واضح است که هیدروژن یک چالش است. این حامل انرژی نیست که ما امروز در هوانوردی از آن استفاده می کنیم. ما چیزهای زیادی در کنار خود داریم. به عنوان مثال، توربین های گاز قبلاً با هیدروژن پرواز کرده اند. در دهه 1950، نیروی هوایی ایالات متحده با هیدروژن بر روی هواپیمای B-57 پرواز کرد. در دهه 1980، یک توپولف 155 با توربین گازی که روی هیدروژن همکاری می کرد، پرواز کرد. امکان سنجی فنی در سطح معینی نشان داده شده است. کاری که اکنون باید انجام دهیم این است که آن فناوری را با برنامه های کاربردی هوانوردی تجاری واقعی سازگار کنیم. فناوری پیل سوختی وجود دارد، اما ما می‌خواهیم عملکرد بالاتری از آن داشته باشیم. فن آوری ذخیره سازی هیدروژن مایع، دوباره وجود دارد. صنعت خودرو در واقع آن را توسعه داده است، اما در عین حال، ما می خواهیم آن را بهبود بخشیده و به استانداردهای هوانوردی تجاری برسانیم.
زیرساخت عنصر دیگری است که به وضوح باید آن را به طور چشمگیری تغییر دهیم. در عین حال، آنچه ما به عنوان یک رویکرد گام به گام برای معرفی هواپیماهای هیدروژنی خواهیم دید. و آنچه ما از نظر مدل سازی به آن نگاه کرده ایم این است که چگونه تعداد زیادی پرواز وجود دارد که می توان آنها را انجام داد، در واقع با تعداد نسبتاً کمی فرودگاه مجهز، و ما به دنبال استفاده از این نوع تاثیر در برنامه ریزی ما برای معرفی این هواپیما. و من قبلاً در مورد در دسترس بودن و هزینه و اینکه مطمئناً چگونه اکوسیستم باید در مقایسه با وضعیت فعلی تغییر کند صحبت کردم تا بتوانیم در هوانوردی موفق باشیم.
برخی از فناوری هایی که در مورد هواپیما صحبت می کنیم، و من فقط این هواپیما را به عنوان نمونه انتخاب کردم. ما توربین‌های گاز هیدروژنی داریم، ذخیره‌سازی هیدروژن مایع در عقب، و می‌توانید ببینید که چگونه شکل هواپیما تغییر می‌کند، زیرا باید هیدروژنی را ذخیره کنیم که حجم بیشتری از نفت سفید دارد. گزینه های مختلفی برای محل ذخیره هیدروژن وجود دارد و این تصویر یکی از گزینه هایی را که ما به آن نگاه می کنیم منعکس می کند. ما پیل‌های سوختی در مقیاس مگاوات داریم که برای تأمین نیروی الکتریکی به توربین‌های گازی در یک پیکربندی ترکیبی استفاده می‌شوند، اما همچنین می‌توانند برای تأمین توان الکتریکی کامل در نوع مفهومی که قبلاً نشان دادم، مفهوم قدرت پیل سوختی و سپس استفاده شوند. الکترونیک قدرت و موتورهای الکتریکی برای تبدیل انرژی الکتریکی به توان شفت.
معماری یک پیشرانه هیبریدی چیزی شبیه به این است. ما یک ذخیره‌سازی هیدروژن مایع داریم و اساساً شما هیدروژن را در دو مسیر تغذیه می‌کنید، یکی به سمت سیستم نیروی محرکه الکتریکی و دو مسیر، به سمت توربین گازی خود که در آن هیدروژن در حال احتراق است. و ترکیب این دو در پیکربندی الکتریکی هیبریدی امکان یک سیستم پیشرانه با عملکرد بسیار بالا را فراهم می کند.
من اشاره کردم که ما این گزینه را داریم ... یا به دنبال گزینه ای هستیم که یک هواپیمای کاملاً با سلول سوختی داشته باشیم. این یکی از تصاویری است که قبلا نشان دادم. و تنها تغییر از نظر معماری اساساً حذف توربین گاز و مسیر هیدروژن مایع به سمت توربین گاز خواهد بود.
من قبلاً اشاره کرده ام که این چالش چالشی است که بخش های دیگری مانند حمل و نقل زمینی را در بر می گیرد و تاکید می کنم که، حدس می زنم، سرمایه گذاری مشترکی است که ما با ElringKlinger که [یک بازیکن] خودروسازی است، ایجاد کرده ایم. ما شرکتی به نام ArrOW Stack GmbH را در اشتوتگارت در آلمان راه‌اندازی کرده‌ایم، جایی که در حال برنامه‌ریزی برای برداشتن پشته سلول‌های سوختی از یک برنامه خودروسازی و افزایش سطح عملکرد به گونه‌ای که برای کاربردهای هوافضا مناسب باشد. و همانطور که قبلاً گفتم، این فناوری در نهایت راه خود را به بخش خودرو و انرژی باز خواهد یافت، و این از دیدگاه اجتماعی واقعاً جالب است.
جدول زمانی کلی ما در اینجا خلاصه شده است، جایی که ما تا سال 2035 وارد خدمت هستیم. ما قصد داریم محصول نهایی را در بازه زمانی 2024-2025 انتخاب کنیم. در همین دوره، ما می خواهیم به سطح آمادگی فناوری 5 و 6 برای سیستم های مختلف دست یابیم. این بدان معناست که بسیاری از این سیستم ها را آزمایش می کند. اگر به عقب کار کنیم، در حدود سال 3 سطح آمادگی فناوری 2022 خواهیم داشت. و در همان برهه زمانی، می‌خواهیم انتخاب کنیم که با کدام پیشرانه در سطح معماری حرکت کنیم.
ما راه اندازی پیش برنامه را در سال 2020 داشتیم که مصادف با ارتباطاتی بود که انجام دادیم، و در داخل ایرباس، پروژه در سال 2018 به طور رسمی شروع شد. تا سال 2025 که امیدواریم بتوانیم راه اندازی برنامه، عرضه محصول داشته باشیم. و ما تیم‌هایی داریم که با فرودگاه‌ها، با ارائه‌دهندگان انرژی روی این موضوع کار می‌کنند تا این جریان را که آشکارا برای موفقیت هواپیمای ZERO حیاتی است، برنامه‌ریزی کرده و خطر را از بین ببریم.
امیدواریم، خیلی سریع، یک مرور کلی از ZERO، از جاه طلبی ایرباس برای ارائه یک هواپیمای بدون آلایندگی تا سال 2035 به شما ارائه شود. برای انجام این کار به کمک نیاز داریم. امیدوارم بتوانیم برای تحقق این امر روی حمایت شما حساب کنیم و مشتاقانه منتظر همکاری با شما در این ماجراجویی هستیم.
# سفرسازی مجدد
