La انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) انتظارات زیادی را از نتایج چهلمین اجلاس سران ابراز داشت سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری (ایکائو) ، شروع امروز در مونترال.
تشویق کشورهای عضو ICAO برای ادامه حمایت از تلاشهای این صنعت در جهت مقابله با تأثیرات تغییر اقلیم در بالای دستور کار خواهد بود.
دستور کار این صنعت همچنین شامل موارد زیر است:
• ادغام ایمن هواپیماهای بدون سرنشین در مدیریت فضای هوایی
• ایجاد رویکرد سازگار جهانی برای مسافران معلول ،
• اجرای چارچوب قانونی بین المللی برای مدیریت مسئله مسافران بی قاعده
• اجرای اقدامات مدرن و راحت برای شناسایی مسافر و
• کاهش آسیب پذیری سیستم جهانی ماهواره ناوبری (GNSS) در برابر تداخل های مضر.
تغییرات آب و هوایی
"سه سال پیش ، کشورهای عضو ICAO توافق تاریخی را برای اجرای یک طرح کاهش و جبران کربن برای حمل و نقل هوایی بین المللی (CORSIA) به دست آوردند. کل صنعت هواپیمایی از این تعهد مهم به عنوان بخشی از رویکرد کلی برای کاهش معنی دار تأثیر تغییرات آب و هوایی این صنعت استقبال کرد. امروز ، CORSIA واقعیتی است که شرکت های هواپیمایی میزان انتشار خود را ردیابی می کنند. متأسفانه ، این خطر واقعی وجود دارد که CORSIA توسط دولتهایی که روی ابزارهای اضافی قیمت گذاری کربن جمع می شوند ، تضعیف شود. آنها "مالیات سبز" نامگذاری شده اند اما ما هنوز نتوانسته ایم بودجه ای را برای کاهش واقعی کربن اختصاص دهیم. CORSIA به عنوان تنها اقدام اقتصادی جهانی برای دستیابی به رشد خنثی کربن با تولید 40 میلیارد دلار اعتبار آب و هوایی و جبران حدود 2.5 میلیارد تن CO2 بین سالهای 2021 و 2035 توافق شد. دولتها باید برای موفقیت در اجرای این تعهد تمرکز کنند. " الكساندر دو جونیك ، ژنرال و مدیر عامل.
IATA ، با همکاری شورای بین المللی فرودگاه ها (ACI) ، سازمان خدمات ناوبری هوایی مدنی (CANSO) ، شورای هواپیمایی تجارت بین المللی (IBAC) و شورای هماهنگی بین المللی انجمن های صنایع هوافضا (ICCAIA) ، با هماهنگی گروه اقدام حمل و نقل هوایی (ATAG) یک مقاله کاری ارائه داده است که ، از جمله ، دولتها را به این موارد فرا می خواند:
• اهمیت CORSIA را در مجمع ICAO مجدداً تأیید کنید
• قبل از اجباری شدن در CORSIA در سال 2027 در CORSIA شرکت کنید
• تأیید مجدد اینکه CORSIA "اقدامی مبتنی بر بازار است که برای انتشار CO2 از هواپیمایی بین المللی اعمال می شود" ، و
• این اصل را رعایت کنید که انتشارات بین المللی هواپیمایی باید فقط یک بار حساب شود ، بدون اینکه تکراری باشد.
ادغام ایمن و کارآمد UAS (هواپیماهای بدون سرنشین) در فضای هوایی
سیستم های هواپیمای بدون سرنشین (UAS ، همچنین به عنوان هواپیماهای بدون سرنشین شناخته می شوند) ، از جمله برای حمل بار از در به خانه ، تحرک هوای شهری و تحویل لوازم اضطراری و داروها در مناطق دور افتاده ، پتانسیل فوق العاده ای دارند. با این وجود ، یک پیش شرط مطلق ادغام ایمن و کارآمد آنها در فضای هوایی است که برای جابجایی مسافران استفاده می شود.
