فرضیه سیستم راه آهن دولتی ایتالیا (FS) در ساختار سهام آیتا ایرویز آینده ارزش خود را از دست داده است.
تلاش‌های بی‌شمار خصوصی‌سازی ITA Airways با اتصال اخیر Lufthansa و MSC Cruises که به دلیل کنار گذاشتن MSC شکست خورد، سیستم راه‌آهن دولتی ایتالیا (FS) را برای دومین بار در دو سال گذشته زیر سوال برد.
اما به نظر می رسد که حتی این پیشنهاد نیز قابل اجرا نیست. این خبر توسط روزنامه La Repubblica گزارش شده است که انگیزه می دهد لوفت هانزا به شراکت با FS "متقاعد" نخواهد شد، به این دلیل که لوفت هانزا اکنون قصد دارد سهام اقلیت در شرکت هواپیمایی ایتالیایی و سهام دوم در چند شرکت بعدی را به دست آورد. سال ها.
همه اینها در مقابل قدرت تصمیم‌گیری ملموس و فوری لوفت‌هانزا «از طریق توافق‌نامه‌های مهم سهامداران زرهی است که آنها با MEF (وزارت خزانه‌داری ایتالیا) امضا خواهند کرد. از این گذشته، ریل سریع السیر FS بیشتر به عنوان یک رقیب در نظر گرفته می شود تا یک متحد مفید و اگر توافقی به وجود بیاید، تنها می تواند تجاری باشد (همانطور که در آلمان با دویچه بان اتفاق افتاد).
لوفت هانزا در زمان تصاحب خطوط هوایی بروکسل مسیر مشابهی را دنبال کرد و در ابتدا 45 درصد از سهام را به دست آورد - بلافاصله کنترل آن را در دست گرفت - و سپس با خرید 55 درصد باقی مانده عملیات را تکمیل کرد.
تحلیل روزنامه ادامه می‌دهد که در مورد ITA، قصد محدود کردن پرداخت برای اولین قسط ITA و در عین حال سهیم شدن هرگونه ضرر با دولت ایتالیا خواهد بود - که حداقل در ابتدا اکثریت سهامداران باقی می‌ماند. .
ITA به Star Alliance منتقل می شود و شبکه مسیر با شبکه گروه آلمانی در اروپا ادغام می شود: بنابراین با خطوط هوایی اتریش، بروکسل، سوئیس و ایر دولومیتی.
