یاتا: مرزها را دوباره باز کنید ، اقدامات امدادی هواپیمایی را ادامه دهید

La انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) از دولتها می خواهد که با هم کار کنند تا فوراً راه هایی برای برقراری مجدد اتصال جهانی از طریق باز کردن مرزها و ادامه اقدامات امدادی برای حفظ خطوط هوایی در طول Covid-19 بحران است.

درخواست یاتا نشان دهنده ناامیدی عمیق صنعت است زیرا سیاست های دولت مانند مرزهای بسته ، محدودیت های سفر و قرنطینه ها همچنان باعث از بین رفتن تقاضای سفر می شوند. این امر در یک فصل ناامیدکننده "اوج (نیمکره شمالی) در فصل تابستان" مشهود بود که نسبت به دوره مه-ژوئن حداقل پیشرفت داشته است ، زیرا از هر پنج مسافر بالقوه چهار نفر در خانه اقامت داشتند ، براساس مقایسه با دوره سال قبل.

• کل بازدید در ژوئیه 2020 79.8٪ کمتر از سطح 2019 بود
• ترافیک بین المللی در جولای 2020 91.9 درصد کمتر از سطح 2019 بود

"حفاظت از شهروندان آنها باید اولویت اصلی دولت ها باشد. اما بسیاری از دولت ها با این دیدگاه که بستن مرزها تنها راه حل است ، به طور جداگانه با یک همه گیری جهانی مبارزه می کنند. زمان آن فرا رسیده است که دولت ها با هم همکاری کنند تا تدابیری را که از طریق آن می توان زندگی اقتصادی و اجتماعی را از سر گرفت ، ضمن کنترل شیوع ویروس ، به کار گیرند. "

به طور خاص ، یاتا از دولت ها می خواهد تا جدی شدن بحران صنعت هواپیمایی و پیامدهای آن برای شهروندان خود را درک کنند. و یاتا از دولتها می خواهد توجه خود را به این موضوعات اصلی معطوف کنند:

• باز کردن مرزها
• ادامه اقدامات امدادی
• رهبری جهانی

باز کردن مرزها

جهان علی رغم در دسترس بودن پروتکل های جهانی تا حد زیادی برای سفر بسته است تا امکان شروع مجدد ایمن حمل و نقل هوایی (راهنمای پرواز) را که توسط دولت ها از طریق رهبری سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (ICAO) با حمایت سازمان بهداشت جهانی تهیه شده است فراهم سازد. سازمان (WHO) این راهنما تمام جنبه های سفر مسافر را پوشش می دهد و اقدامات بهداشتی را برای ایمن نگه داشتن مسافران و کاهش خطر وارد کردن عفونت توصیه می کند.

"شرکت های هواپیمایی به مدت نیم سال عمدتا زمین گیر شده اند. و اوضاع رو به بهبود نیست. در واقع ، در بسیاری از موارد مسیر اشتباهی را طی می کند. ما می بینیم که دولت ها مسافران هوایی را با قرنطینه جایگزین بسته شدن مرزها می کنند. هیچ یک از آنها سفر یا شغل را بازیابی نخواهد کرد. بدتر از آن ، دولت ها با اطلاع کمی از مسافران یا هماهنگی با شرکای تجاری خود ، شرایط ورود را تغییر می دهند. این عدم اطمینان تقاضا را از بین می برد. ده درصد اقتصاد جهانی توسط سفر و جهانگردی پایدار است. دولت ها باید برای شروع مجدد آن بهتر عمل کنند. "

پیش نیاز باز کردن مرزها راهنمای برخاست ICAO است. علاوه بر این ، IATA حباب های مسافرتی را برای کاهش خطرات بین بازارهای خاص پیشنهاد می کند و استفاده بسیار گسترده و استراتژیک از آزمایش COVID-19 را پیش بینی می کند زیرا فناوری دقت ، سرعت و مقیاس پذیری را بهبود می بخشد.