"تا سال 2023 ، بر اساس برخی برآوردها ، عملیات هواپیماهای بدون سرنشین تنها در ایالات متحده می تواند سه برابر شود. و روند کلی در سراسر جهان همین است. چالش دستیابی به امنیت بالقوه است. ایمنی هواپیمایی کشوری مدل است. صنعت و دولت ها باید با مشارکت بر روی استانداردهای جهانی و نوآوری های لازم برای دستیابی ایمن به پتانسیل فوق العاده هواپیماهای بدون سرنشین همکاری کنند. "
IATA ، با همکاری CANSO و فدراسیون بین المللی انجمن های خلبانان خطوط هوایی (IFALPA) مقاله ای را ارائه داد که از دولت ها می خواهد از طریق ICAO و با همکاری صنعت برای تهیه مواد لازم برای این تازه واردان به همکاری بپردازند.
مسافران دارای معلولیت
صنعت هواپیمایی متعهد به بهبود تجربه سفر هوایی برای حدود یک میلیارد نفر از افراد معلول در سراسر جهان است. شرکت های هواپیمایی در قطعنامه مجمع عمومی عادی سالانه یاتا در سال 2019 این تعهد را تأیید کردند. با این وجود ، توانایی این صنعت برای اطمینان از اینکه مسافران معلول می توانند با خیال راحت و با عزت سفر کنند - مطابق با کنوانسیون حقوق بشر از سوی سازمان ملل متحد - با افزایش مداوم سیاست های ملی / منطقه ای مربوط به معلولیت که هماهنگ یا در تعارض مستقیم با یکدیگر هستند.
"با افزایش جمعیت ، تعداد افرادی که با معلولیت سفر می کنند در حال افزایش است و همچنان ادامه خواهد داشت. برای مسافرت با اطمینان ، آنها به اقدامات سازگار در سطح جهان اعتماد می كنند. و یک چارچوب هماهنگ جهانی برای شرکت های هواپیمایی به همان اندازه ضروری است که به مشتریان خود با معلولیت به شیوه ای ایمن ، ایمن ، کارآمد و سازگار خدمت کنند. " بعلاوه ، دستور کار 2030 برای توسعه پایدار خواستار اقدامات هدفمند مربوط به افراد دارای معلولیت توسط مشاغل ، از جمله در بخش حمل و نقل است.
IATA مقاله كاری ارائه داده است كه از كشورها می خواهد تاكید كنند كه رویكرد هماهنگ برای كار در زمینه دسترسی به هواپیمایی ، یاریگر دستیابی به اهداف توسعه SDG سازمان ملل است. همچنین توصیه می شود که ایكائو برنامه كاری در مورد دسترسی مسافران معلول تهیه كند كه شامل مرور استانداردهای مربوطه ایكاو و اقدامات توصیه شده و دستورالعمل های سیاست با توجه به اصول اصلی یاتا در مورد مسافران معلول است.
مسافران بی قاعده
با افزایش مرتب گزارش های مربوط به مسافران بی قاعده ، IATA ، IFALPA و فدراسیون بین المللی کارگران حمل و نقل ، با ارائه مقاله ای خواستار تصویب پروتکل مونترال سال 2014 (MP14) که رویه های بین المللی برای برخورد با مسافران بی قاعده را مدرن می کند ، تصویب کنند. این مقاله همچنین از دولتها می خواهد که از آخرین راهنماییهای ICAO در مورد جنبه های قانونی برخورد با مسافران مزاحم استفاده کنند.
MP14 خلا gap موجود در توافق نامه های بین المللی موجود را نشان می دهد که به این معنی است که مسافران مختل کننده به دلیل رفتار نامناسب خود به ندرت تحت پیگرد قانونی قرار می گیرند. 14 کشور برای اجرای آن MPXNUMX را تصویب می کنند ، که پیش بینی می شود قبل از پایان سال جاری اتفاق بیفتد. با این حال ، برای اطمینان از یکنواختی و اطمینان ، تصویب گسترده مورد نیاز است.
