شانگهای - اگر مسافران آمریکایی فکر می کردند که این روزها وضعیت بدی دارند ، آنچه را که اخیراً در 18 پرواز شرقی چین اتفاق افتاده است ، در نظر بگیرید.
هواپیماها از فرودگاه كونمینگ در جنوب چین برخاستند. بعضی ها در هوا برگشتند. دیگران به مقصد رسیدند. اما بدون اجازه دادن به مسافران ، جت ها دوباره به سمت كونمینگ پرواز كردند. محققان گفتند که هوا نه مسئله ای بود و نه مشکل مکانیکی. در عوض ، این یک عمل جمعی سرپیچی از خلبانان بود که از دستمزد ، برنامه های طاقت فرسا و کمبود استراحت و همچنین قراردادهای مادام العمر ناراضی بودند که آنها فقط با پرداخت یک ثروت می توانند از بین بروند.
اداره هواپیمایی کشوری حامل این هواپیما را حدود 215,000 دلار جریمه کرده و برخی از مسیرهای داخلی آن را با خود برد. اما آژانس به این مسئله اساسی نپرداخت: یک صنعت هواپیمایی که با کمبود خلبان و قوانین و مدیریت منسوخ شده برای تأمین تقاضای سفر در حال تلاش است.
به دلیل رشد اقتصادی کشور و افزایش ثروت ، شرکت های هواپیمایی چین در سال گذشته 185 میلیون مسافر پرواز کردند که 34 درصد نسبت به دو سال قبل افزایش داشته است. این تقریباً یک چهارم از تردد مسافران ایالات متحده است. ناوهای چینی صدها هواپیمای جدید می خرند اما در تلاشند تا افرادی را برای پرواز با آنها پیدا کنند.
تیان باهوا ، رئیس م Instituteسسه مدیریت هواپیمایی کشوری مستقر در پکن ، گفت: "وضعیت فعلی ، شما به همه خلبانان برای پرواز نیاز دارید که پرواز کنید."
آشفتگی نمی تواند در زمان بدتری رقم بخورد. با نزدیک شدن به بازی های المپیک تابستانی در پکن و انتظار می رود 2 میلیون بازدید کننده از این بازی ها ، تقاضا برای سفرهای هوایی سرعت بگیرد. چین در سال های اخیر سابقه ایمنی قابل احترامی را ایجاد کرده است ، اما آخرین حوادث باعث عصبی شدن هواپیماها شده است.
شی پینگ ، نایب رئیس یک شرکت الکترونیکی در شانگهای که ماهانه چندین بار پرواز می کند ، گفت: "گرفتن هواپیما برای من کمی ترسناک است." "من همیشه نگران ایمنی برای سفرهای هواپیما هستم و این روزها حتی باید نگران این باشم که خلبانان حال خوبی دارند یا خیر. . . . اگر خلبانان آخرین بار پروازهای خود را [در كونمینگ] برمی گرداندند ، من دفعه دیگر تعجب می كنم كه آیا آنها كار بدتری انجام می دهند؟
کاپیتان معمولی یک شرکت هواپیمایی دولتی مانند China Eastern سالانه حدود 45,000 دلار درآمد کسب می کند و کمک خلبانان نیمی از آن است. طبق معیارهای معمولی چین ، پول خوبی است. اما هواپیمابران قابل مقایسه در خطوط هوایی خصوصی چین می توانند حداقل 50٪ درآمد بیشتری داشته باشند.
بیشتر از پرداخت ، بسیاری از خلبانان می گویند بزرگترین گوشت گاو آنها یک برنامه کاری مجازات است.
طبق مقررات چین ، شرکت های هواپیمایی قرار است هفته ای دو روز استراحت متوالی به خلبانان بدهند. اما خلبانان می گویند مدیران به طور روزمره شش روز در هفته با آنها کار می کنند و سایر وقت های تعطیل را انکار نمی کنند ، که منجر به خستگی و ایجاد نگرانی های ایمنی می شود.
