La اتحادیه اروپا ممنوعیت شرکت های هواپیمایی نپالی را به دلیل نگرانی های مداوم ایمنی پرواز تمدید کرد. این تصمیم بر تمام شرکت های حمل و نقل ثبت شده در نپال تأثیر می گذارد سازمان هواپیمایی کشوری در حال حاضر در حال بهره برداری
شرکت هواپیمایی نپال شرکت ها از سال 2013 در لیست سیاه اتحادیه اروپا قرار گرفته اند و آنها را از فعالیت در حریم هوایی کشورهای عضو اتحادیه اروپا منع می کند. این اقدام با قرار دادن نپال در فهرست نگرانی های امنیتی جدی توسط سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) در سال 2013 آغاز شد.
خطوط هوایی نپال، با وجود حل و فصل مسائلی که توسط ایکائو برجسته شده و از ژوئیه 2017 از فهرست نگرانی های امنیتی جدی حذف شده اند، همچنان خود را در لیست سیاه اتحادیه اروپا می بینند. این امر امیدها را برای رفع این ممنوعیت افزایش داد، اما متأسفانه اتحادیه اروپا هنوز این تصمیم را نگرفته است.
شرکت هواپیمایی ملی نپال، خطوط هوایی نپال، بیشترین آسیب را به دلیل این محدودیت ها دیده است. این ایرلاین قبلاً به شهرهای اروپایی به عنوان ارتباطات قابل توجهی برای پروازهای طولانی مدت از نپال متکی بود، اما از زمانی که در لیست سیاه قرار گرفت، کاهش قابل توجهی در این مسیرها مشاهده شد. علیرغم تلاش ها برای رشد و ارتقای ناوگان خود، خطوط هوایی نپال تا زمانی که در لیست سیاه اتحادیه اروپا باقی بماند، قادر به فعالیت در اروپا نیست.
چرا خطوط هوایی نپال در اتحادیه اروپا ممنوع است؟
نپال به دلیل نگرانی در مورد شرکت های هواپیمایی خود، به ویژه خطوط هوایی نپال و خطوط هوایی شری، همچنان در لیست سیاه اتحادیه اروپا باقی مانده است.
اتحادیه اروپا بر ضرورت بهبودهای اساسی در ساختار این شرکت ها، شامل چارچوب سازمانی، عملیات، امور مالی، توانایی های فنی، نیروی کار و کیفیت خدمات تاکید کرده است.
این امر بر تمرکز اتحادیه اروپا بر پیشرفت‌های جامع در جنبه‌های مختلف خطوط هوایی نپال برای رعایت استانداردهای بین‌المللی ایمنی و عملیاتی تأکید می‌کند.
مقامات CAAN اشاره می‌کنند که اتحادیه اروپا رویه‌های عملیاتی خطوط هوایی شری را رضایت‌بخش می‌بیند، اما اجرای ابتکارات خاصی را برای تقویت بیشتر رویه‌ها برای بهبود توصیه می‌کند.
افسر اطلاعات CAAN، Gyanendra Bhul، اشاره می کند که اتحادیه اروپا نگرانی های بیشتری را در مورد تعهد دولت به ایمنی پرواز و قابلیت های عملیاتی خطوط هوایی نپال مطرح کرده است. او خاطرنشان می کند که در حالی که CAAN پیشرفت هایی در ایمنی پرواز داشته است، اتحاد و همسویی میان همه سهامداران برای حذف نپال از لیست سیاه اتحادیه اروپا ضروری است.
با این حال، یک مدیر کل سابق CAAN که به طور ناشناس صحبت می کند، اشاره می کند که CAAN مسئول تنظیم مقررات و اقدام علیه خطوط هوایی است. او این سوال را مطرح می کند که چرا CAAN به سرعت علیه خطوط هوایی درگیر در رفتار نادرست اقدام نمی کند، که نشان دهنده تاکید اتحادیه اروپا بر اولویت دولت برای ایمنی پرواز است.
مقامات سابق CAAN در حال بحث در مورد ایده تقسیم CAAN به نهادهای جداگانه برای تنظیم مقررات و ارائه خدمات هستند، حرکتی که با توصیه ایکائو هماهنگ است. Devananda Upadhyay، معاون سابق مدیرکل، خاطرنشان می کند که در حالی که اتحادیه اروپا به طور صریح این جدایی را درخواست نکرده است، دستورالعمل واضحی علیه کارمندانی وجود دارد که نقش های دوگانه به عنوان تنظیم کننده و ارائه دهنده خدمات دارند.
قیاسی بین پلیس راهنمایی و رانندگی در حال تحقیق درباره جنایات ترسیم شده است و آن را به تمایل اتحادیه اروپا برای نپال تشبیه می‌کند تا مسئولیت‌های مجزایی را برای تنظیم‌کننده و ارائه‌دهنده خدمات در CAAN ایجاد کند. تمرکز بر ایجاد شفافیت از طریق قوانین به جای شکاف سازمانی طبقه بندی شده است.
یک مدیرکل سابق مواردی از ممیزی های گذشته اتحادیه اروپا را برجسته می کند که در آن کارمندان بین ارائه دهندگان خدمات و نهادهای نظارتی جابجا می شدند و نگرانی هایی را در مورد مسائل حل نشده که فاقد چارچوب های قانونی روشن در تنظیم فعلی هستند، ایجاد می کرد.
تلاش برای بهبود و لغو ممنوعیت از اتحادیه اروپا
در فوریه 2020، لایحه‌هایی در مجلس ملی نپال برای تقسیم CAAN به یک ارائه‌دهنده خدمات و یک نهاد نظارتی ارائه شد، اما هیچ پیشرفتی قبل از پایان دوره پارلمانی رخ نداد و باعث از بین رفتن لوایح شد. بودجه سال مالی جاری برای 2023/24 هدف دولت را برای تقویت ساختار CAAN نشان می‌دهد، اما هیچ نشانه‌ای مبنی بر معرفی مجدد لایحه برای تقسیم وجود ندارد.
پیشنهاد تقسیم CAAN با مقاومت کارکنان مخالف جدایی روبرو می شود. علاوه بر این، فقدان جهت یا پیشرفت روشنی در این ابتکار از سوی رهبری سیاسی وجود دارد.
( ورودی از رسانه های محلی )
