خطوط هوایی نپال: بهترین حامل پرچم ملی، از دست دادن سهام بازار

شرکت هواپیمایی نپال جایزه "بهترین حامل پرچم ملی" توسط مرکز رسانه ای مسافر، یک نهاد برندسازی گردشگری در هند.

این جایزه طی مراسمی در دهلی در 16 نوامبر 2023 با قدردانی از برتری NAC در میان خطوط هوایی که در هند پرواز می کنند، اعطا شد.

شرکت هواپیمایی نپال (NAC) چهار پرواز بین‌المللی را از کاتماندو، پایتخت نپال به ده مقصد از جمله دهلی، بمبئی، بنگلور، دبی، دوحه، دمام، بانکوک، هنگ‌کنگ، مالزی و ژاپن انجام می‌دهد.

علاوه بر این، آنها دو هواپیمای دوقلو Otter را برای پروازهای داخلی اداره می کنند که به 15 مکان از جمله در نپال مانند Taplejung، Ilam، Bhojpur، Phaplu، Tham Khark، Khanidanda، Rukum، Nepalgunj، Humla، Jumla، Dolpa، Bajura، Dang، Resunga، خدمات رسانی می کنند. بین دیگران.

علیرغم دریافت جایزه "بهترین حامل پرچم ملی"، داده های گزارش ها نشان می دهد که شرکت درصد زیادی از سهم بازار صنعت هوانوردی نپال را از دست داده است.

مدیریت ضعیف در خطوط هوایی نپال

به دلیل سهل انگاری مدیریت شرکت هواپیمایی نپال، رقابت پذیری شرکت هواپیمایی به طور مداوم در حال کاهش است. پس از انتصاب Yuvraj Adhikari به عنوان رئیس اجرایی شرکت، این شرکت هواپیمایی در سال 25 به رتبه 2020 از کل بازار نپال رسید که منجر به کاهش کلی 9 درصدی در دو سال شد.

شرکت هواپیمایی نپال به دلیل سهل انگاری مدیریت صحیح با کاهش مستمر مواجه است.

داده های منتشر شده این شرکت نشان می دهد که در سال 16.56 به 2022 درصد کاهش یافته است که نسبت به اوج 25 درصدی در سال 2020 کاهش یافته است.

این شرکت از سال 2017 شاهد افزایش مداوم در سهم بازار بوده است. با شروع از 10 درصد در سال 2017، این شرکت با 1 درصد افزایش به 11 درصد در سال 2018 رسید. متعاقباً افزایش قابل توجهی 7 درصدی در سال 2019 مشاهده شد که به 18 درصد رسید و پس از آن 7 درصد دیگر در سال 2020 افزایش یافت و به اوج 25 درصد رسید.

در سال 2022، دو هواپیمای باریک پیکر این شرکت به مدت بیش از 500 روز زمینگیر شدند. یک هواپیما که در دسامبر 2021 دچار نقص فنی شد، پروازهای خود را در مارس 2022 از سر گرفت، در حالی که هواپیمای دیگر که در ژوئیه 2020 خراب شد، پروازهای خود را تنها در سپتامبر همان سال از سر گرفت.

در طول سال 2022، به دلیل مشکلات تعمیر و نگهداری، هیچ یک از این دو هواپیمای باریک بدن در هیچ نقطه ای به طور کامل عملیاتی نشدند. این منجر به الگوی ثابتی از انجام یک پرواز در حالی که پرواز دیگر زمینی باقی می ماند، شد.

جدای از آن، شرکت به دلیل ناتوانی مدیریت شرکت در پرواز یکپارچه با دو هواپیمای پهن پیکر خود که برای پروازهای بین المللی استفاده می شوند، تجارت خود را از دست داد.

خطوط هوایی نپال هرگز به موقع پرواز نمی کند

بر اساس گزارش منتشر شده توسط خود شرکت، به نظر می رسد که پروازها به سختی به موقع انجام شده است.

در طول سال مالی گذشته، پروازهای این شرکت به‌طور مداوم زمان‌های حرکت برنامه‌ریزی‌شده خود را از دست می‌دادند. شایان ذکر است، تنها یک ماه نرخ خروج به موقع 68 درصد را ثبت کرد، در حالی که در آگوست همان سال، تنها 40 درصد از پروازها به برنامه خود پایبند بودند.

بر اساس گزارش منتشر شده توسط این شرکت هواپیمایی، 58 درصد پروازها در ماه جولای به موقع انجام شده است، در حالی که تنها 61 درصد از پروازها در ماه اکتبر طبق برنامه انجام شده اند.

به همین ترتیب، 60 درصد پروازها در ماه اکتبر، 54 درصد در نوامبر، 53 درصد در ژانویه، 68 درصد در ژانویه، 59 درصد در فوریه، 53 درصد در مارس، 44 درصد در اردیبهشت و 54 درصد در ژوئن به موقع انجام شده اند.

از قضا، این شرکت همچنان ادعا می کند که حتی اگر پروازها به موقع انجام نشوند، قابلیت اطمینان در سطح 100٪ است.