"این هجمه مضاعف برنامه ریزی ضعیف به طور استثنایی ناامید کننده است.
در حالی که دولت برنامه‌های خوبی برای مقررات جدید حقوق مسافران دارد تا خطوط هوایی را برای تأخیر جریمه کند، حتی اگر دلایل اصلی آن خارج از کنترل صنعت باشد، راه‌حلی برای کمبود کنترل‌کننده که در واقع تاخیرها را کاهش می‌دهد، بسیار طولانی است.
به عنوان اولین قدم، زمان زیادی برای انتصاب یک مدیر دائمی FAA که مجهز به رهبری قوی در طراحی برنامه ای برای بازسازی سریع نیروی کار کنترلر است، گذشته است.
Canada
"اخیر گزارش های مطبوعاتی نشان دهید که چگونه NAV Canada، ارائه‌دهنده خدمات ناوبری هوایی کانادا (ANSP)، با لغو صدها پرواز به دلیل کمبود کنترلر، خطوط هوایی و عموم مسافران را ناامید می‌کند.
این درحالی است که دولت کانادا در حال بازنگری در قوانین حقوق مسافران است و صرف نظر از علت اصلی اختلالات و تأخیرها، بار مراقبت و غرامت را بر دوش خطوط هوایی می گذارد.
ما با دولت موافقیم که پاسخگویی مشترک در کل زنجیره ارزش مورد نیاز است، چیزی که نمی‌توان با جدا کردن خطوط هوایی به آن دست یافت. به جای تمرکز بر قوانین بوروکراتیک و تنبیهی، دولت باید فوراً به کمبودهای موجود در آن بخش از اکوسیستم هوانوردی که تحت کنترل خود است رسیدگی کند.
والش گفت: درخواست از خطوط هوایی برای مذاکره در مورد توافقنامه عملکرد با ارائه دهندگان خدمات انحصاری نشان دهنده عدم درک این صنعت است و تجربه کلی سفر را بهبود نمی بخشد.
خط پایین
اتاوا و واشنگتن دی سی باید مالکیت مسائل تحت کنترل مستقیم خود را در دست بگیرند و در حل آنها رهبری کنند.
انتصاب یک مدیر دائمی FAA اولین و مهم ترین گام برای رسیدگی فوری به محدودیت های زیرساخت کنترل حمل و نقل هوایی/هوایی ایالات متحده است که مانع از ارائه خدمات مورد انتظار مسافران توسط خطوط هوایی می شود.
علاوه بر این، خودداری از دوبرابر کردن مقررات حقوق مصرف‌کننده مسافرت‌های هوایی در هر دو کشور پرهزینه و ضعیف، منابع را در کل زنجیره ارزش آزاد می‌کند تا تجربه مشتری را افزایش دهد.»
