هوای جدید کانتاس؟ ویرجین سنگاپور؟ Air Tiger X؟ ایده حامل های فوق العاده حاکم بر آسمان تقریباً تا زمانی که شرکت های هواپیمایی وجود داشته اند در مورد آن صحبت شده است.

با این حال ، امسال با افزایش قیمت سوخت ، تجدید نظر در مورد ادغام شرکت های هواپیمایی شتاب بیشتری گرفت ، حدود دوازده شرکت هواپیمایی فروپاشیدند یا خواستار ورشکستگی شدند ، مدیران شرکت های هواپیمایی در مورد هزینه های تغییرات آب و هوا فکر کردند و سرانجام با کاهش نرم شدن تقاضا ، بوئینگ و ایرباس شروع به ارائه عقب مانده کردند.

سال مانند یک اپرای صابون هواپیمایی پخش شده است زیرا ایرلاین ها با یکدیگر معاشقه می کنند.

در ماه آوریل ، شرکت های هواپیمایی دلتا و شمال غربی ایالات متحده غرق در بزرگترین شرکت هواپیمایی جهان شدند. در ماه های اخیر هواپیمایی بریتیش ایرویز مشغول گفتگو در مورد ایبریا اسپانیا بوده است و دومین شرکت بزرگ هواپیمایی لوفت هانزا در اروپا ، تنها سه سال از ازدواج خود با سوئیس اینترنشنال می گذرد و به دنبال شریک دیگری در خطوط هوایی اتریش است ، که همچنین توسط S7 ، دومین بزرگترین هواپیمای روسیه فریب داده می شود. شرکت هواپیمایی

علاوه بر این که شرکت هواپیمایی سنگاپور در ماه ژانویه به دنبال جلوگیری از خطوط هوایی شرق چین بود ، هواپیمایی های نیمکره جنوبی بسیار کمی مورد توجه قرار گرفتند.

ترکیبی از خطوط هوایی هرچه باشد ، ادغام در منطقه آسیا و اقیانوسیه به طور سنتی مملو از حمایت گرایی ، موانع نظارتی و اشتباهات استراتژیک است که تلاش های متعدد شرکت های هواپیمایی را برای گردهم آمدن و با هم ماندن خراب کرده است.

جف دیکسون ، مدیر اجرایی Qantas ، ماه گذشته با استفاده از نتیجه سود خداحافظی خود ، آخرین درخواست خود را ارائه داد و از دولت خواست تا از شر خطوط هوایی که می خواهند ادغام شوند ، خلاص شود. "من از روزی که مسئولیت حضور در Qantas را به عهده گرفتم در مورد (ادغام) صحبت کردم. این اجتناب ناپذیر است. " ”کمی کندتر از آنچه که فکر می کردم آمده است ، اما اکنون بیش از آنچه فکر می کردم سرعت می گیرد.

"من فکر می کنم در سالهای آینده استرالیایی ها به طور کلی و مقامات باید درک کنند که هر اندازه Qantas قوی و به همان اندازه بزرگ باشد ، باید نوعی ادغام نیز وجود داشته باشد.

"... من فکر می کنم وقتی این بحث اتفاق می افتد ، یک سطح از بلوغ و یک سطح از درک ، همانطور که ناگزیر خواهد بود ، من فکر می کنم بسیار مورد نیاز خواهد بود زیرا شرکت های هواپیمایی نمی توانند همانطور که هست ادامه دهند."

در این ماه انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی اعلام کرد انتظار دارد بخش هواپیمایی طی دو سال آینده 9.3/11 میلیارد دلار (XNUMX میلیارد دلار استرالیا) خسارت وارد کند.

و در حالی که قیمت نفت در هفته گذشته تقریباً به 100 دلار در هر بشكه كاهش یافت ، و از اوج سال گذشته حدود 145 دلار در هر بشكه تنفس كرد ، با شروع كار دیكسون در كنتاس در سال گذشته ، این قیمت بسیار بالاتر از قیمت هر بشكه 25 دلار است. 2001

سفرهای هوایی در نیمه اول سال قوی باقی مانده است اما IATA اکنون انتظار رشد سالانه 2.8 درصدی را دارد که نسبت به سال گذشته 5.3 درصد کاهش داشته است. سود عملیاتی شرکت هواپیمایی از 16.3/2007 میلیارد دلار در سال 300 به 2008 میلیون دلار در سال XNUMX اصلاح شده است.

از ابتدای سال 25 حداقل 2008 شرکت هواپیمایی مورد بهره برداری قرار گرفته اند و انتظار نمی رود که کریسمس از سایر شرکت ها دیدن کند.

جیووانی بیسیگنانی ، مدیر اجرایی IATA معتقد است که صنعت در بحران است و باید قوانین را تغییر دهد تا در صورت لزوم ادغام شرکت های هواپیمایی آسان شود.

وی گفت: "اگر یك پیام از ده ها شركت هواپیمایی كه امسال تا كنون متلاشی شده اند وجود دارد ، این است كه تغییرات اساسی نمی تواند صبر كند."

