آیا Westjet واقعا ایمن است یا فقط ناعادلانه؟

در 11 دسامبر 2023 ، انجمن برادری مکانیک هواپیما (AMFA) اتهامات اعمال ناعادلانه کار را علیه خطوط هوایی وست جت (WJA) با هیئت روابط صنعتی کانادا (CIRB).

این داستان بسیار شبیه به حادثه ای است که در سال 2015 در امریکن ایرلاینز و یک eمقاله TurboNews پرسید که آیا امریکن ایرلاینز واقعاً ایمن است؟.

در 30 مارس 2023، CIRB گواهینامه AMFA را به عنوان نماینده مهندسین تعمیر و نگهداری هواپیما (AMEs) و سایر کارکنان ماهر تعمیر و نگهداری هواپیما صادر کرد.

این اختلاف مربوط به ایجاد یک طرفه سمت جدید مدیر عملیات (OM) توسط WestJet و انتقال به آن موقعیت کار هماهنگی تعمیر و نگهداری حساس به ایمنی است که قبلاً توسط اعضای واحد چانه زنی انجام شده بود.

موقعیت های OM تا حد زیادی با سرنخ های سابق تعمیر و نگهداری هواپیما (AMLs) پر شده است که در واحد چانه زنی دارای گواهی CIRB گنجانده شده بودند.

اتهامات AMFA ادعا می کند که اقدامات WestJet " باعث بی نظمی در عملیات تعمیر و نگهداری و خصومت در بین همکارانی شده است که تلاش های یکپارچه آنها برای فرهنگ ایمنی تعمیر و نگهداری حیاتی است."

مدیران WestJet تأثیر مخرب اقدامات شرکت را تشخیص داده اند. ویرجینیا سویندال، مدیر ارشد روابط کار WestJet، در ایمیلی به تاریخ 10 نوامبر، خواستار "مداخله فوری AMFA در کاهش تنش" یک "نگرانی جدی و نوظهور" مربوط به عملیات تعمیر و نگهداری تورنتو شد.

به گفته Swindall، مدیر WestJet، Line Maintenance Darren Cook گزارش داد که یک AME تورنتو "با شور و اشتیاق به کارمندان ما توصیه می کند که "Fack the OMs" و غیره را انجام دهند."

در نامه ای در 13 نوامبر که به دنبال حل و فصل این اختلاف بود، ویل ابوت، مدیر منطقه AMFA II به WestJet توصیه کرد که اقدامات آن باعث ایجاد اختلاف در داخل بخش شده است و AME هایی که AML های سابق را که موقعیت های OM را پذیرفته اند به عنوان افرادی که به واحد چانه زنی خیانت کرده و قطع رابطه کرده اند، درک می کنند. برادرشان AME از فرصت های اقتصادی خارج می شود.

"عملکرد ایمن تعمیر و نگهداری هواپیما مستلزم حرفه ای بودن و اعتماد متقابل است."

برت اوسترایچ، رئیس ملی AMFA

«به اعتراف خود، اقدامات این شرکت هواپیمایی منجر به احساسات و خصومت در عملیات تعمیر و نگهداری آن شده است. متخصصان تعمیر و نگهداری هواپیما وست‌جت به دلیل اینکه احساس می‌کردند توسط متصدی حمل‌ونقل مورد بی‌احترامی قرار گرفته‌اند، اتحادیه تشکیل دادند و کمک‌های مهم AME را به‌عنوان یک ذینفع در عملیات WestJet نادیده گرفتند.

اکنون به نظر می رسد WestJet به طور روشمند نمک را به زخم می مالد.

Oestreich افزود: "در چندین ایستگاه، ما شاهد کاهش نگران کننده در نظارت بر عملیات تعمیر و نگهداری بوده ایم." این در شرایطی رخ می‌دهد که کارکنان تعمیر و نگهداری در برخی از ایستگاه‌ها با وجود افزایش حجم پرواز پس از کووید، کمتر از سطح قبل از کووید هستند. تعمیر و نگهداری هواپیمای وست جت در جهتی ناسازگار با عملیات ایمن است.

ساموئل سهام، وکیل AMFA، اظهار داشت: «وقتی CIRB یک اتحادیه را تأیید کرد، قانون تغییرات یکجانبه شرایط کار را بدون مذاکره قبلی با اتحادیه ممنوع می‌کند. این امر به ویژه در مورد انتقال کار به خارج از واحد چانه زنی و از دست دادن فرصت های اقتصادی ناشی از آن صادق است.

تا جایی که اکنون هرج و مرج در عملیات تعمیر و نگهداری خطوط هوایی حاکم است، من این هرج و مرج را به رفتار غیرقانونی WestJet نسبت می دهم. ما این اقدام CIRB را به نفع اعضای خود و ایمنی هوانوردی آغاز کرده ایم.