"حوادث مسافران بی قاعده متاسفانه یک مشکل فزاینده است و همیشه قابل قبول نیست. هیچ مسافر یا خدمه ای نباید مورد توهین ، تهدید یا سو abuse استفاده مسافر هوایی دیگر قرار گیرد. و ایمنی پرواز با رفتار مسافران هرگز نباید به خطر بیفتد. تصویب MP14 تضمین می کند که ایالت ها از قدرت لازم برای برخورد با مسافران بی قاعده صرف نظر از اینکه هواپیما در کجا ثبت شده است ، برخوردار هستند. "
یک شناسه
چشم انداز یاتا این است که صنعت را در ارائه یک تجربه مسافر از انتها به پایان امن ، بی نقص و کارآمد هدایت کند. یک شناسه برای ساده سازی سفر مسافر از مدیریت هویت و شناخت بیومتریک استفاده می کند. با این کار ، One ID روند اسناد کاغذی را آزاد می کند و مسافران را قادر می سازد تا از طریق فرآیندهای مختلف فرودگاه با یک رمز سفر که توسط همه ذینفعان درگیر مسافر پذیرفته شده است ، حرکت کنند.
مسافران هوایی به ما گفته اند که اگر برخی از دردسرها را از سفرهای هوایی برطرف کند ، مایلند اطلاعات شخصی را به اشتراک بگذارند ، به شرطی که این اطلاعات ایمن بماند و سو mis استفاده نشود. علاوه بر مزایای مسافران ، یک شناسه عبور از مرزها را با هویت کاذب دشوار می کند و بنابراین به مبارزه با قاچاق انسان و سایر اقدامات مجرمانه مرزی کمک می کند. این امر به کاهش صف و ازدحام جمعیت در مناطق آسیب پذیر در حاشیه فرودگاه کمک خواهد کرد. و امکان ارزیابی مبتنی بر ریسک و رسیدگی متفاوت در ایستگاه های بازرسی مرزی و امنیتی را فراهم می کند. یک شناسه راه آینده است و ما باید پیشرفت را تسریع کنیم. "
با همکاری ACI ، IATA با ارائه یک مقاله کاری از شورای ICAO درخواست کرد که به توسعه سیاست جهانی و مشخصات فنی پشتیبانی از استفاده از تشخیص بیومتریک در هواپیما ادامه دهد. این مقاله کاری همچنین دولت ها را تشویق می کند تا از ابتکاراتی که به ارتقا standards استانداردهای جهانی کمک می کنند تا اطمینان حاصل شود از مبادله ایمن اطلاعات شناسایی دیجیتال مسافران در میان ذینفعان حمایت می کند ، حمایت کنند. این کشور از ایالات متحده دعوت می کند تا مزایای شناخت بیومتریک را برای اطمینان و تسهیل روند مسافر بررسی کنند.
آدرس دهی تداخل مضر به GNSS
سیستم ماهواره ای ناوبری جهانی (GNSS) اطلاعات مهم موقعیت و زمان را برای پشتیبانی از عملیات مدیریت پرواز و ترافیک هوایی (ATM) فراهم می کند. با این حال ، تعدادی گزارش در مورد تداخل مضر در GNSS دریافت شده است. IATA ، اتحادیه بین المللی انجمن های کنترل کننده ترافیک هوایی (IFATCA) و IFALPA با ارائه مقاله ای از مجمع خواستار اقدامات مناسب برای کاهش آسیب پذیری GNSS در برابر تداخل و اطمینان از وجود مقررات مناسب فرکانس برای محافظت از تخصیص داده شده هستند فرکانس های GNSS.
علاوه بر این موضوعات ، ذینفعان IATA و هواپیمایی مقالات کاری در مورد طیف گسترده ای از موضوعات دیگر از جمله قاچاق انسان ، قاچاق حیات وحش ، اشتراک اطلاعات ایمنی ، امنیت سایبری ، بیماری های همه گیر ، زیرساخت های مدیریت ترافیک هوایی ، امنیت و اسلات فرودگاه را ارائه کردند. .
مجمع ICAO یک رویداد سه ساله است که در 24 سپتامبر 2019 در مونترال با حضور نمایندگان 193 کشور عضو ICAO آغاز به کار می کند تا در مورد برخی از مهمترین موضوعات صنعت حمل و نقل هوایی جهانی بحث کنند تا اینکه مجمع در 4 اکتبر بسته شود.
