دو شرکت بزرگ هواپیمایی کره به تجارت شرکت‌های هواپیمایی ارزان‌قیمت ملحق شده‌اند، به‌طوری‌که شرکت کره‌ای ایر ایر کره‌ای را تأسیس کرده است و هواپیمایی آسیانا نیز سهام کنترلی در پوسان اینترنشنال ایر را خریداری کرده است، که شرکت هواپیمایی ارزان قیمت ایر پوسان را راه‌اندازی کرده است.
خطوط هوایی ججو ایر و هانسانگ که بیش از دو سال است خدمات داخلی خود را انجام می دهند، هر دو قصد دارند در نیمه دوم سال جاری خدمات بین المللی را راه اندازی کنند.
حتی خطوط هوایی ارزان قیمت خارجی نیز چشمان خود را به بازار داخلی کره معطوف کرده اند. تایگر ایرویز، وابسته به خطوط هوایی سنگاپور، در حال برنامه ریزی برای پیشروی به کره با پیوستن به نیروهای شهر اینچئون است.
هنگامی که خطوط هوایی هانسانگ اولین پرواز خود را در آگوست 2005 در مسیر ججو-چئونگجو آغاز کرد، کره‌ای ایر و آسیانا چندان به احتمالات رشد بازار بودجه فکر نکردند. سه سال بعد به نظر می رسد که آنها بالاخره ارزش آن را درک کرده اند.
همانطور که از این اصطلاح پیداست، شرکت‌های هواپیمایی ارزان قیمت کرایه‌های تخفیفی در محدوده 50,000 W (1 دلار آمریکا = 945 W) برای هر نفر برای پرواز بین سئول و ججو دریافت می‌کنند. این بیش از 30 درصد ارزان تر از بیش از 80,000 W (بدون احتساب هزینه های فرودگاهی) است که شرکت های حمل و نقل سنتی دریافت می کنند.
اکنون حامل های بودجه کره آماده راه اندازی خدمات بین المللی هستند. انتظار می رود که آنها بیشتر در مسیرهای بین کره و چین رقابت کنند.
"من انتظار دارم که هجوم عظیمی از خدمات پروازهای ارزان قیمت در محدوده های مختلف کرایه در مسیرهای بین کره و ژاپن و چین که کره قبلاً با آنها توافق نامه های هوانوردی امضا کرده است، وجود داشته باشد. یکی از مقامات صنعت هواپیمایی گفت: مسیرهای اقتصادی جدید نیز احتمالاً از شاندونگ و هاینان به مناطق دورافتاده‌تر در سراسر چین باز خواهند شد. کره‌ای‌ایر و آسیانا وارد بازار ارزان‌قیمت شده‌اند، زیرا مسیرهای آنها با مسیرهای ارزان‌قیمت همپوشانی دارد.
متصدیان حمل‌ونقل بودجه همچنین احتمالاً کرایه‌های خدمات بین‌المللی را به شدت کاهش می‌دهند که حدود 80 درصد کرایه‌های غیربودجه‌ای است. یکی از مدیران ججو ایر گفت: «بلایه هوایی بدون بودجه فعلی بین کره و ژاپن در محدوده W450,000 است. اما من فکر می کنم که می توانیم آن را به محدوده W300,000 کاهش دهیم.
هر یک از خطوط هوایی مقرون به صرفه ای که از سال گذشته تأسیس شده اند به دنبال راه اندازی خدمات بین المللی هستند. این امر نگرانی هایی را در مورد اثرات سوء احتمالی بر رشد صنعت هواپیمایی کره ایجاد کرده است.
یکی از مقامات صنعت هواپیمایی گفت: «ایرلاین‌ها برای پوشش مسیرهای مختلف تأسیس شده‌اند. اما تقریباً تمام مسیرهای داخلی، به جز مسیر ججو، چندان سودآور نیستند. در این شرایط، خطوط هوایی بودجه‌ای که هم‌اکنون تأسیس می‌شوند، بعد از اولین پرواز با خدمات داخلی، بر روی خدمات بین‌المللی تمرکز خواهند کرد، گویی که خدمات داخلی یک الزام «اجباری» برای خدمات بین‌المللی است.»
با رشد بازار خطوط هوایی ارزان قیمت، ترجیحات مصرف کنندگان برای خدمات هواپیمایی به شدت تغییر کرده است. این دو بازار مجزا ایجاد کرده است که به طور همزمان فعالیت می کنند: یک بازار کم هزینه که در آن کرایه ها مهم ترین معیار انتخاب هستند، و یک بازار ممتاز که در آن مسافران خدمات با کیفیت بالا را می طلبند.
در همین راستا آسیانا از سال گذشته با ارتقای سطح خدمات خود، کاهش صندلی در مسیرهای بین المللی و افزایش خدمات رسانی به مسافران درجه یک را آغاز کرده است. کره‌ای ایر با قرار دادن هواپیمای درجه یک A380 خود در مسیرهای بین‌المللی از سال آینده تلاش‌های بازاریابی بالایی را آغاز خواهد کرد.
یکی از مدیران شرکت کره ای ایر گفت: «در حالی که یک بازار ارزان قیمت وجود دارد که توسط کرایه های پایین کنترل می شود، یک بازار پریمیوم نیز وجود دارد. ما قصد داریم انواع خدمات را برای مصرف کنندگان مطابق با خواسته های مختلف آنها ارائه دهیم."
به نظر واضح است که Korean Air و Asiana به ترتیب با نام‌های تجاری Air Korea و Air Pusan به بازار ارزان‌قیمت ملحق شده‌اند، زیرا آنها می‌دانند که موفقیت آنها توسط خدمات کاملاً متمایز تعیین می‌شود که می‌توانند به طور جداگانه برای بودجه و بودجه ارائه دهند. مسافران ممتاز