"هیچ دولتی نمی خواهد COVID-19 را وارد كند. به همین ترتیب ، هیچ دولتی نباید بخواهد مشکلات اقتصادی و تأثیرات بهداشتی ناشی از بیکاری گسترده را ببیند. عبور موفقیت آمیز از این بحران نیاز به مدیریت دقیق ریسک با اقدامات موثر دارد. اگر سیاست های دولت بر روی امکان شروع مجدد ایمن متمرکز باشد ، هواپیمایی برای ارائه آماده است. مدیریت ریسک یک رشته کاملاً پیشرفته است که شرکت های هواپیمایی برای ایمن و مطمئن نگه داشتن سفر به آن اعتماد می کنند. "

یاتا یک برنامه عملیاتی سه ماده ای را برای دولتها برای باز کردن مجدد امنیت مرزها به شرح زیر پیشنهاد می کند:

1. راهنمای برخاست ICAO را به طور جهانی اجرا کنید.
2. با ایجاد یک چارچوب مشترک توافق شده برای دولت ها ، برای ایجاد هماهنگی در باز کردن مجدد مرزهای خود برای حمل و نقل هوایی ، کار مستحکم کار گروه بازیابی هواپیمایی شورای ICAO (CART) را ادامه دهید.
3. تدابیر آزمایش COVID-19 را ایجاد کنید که با کاهش خطر واردات COVID-19 به میزان قابل قبول برای مقامات بهداشت عمومی با دقت ، سرعت و مقیاس پذیری که همچنین شرایط دقیق ورود به فرآیند سفر را برآورده می کند ، باز کردن مرزها را امکان پذیر می کند. .

"به عنوان یک شرکت کننده در ICAO CART ، IATA با دولت ها ، کارشناسان پزشکی و تولیدکنندگان آزمایش برای تسریع در پیشنهادات ویژه استفاده از آزمایش COVID-19 برای ایجاد اعتماد به نفس ، باز کردن مرزها ، شروع مجدد هواپیما ، بارگیری مجدد کار خواهد کرد. تقاضا و بازگرداندن مشاغل چیزهای زیادی در معرض خطر است و هیچ وقت برای از دست دادن وجود ندارد. "

اقدامات امداد

به استثنای برخی از بازارهای داخلی ، شواهد کمی در مورد بهبود صنعت در اوایل سال وجود دارد. شرکت های هواپیمایی همچنان میلیاردها دلار ضرر می کنند و تصمیمات دشواری برای تغییر اندازه کارها و نیروی کار خود برای آینده روبرو هستند.

"بسیاری از شرکت های هواپیمایی توانایی مالی برای زنده ماندن در یک تعطیلی نامحدود را ندارند ، که برای بسیاری ، بیش از نیم سال است. در این مواقع خارق العاده ، دولتها باید اقدامات مالی و سایر اقدامات امدادی را تا حد ممکن ادامه دهند. این یک سرمایه گذاری خوب در بهبود است زیرا هر شغل هواپیمایی پس انداز شده از 24 اقتصاد گسترده تر پشتیبانی می کند. و یک صنعت هواپیمایی فعال ، عامل مهمی برای اقتصادها برای بازیابی مجدد قدرت کامل خود خواهد بود. "

یاتا از دولتها می خواهد اقدامات امدادی را در دو زمینه متمرکز کنند:

• کمک مالی: در سال جاری با از دست دادن 84.3 میلیارد دلار صنعت ، کاهش 50 درصدی درآمد و هزینه های ثابت بالا برای هواپیماها و نیروی کار ، توان مالی بسیاری از شرکت های هواپیمایی زیر سوال است. کمک های دولت یک حلقه حیاتی حیاتی بوده است. اما آنچه تسکین داده شده است به سرعت تمام می شود. اقدامات دولت برای تهیه بافرهای مالی اضافی در برابر شکست بسیار مهم خواهد بود و اینها نباید باعث افزایش سطح بدهی شوند.
• رگولاتوری: فوری ترین تخفیف نظارتی ، چشم پوشی جهانی از قانون اسلات استفاده از آن یا از دست دادن آن 80-20 است. عدم اطمینان شدید در بازار بدان معناست که شرکت های هواپیمایی به انعطاف پذیری برای تنظیم برنامه ها برای تأمین تقاضا بدون فشار برای مجازات استفاده نکردن از اسلات های اختصاص یافته نیاز دارند. وقتی تقاضای بازار کاهش می یابد ، شرکت های هواپیمایی توانایی پرواز با هواپیماهای خالی را ندارند. به همین ترتیب ، آنها با فرصت های باز نمی توانند درآمد بالایی داشته باشند.