یک کاپیتان 48 ساله چین شرقی با نام خانوادگی وو گفت: "در یک دوره هفت ماهه ، من حتی یک 35 ساعت پی در پی مرخصی نداشتم." این جانباز 13 ساله که در شمال چین کار می کند ، نام کامل خود را ذکر نمی کند ، و می گوید که او نگران انتقام جویی شرکت است.
اگرچه او آنچه را كه همكارانش در كونمینگ در تاریخ 31 مارس و 1 آوریل انجام داده اند تأیید نمی كند ، وو می گوید كه احساسات آنها را می فهمد. وی گفت: "کمر و کمرم اغلب این روزها درد می کند." او اخیراً به دلیل سرخوردگی از برنامه دردناک خود ، استعفا داد.
China Eastern ، یکی از سه شرکت بزرگ حمل و نقل کشور ، همراه با Air China و China Southern ، از اظهار نظر در این باره خودداری کردند.
سایر شرکت های هواپیمایی نیز در همین وضعیت تنگناها هستند. در ماه مارس ، 40 کاپیتان هواپیمایی شانگهای به طور همزمان درخواست مرخصی استعلاجی کردند. دو هفته بعد ، 11 کاپیتان هواپیمایی ایست استار نیز همین کار را کردند.
در مجموع ، حدود 200 خلبان ، از جمله حدود 70 نفر در China Eastern ، اقدامات لازم برای پایان دادن به قرارداد کار با کارفرمایان خود را انجام داده اند. این کسری از بیش از 10,000 هزار خلبان در چین است ، اما بسیاری دیگر در صورت تمکن هزینه ، ترک یا تغییر هواپیما را در نظر می گیرند.
بیشتر آنها قرارداد مادام العمر را با شرکت های هواپیمایی امضا کردند که به طور سنتی قبض مدرسه و آموزش خلبانی را تأمین می کردند. این می تواند 100,000 دلار برای هر شخص هزینه کند.
ژانگ Qihuai ، وكیل شركت حقوقی پكن لانپنگ ، كه نماینده 1 خلبان است كه به دنبال داوری یا طرح دعوی علیه هشت شركت هواپیمایی بوده اند ، می گوید كه هواپیماهای هواپیمایی خواستار پرداخت خلبانان برای رفتن به خارج از كشور ، مبلغ 50 میلیون دلار هستند.
تاکنون تعداد کمی از دادگاه ها یا مقامات هواپیمایی تسکین یافته اند.
تحلیلگران هم ایرلاین ها و هم دولت را مقصر می دانند كه اجازه دادند اوضاع از كنترل خارج شود.
وی افزود: تمام آنچه كه شركت های هواپیمایی در مورد آن فکر می كردند افزایش هواپیما بود. شرکت هایی که هواپیما می فروشند ، خلبانان را در اختیار آنها نمی گذارند. ”گفت تیان از مرکز مدیریت هواپیمایی وابسته به دولت. "دولت باید تعداد هواپیماهای جدید را محدود کند."
ژانگ گفت که محدود کردن تحرک خلبانان در اقتصاد بازار غیر منطقی است. به گفته وی ، بسیاری از خطوط هوایی به گونه ای عمل می کنند که گویی چین هنوز یک اقتصاد برنامه ریزی شده است که انتظار می رود کارکنان در کل زندگی خود در یک شرکت بمانند.
شانگهای مستقر در چین شرقی سومین ایرلاین بزرگ کشور با 39 میلیون مسافر در سال گذشته است (تقریبا به اندازه هواپیماهای US Airways) و تنها یک شرکت با خدمات مستقیم از لس آنجلس به شانگهای است. شرکت حمل و نقل مملو از بدهی به دلیل ضعف مدیریت و روابط کارمندان مورد انتقاد قرار گرفته است.
پس از شیرین کاری اخیر خلبانان در کونمینگ ، چین شرقی ابتدا اصرار داشت که پروازهای برگشتی مربوط به هوا هستند. آژانس های مسافرتی می گویند ، این حادثه اعتبار شرکت را بیشتر از بین برده و تعداد مسافران آن را آسیب رسانده است.