این وضعیت چگونه شکل گرفت؟

این با ایمیلی از سوی ویرجینیا سویندال، مدیر ارشد روابط کار وست جت، تشدید شد که تلاش می‌کرد یک نگرانی جدی و نوظهور در فرودگاه بین‌المللی تورنتو را درک کند، و آن‌چه که او گفت یک نماینده اتحادیه که در محل کار است و مشتاقانه به کارمندان توصیه می‌کند که لعنت کنند. OM (مدیران عملیات)

او درخواست مداخله فوری برای کاهش تنش کرد و گفت که دو OM در حال وظیفه می توانند توسط شرکت در مورد نحوه مدیریت این وضعیت راهنمایی شوند، اما ترجیح او مشارکت اتحادیه است.

ویلبر "ویل" ابوت به نمایندگی از انجمن برادری مکانیک هواپیما (AMFA) پاسخ داد:

پیشینه مربوط به اقدامات WestJet در رد کردن واحد چانه زنی طبق تعریف هیئت روابط صنعتی کانادا (CIRB) و نقض قانون کار کانادا است. از آنجایی که این موضوع در مکاتبات قبلی هم از سوی افسران AMFA و هم از سوی مشاوران حقوقی به شما پرداخته شده است، در اینجا به صورت خلاصه به آن خواهم پرداخت.

WestJet طرح دعوای قضایی فدرال را آغاز کرده است که محدوده واحد چانه زنی ما را همانطور که توسط CIRB تعریف شده است به چالش می کشد. با این حال، این چالش بر روی موقعیت‌های محتاطانه «پشت دیوار» تمرکز دارد. WestJet هرگز گنجاندن طبقه بندی مشاغل سرب تعمیر و نگهداری هواپیما (AML) و سرنشین بازرس خدمه (ICL) را در یک واحد چانه زنی متمرکز بر متخصصان تعمیر و نگهداری هواپیما به چالش نکشید. برعکس، WestJet از گنجاندن آنها حمایت کرد.

AML و ICL کارهای حساس به ایمنی را انجام دادند که شامل هماهنگی تعمیر هواپیما، عیب یابی مسائل مربوط به قابلیت پرواز، و عمل به عنوان رابط بین مدیریت و AMEهایی بود که مستقیماً کار تعمیر و نگهداری را انجام می دادند.

پس از تایید CIRB برای واحد چانه زنی، WestJet به طور یکجانبه یک سمت مدیر عملیات (OM) را اجرا کرد که عملکردهای آن منعکس کننده وظایف شرح وظایف AML WestJet است. سپس WestJet از AML ها، ICL ها و ACA های موجود درخواست کرد تا موقعیت های OM را بدون پر کردن موقعیت های خالی AML/ICL/ACA پر کند.

در سر میز مذاکره، نمایندگان AMFA به شما توصیه کردند که اقدامات WestJet یک بحران عملیاتی ایجاد کرده است که مشخصه آن "بی نظمی" در بخش تعمیر و نگهداری است که بر تعمیر هواپیما تأثیر منفی می گذارد. ما همچنین توصیه کردیم که اقدامات WestJet باعث ایجاد اختلاف در داخل بخش شده است و AME ها AML های سابق را که موقعیت های OM را پذیرفته اند، به عنوان افرادی که به واحد چانه زنی خیانت کرده اند و AME های برادر خود را از فرصت های اقتصادی کوتاه کرده اند، می دانند.

مذاکره کنندگان WestJet به شدت وضعیت اذعان کردند و متعهد شدند که پیشنهادی را به منظور جلوگیری از اتهامات CIRB و دعوی قضایی ارائه کنند.

در 8 نوامبر 2023، WestJet پیشنهاد قراردادی را ارائه کرد که هرگونه تظاهر به هدف خود را کنار گذاشت. WestJet حذف کامل هر دو طبقه‌بندی مشاغل AML و ICL و ایجاد یک موقعیت رهبری عملیاتی (OL) جدید را پیشنهاد کرد که WestJet آن را به عنوان اعمال عملکردهای ICL- plus توصیف کرد. به طور خلاصه، WestJet پیشنهاد کرد که AMFA با تغییر کار AML خارج از واحد چانه زنی به سمت OM موافقت کند.

"لعنت به OM ها"

شما توصیه کردید که دارن کوک به شما گزارش داده است که یک AME در تورنتو "با شور و اشتیاق به کارمندان ما توصیه می کند که "Fack the OMs" و غیره." شما اقدامات AME را به یک ارتباط AMFA که در 10 نوامبر منتشر شد نسبت می دهید.