  بسیاری از دولت ها ، از جمله چین ، برزیل ، مکزیک ، سنگاپور ، استرالیا و نیوزیلند با توجه به محدودیت های شدید برنامه های برنامه ریزی در این دوره از اختلال شدید ، برای فصل زمستان 2020 (اکتبر 2020 - مارس 2021) معافیت داده اند. متأسفانه ، کمیسیون اروپا (EC) ، که بسیاری از دولت ها به دنبال رهبری سیاست های حمل و نقل هوایی هستند ، شدت بحران را کم ارزیابی می کند و قدم های خود را می کشد:
  the

  • EC اعلام کرده است که میزان ترافیک بین 75 تا 85 درصد از سطح فوریه 2020 (قبل از COVID-19 در بیشتر بازارها) برای فصل زمستان بازیابی خواهد شد. این بسیار خوشبینانه تر از سناریوهای صنعت است.
  • علاوه بر این ، اتحادیه اروپا معتقد است که اعطای معافیت در اواسط ماه اکتبر ، دریچه کافی برای خطوط هوایی و فرودگاه ها برای برنامه ریزی برای چالش برانگیزترین زمان در تاریخ هواپیمایی فراهم می کند. با توجه به شرایط خارق العاده ، طی چند هفته گذشته هم فرودگاه ها و هم شرکت های هواپیمایی از دولت ها خواسته اند هرچه زودتر وضوح را ارائه دهند. آنها بهمراه هماهنگ کننده های مستقل اسلات ، شرایط مشترکی را برای اجازه دادن به پیشرفت سریع اتحادیه اروپا توافق کرده اند.

"تأخیر کمیسیون اروپا در اعطای معافیت تمام فصل از قانون اسلات 80-20 برای فصل زمستان نیمکره شمالی برای همه بد است. خطوط هوایی و فرودگاهها درگیر خواهند شد در حالی که عدم اطمینان مصرف کننده فقط افزایش خواهد یافت. با بازگشت کمیسیون از فعالیت های تابستانی خود ، اعطای معافیت در تمام فصل باید در راس لیست اولویت های هواپیمایی قرار گیرد. "

رهبری جهانی

"دولت ها برای تعیین دستورالعمل های شروع مجدد ایمن هواپیما همکاری کرده اند. اما آنها برای انجام واقعی شروع مجدد همکاری نکرده اند. به همین دلیل 90٪ پروازهای بین المللی متوقف شده است. تقاضا وجود دارد. وقتی مرزها بدون قرنطینه باز می شوند ، مردم پرواز می کنند. اما عدم اطمینان در نحوه مدیریت دولت ها برای مسافران برای ایجاد اطمینان مجدد برای سفر بسیار زیاد است.

در حقیقت ، آنچه هواپیمای هوایی را می کشد این واقعیت است که دولت ها خطرات گشودن مرزها را مدیریت نمی کنند. در عوض ، آنها تحرک جهانی را به طور موثری در قفل نگه می دارند. و اگر این ادامه یابد ، آسیب به اتصال جهانی غیرقابل جبران خواهد شد که عواقب شدید خود را برای اقتصاد و بهداشت عمومی به دنبال خواهد داشت.

پروتکل های جهانی برای ایمن سازی مجدد هواپیما موافقت شده است و هیچ صنعتی به اندازه هواپیمایی در اجرای موفقیت آمیز برنامه های ایمنی جهانی تجربه ندارد. اما ما به دولت ها نیاز داریم که برای مدیریت ریسک ها و تصور عدم شکست خوردن توسط این ویروس ، رهبری را به عهده بگیرند. سپس ، با آزمایش ، فن آوری ، علم و عزم راسخ می توانیم مرزها را دوباره باز کنیم و جهان را دوباره به حرکت درآوریم. "

# سفرسازی مجدد