شهر باگویو - عقل سلیم به اکثر مردم می گوید که جاده ها شهرها را به سمت موفقیت اقتصادی سوق می دهند.
اما یک نقشه جایگزین با جزئیات یک سیستم مسیر ابتدایی، که 500 کیلومتر از زمین های جنگلی غنی را در داخل کوردیلرا به هم متصل می کند، ممکن است تمام چیزی باشد که جوامع روستایی برای آوردن تجارت مدرن به آنها نیاز دارند.
خوزه آلیپیو، طبیعت شناس ایبالوی از دانشگاه آتنئو دو مانیل، این نقشه راه جایگزین را در اولین کنفرانس بین المللی مطالعات کوردیلا که هفته گذشته توسط دانشگاه فیلیپین باگویو برگزار شد، به کارشناسان پیشنهاد داد.
اداره ملی اقتصاد و توسعه دو دهه را صرف مذاکره برای تامین بودجه برای تکمیل پروژه بهبود جاده کوردیلا کرد، شبکه ای از جاده ها که شهر باگویو را به بنگئت، استان کوهستان، ایفوگائو، کالینگا، آپایائو و آبرا متصل می کند.
این منطقه بیشتر شهرهای خود را به عنوان جوامع فقیر به حساب می آورد.
علیپیو، یکی از ذینفعان انجمن نشنال جئوگرافیک، گفت: اما به جای سنجاق کردن جاده های بتنی، دولت باید به جای آن مسیرهای خاکی را توسعه دهد.
او توضیح داد که توسعه مسیر "بدون پرداختن به هزینه ساخت جاده ها به روستاهای دورافتاده پول می آورد."
او گفت که صنعت اولیه ای که می تواند از مسیرها به خوبی استفاده کند، گردشگری است، زیرا گردشگران خارجی که از کوردیلرا بازدید می کنند توسط کمپین بازاریابی اکو توریسم دولت به آنجا کشیده شده اند.
علیپیو گفت که بیشتر این مسیرهای اجتماعی برای چندین دهه برای حمل و نقل کالاهای بازار برای تجارت با شهرهای همسایه مورد استفاده قرار گرفته اند.
او گفت که اکثر روستاییان در داخل کوردیلرا منتظرند تا دولت برای آنها جاده های مناسب بسازد.
بر اساس وب سایت وزارت فواید عمومی و بزرگراه، کوردیلا 1,844 کیلومتر جاده دارد.
اما تنها 510 کیلومتر از این امتداد جاده ها با بتنی روکش شده و حدود 105 کیلومتر نیز آسفالت شده است.
توجه مردم به بزرگراه هالسما، شریان اصلی بین استان بنگوت و کوهستان که برای انتقال روزانه سبزیجات سالاد منطقه به مترو مانیل استفاده می شود، متمرکز شده است.
در آخرین ارزیابی انجام شده توسط شورای توسعه منطقه ای، شکاف سرمایه همچنان دولت را مجبور می کند که طرح های آسفالت این شبکه های جاده ای را متوقف کند.
علیپیو دلیل این تأخیر را اینگونه بیان کرد: «اگر من یک تاجر بودم و 50 میلیون [به ارزش] جاده [به ارزش] پنج خانه در یک روستا می ساختم، چگونه آن 50 میلیون را پس می گرفتم؟»
نقشه راه جایگزین "به جای اینکه روستا را به بازار بیاورد، اقتصاد بیرونی را به روستا می آورد."
علیپیو که دارای مدرک کارشناسی ارشد در مدیریت محیط زیست است، اعتراف کرد که نگرانی اصلی او کاهش زمین های جنگلی منطقه است.
او گفت که کاهش میزان بتن باید از چشم انداز طبیعی منطقه محافظت کند و به جوامع داخلی اجازه دهد تا از منابع آب، زمین و گل خود با سرعت خود استفاده کنند.
او گفت که بررسی اولیه او ارتباط بین مصرف بالای منابع جنگلی را با اقتصاد محلی نشان می دهد.
او گفت که بسیاری از مردم کوردیلر برای کار به شهرها یا خارج از کشور مهاجرت کرده اند و پولی که به خانه باز می گردند تعیین می کند که چقدر درختان برای سوخت در نزدیکی روستاهایشان قطع می شود.
سیستم مسیر پیشنهادی جوامع را ملزم می‌کند تا «نقشه‌های فرهنگی» خود را تهیه کنند، زیرا روستاها به «مناطق شبه حفاظت‌شده» تبدیل می‌شوند.
علیپیو گفت: «آنچه ما می‌خواهیم در اینجا ارائه دهیم گردشگری است که در آن گردشگران به جای تحمیل آنچه از جامعه محلی می‌خواهند، از جامعه محلی یاد می‌گیرند.
او گفت که او و همکاران محیط‌زیست مسیرهای اولیه‌ای را که قبلاً به مکان‌های توریستی محبوب کوردیلا منتهی می‌شود، ترسیم کرده‌اند.
او گفت، اما قبل از اینکه مسیرها بتوانند "تجاری فعال شوند"، روستاییان باید مکانیسم هایی را ایجاد کنند که مشکلات همراه با گردشگری را برطرف کند.
او گفت که جوامع همچنین باید "ظرفیت های حمل" مربوطه خود را برای گردشگران تعیین کنند.
به عنوان مثال، بوتان در هیمالیا از گردشگران می خواهد که حداقل 500 دلار هزینه کنند. او گفت که این به کاهش تعداد بازدیدکنندگان کمک می کند.
business.inquirer.net
