"جعبه سیاه" جدید به حل اسرار سقوط هوا کمک خواهد کرد

وقتی ناگهان یک هواپیمای پیشرفته از آسمان سقوط می کند ، جستجوی جعبه سیاه روشن است. چنین اتفاقی در مورد فقدان دلخراش پرواز 447 ایرفرانس بر فراز اقیانوس اطلس جنوبی در اول ژوئن 1 رخ داد. این جعبه سیاه هرگز بازیابی نشد و هنوز جایی در انتهای اقیانوس اطلس است.

تعداد کمی از سرنخ های دلهره آور که از هواپیما منتقل شده اند برای انجام کارهایی بیش از حد پیشنهاد تعداد کافی کافی نیستند ، اما چیزی قطعی در مورد اینکه چرا هواپیمایی که به نظر می رسید در حالت عادی کار می کند ، ناگهان بدون هیچ گونه ارتباطی از عرشه پرواز خراب شد. سرعتی که فاجعه رخ داد نشان می دهد که هر اتفاقی رخ داده است ، عرشه پرواز هشدار کمی داشته یا هیچگونه هشدار نسبت به آنچه که به طور واضح یک خرابی فاجعه بار ناگهانی و در کل سیستم بوده است ، ندارد.

پیگیری برای پاسخ شامل اعزام دارایی های متعدد ، منتقل شده از طریق هوا و آب ، برای تلاش برای بازیابی Flight Data Recorder و Cockpit Voice Recorder از زیر مایل های آب در یکی از عمیق ترین مناطق اقیانوس بود. میلیون ها دلار هزینه شد و با این وجود هر دو جعبه در کف دریا باقی مانده اند و همراه با آنها پاسخ آنچه واقعاً اتفاق افتاده است.

شش سال پیش ، Western Avionics از کلگری ، کانادا ، توسعه یک بستر سرور بی سیم در هوا را آغاز کرد که در ابتدا قصد داشت اطلاعات ردیابی به دست آمده از باس Flight Data Recorder (FDR) را برای اهداف نگهداری و تضمین کیفیت ارائه دهد. در طول توسعه ، قابلیت های CommuniCube (C3) به جایی رسیده است که اکنون به عنوان یک FDR مستقل عمل می کند ، قادر است با احتیاط "گوش" دهد و هرگونه نقض تحمل ، از شروع داغ تا فرود سخت را گزارش کند و آن اطلاعات را به پایگاه تعمیر و نگهداری از طریق اتصال ماهواره ای مستقل از خدمه ای که برای گزارش تخلف گفته شده اقدام می کند. این سیستم به گونه ای طراحی شده است که هر زمان از یک پارامتر تعریف شده توسط کاربر فراتر رود ، می تواند به صورت خودکار فعال شود یا در هر زمان توسط خدمه عرشه پرواز می تواند به صورت دستی آغاز شود.

C3 با موفقیت در همه چیز ، از دوقلوهای سبک گرفته تا جت های منطقه ای نصب شده و در تعدادی از کشورهای جهان در حال فعالیت است.
پیشرفت در فشرده سازی داده ها و ارتباطات ماهواره ای به جایی رسیده است که C3 می تواند - به صورت تقریباً زنده - - اطلاعاتی که از باس FDR می آید - و هر گونه اطلاعات اضافی که کاربر برای کار خود ضروری بداند ، ارتباط برقرار کند. به عنوان مثال ، در برنامه های EMS ، اطلاعات پزشکی بیمار پیش از هواپیما به بیمارستان منتقل می شود. برنامه های کاربردی آتش برای تبادل اطلاعات ، هوا به هوا ، زمین برای اهداف هماهنگی اطفا fire حریق ، شرکت های هواپیمایی تجاری از C3 برای ردیابی FOQA (تضمین کیفیت عملیات پرواز) استفاده می کنند.

"اگرچه C3 جایگزین گواهی شده ای برای FDR نیست ، که همیشه حرف آخر در مورد داده های پرواز روی هواپیما باقی می ماند ، C3 می تواند یک تصویر آینه از آنچه FDR تقریباً زنده دریافت می کند به یک کاربر تعریف شده ترمینال در هر جای دنیا. وقتی C3 رفتار غیر عادی را احساس می کند ، بلافاصله ارسال داده ها را آغاز می کند ، از محل GPS فعلی هواپیماها ، بدون هیچ گونه ورودی آزمایشی ، "گفت گرگ تیلور با Western Avionics ، توسعه محصول.

اما مهمتر از همه ، C3 تمام آنچه را که از باس FDR می شنود ، بصورت زنده تا زمان حل شدن وضعیت یا تا زمانی که دیگر قادر به انجام آن نباشد ، انتقال خواهد داد. در مورد پرواز 447 ایرفرانس ، به احتمال زیاد این اطلاعات برای حل یکی از گیج کننده ترین فاجعه های هواپیمایی طی سالهای گذشته بسیار کمک کرده است.