در تحقیقات خود ما به این نتیجه رسیده‌ایم که هر نظری که توسط AME ارائه می‌شود، در حالی که به تنهایی، به عنوان یک واکنش خودانگیخته و احساسی به اقدامات غیرقانونی WestJet و همدستی OMs با آن بیان شده است.

یک OM با شنیدن این گفته، AME را به چالش کشید. AME خودش توضیح داد، به نظر می‌رسید که OM توضیح را می‌پذیرد، و تبادل با یک مشت دوستانه به پایان رسید.

به طور خلاصه، به نظر می رسد که حساب آقای کوک نه تنها نادرست بلکه افتراآمیز است.

این حساب همچنین کاهش مخرب عملیات تعمیر و نگهداری WestJet را نشان می دهد. شیوه های نگهداری ایمن به ارتباط باز بین همکارانی که هدف مشترکی دارند بستگی دارد.

ظاهراً خصومت متقابل و فرهنگ زشت اطلاع رسانی جایگزین آن شده است.

دو مرد مشکلی را در محل کار حل کردند و با این حال به نظر می رسد WestJet قصد دارد مبنایی برای نظم بخشیدن به یک AME ایجاد کند.

"لعنت به OM ها" - این احساسی است که به طور گسترده در بین کارمندان WestJet بر اساس احساس آنها مبنی بر اینکه AML های سابق به همکاران خود خیانت کرده اند مشترک است.

متأسفانه، این احساسی است که بر اساس یک پایه واقعی واقعی استوار است. در هر صورت، چنین احساساتی مبنایی برای اقدام انضباطی فراهم نمی کند.

ایمیل شما از عبارت "Fuck the OMs" و غیره استفاده کرده است. در جایی که WestJet یک AME را به سوء رفتار متهم می کند، استفاده از اصطلاح "و غیره" است. نامناسب است اگر اطلاعات مرتبط دیگری وجود دارد، باید از همان ابتدا به اشتراک گذاشته شود.

طبق قانون کار کانادا، AMFA از WestJet می خواهد که اطلاعات زیر را ارائه دهد:

(1) هویت شاهدانی که آقای کوک برای گزارش خود به آنها استناد کرد،
(2) هر گونه اظهارات شاهدان مستقیم که WestJet به دست آورده است،
(3) هر گونه ارتباط دیگری که ایمیل شما بر اساس آن بوده است،
(4) هویت آن کارمندانی که آقای کوک پیشنهاد می کند AME «مشاوره می کرد».

مشکل سرنخ/OM

شما درخواست کمک ما را برای دستیابی به یک توافق مذاکره کرده اید که از ضرورت دور سوم دعوی در رابطه AMFA-WestJet جلوگیری کند. ما آن هدف کلی را به اشتراک می گذاریم.

همانطور که می‌دانید، ما تلاش جدی برای اجتناب از نیاز به طرح دعوی قضایی را با بسط پیشنهادی که کار اتحادیه را با درجه‌ای از وضوح مشخص می‌کرد و سپس از آن کار در برابر تجاوزات بیشتر مدیریت محافظت می‌کرد، به جز در موارد استثنای محدود، به شما اعتبار می‌دادیم.

مشکل این است که پیشنهاد شما به دنبال تایید رفتار غیرقانونی WestJet برای حذف موقعیت AML و تغییر وظایف شغلی AML به خارج از واحد دارای گواهی CIRB است.

شما در یک نقطه پیشنهاد کردید که مذاکره موفقیت آمیز یک معامله سازش خوب اغلب با این واقعیت تأیید می شود که هیچ کس خوشحال نیست.

این مفهوم ممکن است در رابطه با نرخ دستمزد کاربرد داشته باشد، اما زمانی که موضوع مربوط به صلاحیت کار باشد، کاربرد ندارد. همانطور که در میز گفتیم، این مانند درخواست از یک کشور اشغال شده برای پذیرش یک توافق صلح سازش برای واگذاری 20 درصد از خاک خود است.

برای جلوگیری از طرح دعوی قضایی، ما در حال کار بر روی یک پیشنهاد متقابل هستیم. ما به دنبال کنترل ایجاد پست های مدیریتی جدید WestJet نخواهیم بود. ما حاضریم از ادعای خسارت های مالی ناشی از اقدامات یکجانبه WestJet چشم پوشی کنیم. با این حال، ما به دنبال محافظت از کارهایی هستیم که CIRB آن را به عنوان متعلق به اعضای ما تشخیص داده است.

ما تلاش خواهیم کرد تا آن پیشنهاد را تا 16 نوامبر 2023 به شما ارائه دهیم و امیدواریم WestJet با دید باز آن را بررسی کند.