تیان گفت: "اکنون حتی اگر برخی از پروازها به دلیل مشکلات جوی به تأخیر بیفتد ، مسافران آنها را باور نخواهند کرد."
چین شرقی و دیگر شرکت های هواپیمایی دولتی نیز گرمای ناشی از ظهور اپراتورهای خصوصی را احساس می کنند.
خطوط هوایی چین اکسپرس (Air Express Airlines) ، یک شرکت هواپیمایی مشترک با سرمایه گذاری مشترک مستقر در گویانگ در جنوب چین ، اخیراً با سه هواپیمای اجاره شده از شرکت هواپیمایی شاندونگ فعالیت خود را آغاز کرد.
خو یین ، سخنگوی چین اکسپرس ، می گوید که این شرکت قصد دارد امسال XNUMX هواپیما به آن اضافه کند ، اما او نمی داند خلبانان را از کجا می آورد. سازمان هواپیمایی چین حامل خلبانان خصوصی را برای جذب خلبانان از سایر خطوط هوایی با بسته های بیش از حد مطلوب محدود کرده است.
چین اکسپرس متعهد شده است 50 دانش آموز ثبت نام شده در مدرسه خلبانی را با هزینه شخصی خود استخدام کند. اما آنها به این زودی ها آماده پرواز با جت های تجاری نخواهند بود. خو نمی گوید که چقدر درآمد خواهند داشت ، اما می گوید China Express به خدمه فعلی خود که 30 خلبان است بیشتر از کسانی که در هواپیمایی شاندونگ هستند پرداخت می کند.
به گفته خلبانان چینی ، برخی از شرکت های هواپیمایی خصوصی چینی خلبانان خارجی را استخدام کرده اند و ماهانه 8,000 تا 12,000 دلار پرداخت می کنند ، که شکایت دارند که این استخدام ها ساعت بسیار کمتری کار می کنند و از مزایایی مانند کمک هزینه مسکن که خلبانان چینی فقط می توانند رویای آن را ببینند برخوردار هستند.
"احساس من در مورد آن؟" ژانگ زونگمینگ ، کاپیتان هواپیمایی هاینان گفت. "من احساس بسیار ناتوانی می کنم."
ژانگ 44 ساله از همان کودکی که در تیانجین ، شهری در شرق پکن بزرگ شده بود ، می خواست پرواز کند. وی که در کنار یک فرودگاه زندگی می کرد ، "من می توانستم هواپیماها را به طور مداوم به آسمان پرواز کنم ، و این را واقعاً دوست داشتم." بنابراین وقتی ارتش برای جذب دانش آموختگان دبیرستان به شهر آمد ، او ثبت نام کرد.
او پرواز را در ارتش آموخت و در سال 1997 به هواپیمایی هاینان پیوست.
او که از خلبانی دانشجویی شروع می کرد ، از کسب ماهیانه 600 دلار خوشحال بود. به گفته وی ، این شرکت هواپیمایی جوان فقط شش هواپیما و حدود 60 خلبان داشت. "کل شرکت به همه ما احساس شکوفایی داد."
اما همزمان با ادغام هانان با شرکت های هواپیمایی کوچکتر ، ده ها هواپیما و صدها کارگر به آن اضافه شد ، ژانگ گفت که پرداخت های کارفرمایان برای بیمه درمانی و حقوق بازنشستگی اغلب بدون دلیل متوقف می شود. ساعت کار انباشته شده است. ژانگ گفت که تأیید درخواست های او برای تعطیلات دشوار است.
شرکت هواپیمایی هاینان ، که عمدتا متعلق به استان هاینان است ، به درخواست های اظهار نظر پاسخ نداد. در ماه نوامبر ، ژانگ پس از 11 سال حضور در این شرکت ، استعفای خود را اعلام کرد. وی گفت حقوق بیش از 7,500،XNUMX دلار در ماه او دیگر اهمیت چندانی ندارد.
"من فهمیدم که اگر اینطور کار می کردم ، این واقعا به سلامتی من آسیب می رساند."
travel.latimes.com