"ما به دولت ها نیاز داریم که جسورانه فکر کنند. آنها باید از ساختارهای منسوخ شده برای دفاع از حامل های پرچم خداحافظی کنند. امروز همین ساختارها زنده بودن ما را تهدید می کنند. ما به آزادی های تجاری نیاز داریم تا مانند سایر مشاغل عمل کنیم. "

دولت ها شروع به عمل کرده اند. در ماه مارس توافقنامه آسمان باز بین ایالات متحده و اتحادیه اروپا به اجرا درآمد ، که به هر شرکت هواپیمایی از هر یک از حوزه های قضایی اجازه می دهد تا به نقطه ای از نقطه دیگر پرواز کنند.

مذاکرات بعدی با موانع متعدد در این ماه برنامه ریزی شده است ، به ویژه محدودیت های اعمال شده بر شرکت های هواپیمایی اتحادیه اروپا که در شرکت های هواپیمایی آمریکایی سرمایه گذاری می کنند.

در حالی که محدودیت ها برای شرکت های هواپیمایی اتحادیه اروپا که اکثر سهام شرکت های هواپیمایی ایالات متحده را خریداری می کنند برداشته شده است ، حق رای آنها 25٪ محدود است. مذاکره کنندگان برای رسیدن به یک توافق قبل از انتخابات ایالات متحده در ماه نوامبر به سرعت حرکت می کنند ، زیرا بیم آن می رود که دولت به رهبری باراک اوباما سازگاری کمتری داشته باشد.

در داخل ، دولت فدرال از مقاله سفید هواپیمایی خود استفاده می کند ، که سال آینده منتشر می شود ، به عنوان پایه ای برای بررسی آزادسازی بین المللی ، اصلاحات نظارتی و مالکیت خارجی.

در حال حاضر امسال این کشور یک توافق نامه آسمان باز با ایالات متحده امضا کرده و در حال مذاکره با اتحادیه اروپا برای یک توافق مشابه است. مسئله مالکیت همچنان مشکل است.

قانون فروش کانتاس تصریح کرده است که هیچ شرکت هواپیمایی خارجی نمی تواند بیش از 25٪ از کانتاس را مالک شود و هیچ گروه هواپیمایی نمی تواند بیش از 35٪ از شرکت حمل و نقل پرچم را بدست آورد. مالکیت خارجی به 49٪ محدود شده است.

لابریها که علیه فروش تلوسترا توسط دولت هوارد جنگیده اند ، در صورت موافقت با فروش مشابه Qantas در موقعیت سیاسی سازشکارانه ای قرار خواهند گرفت.

هرگونه چنین برنامه هایی با مخالفت شدید اتحادیه روبرو می شود و احتمالاً به اندازه پیشنهاد ناموفق سهام عدالت سال گذشته مورد پسند مردم قرار نمی گیرد.

تلاش های گذشته شرکت هواپیمایی سنگاپور برای ادغام یا ایجاد یک اتحاد منطقه ای با Qantas نتوانسته است قانون فروش Qantas را تحقق بخشد. چندین بازی Qantas برای به دام انداختن Air New Zealand توسط تنظیم کننده های رقابت در دو طرف دادگاه عالی Tasman و New Zealand مسدود شده است. رئیس اجرایی مرکز هواپیمایی آسیا و اقیانوسیه پیتر هاربیسون معتقد است که ادغام در منطقه ممکن است 10 سال دیگر طول بکشد و بعید است شامل Qantas باشد.

وی گفت: "نظر من این است که ، بله ، این حامل های اروپایی بزرگ خواهند شد." "ایرفرانس و لوفت هانزا تلاش خواهند کرد تا ادغام خود را در مناطق گسترش دهند. اما مدت زمان طولانی خواهد بود که به اینجا می رسد زیرا بسیار پیچیده است و ناسیونالیسم بیش از حد برای آن وجود دارد.

"یکی از جذاب ترین اهداف در منطقه در حال حاضر Virgin Blue است. اگر بتواند با ایر نیوزلند همکاری کند ، یک رقیب قدرتمند برای Qantas می شود.

"این از محدودیت های رقابت رنج نمی برد و به ایر نیوزلند امکان دسترسی به شبکه داخلی استرالیا را می دهد. اگر 5 یا 10 میلیارد دلار پس انداز داشتید ، واقعاً این یک ازدواج در بانک است. "

با این حال ، سود ثبت شده 969.7 میلیون دلاری Qantas در سال جاری ، 44٪ افزایش ، بعید است کسی را قانع کند که Qantas این کار را سخت انجام می دهد یا همدردی خود را نسبت به اجازه دادن به آن برای آزادی بیشتر تحت تأثیر قرار می دهد.

چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:

و در حالی که قیمت نفت در هفته گذشته تقریباً به 100 دلار در هر بشكه كاهش یافت ، و از اوج سال گذشته حدود 145 دلار در هر بشكه تنفس كرد ، با شروع كار دیكسون در كنتاس در سال گذشته ، این قیمت بسیار بالاتر از قیمت هر بشكه 25 دلار است. 2001
I think in coming years Australians in general and authorities are going to have to realise that as strong as Qantas is and as big as it is, there will have to be some form of consolidation.
“… I think a level of maturity and a level of understanding when this debate takes place, as it inevitably will, I think will be very much needed because airlines cannot continue the way things are.